Na cestách po Austrálii: Zetros v offroadovém testu

Dave Whyte: Dobrovolně se přiznávám, že své zkušenosti za volantem jsem nasbíral téměř výhradně během jízd po asfaltovaných cestách. Přitom jsem většinou seděl za volantem nákladního vozidla, koncipovaného pro dálkovou dopravu, v dřívějších dobách za ním byly přívěsy s nízkou světlou výškou. Představte si tedy mé rozpoložení, když jsem se posadil do kabiny řidiče nákladního vozu a před sebou uviděl úzký pruh cesty vypálený ohněm, který byl plný vyjetých kolejí. Když jsem se na palubě zbrusu nového Zetrosu společnosti Mercedes-Benz vypravil do buše, abych vyzkoušel jeho schopnost pohybu v terénu, byly mé pocity vesměs smíšené.

Vůz Zetros společnosti Mercedes-Benz je impozantním technickým kouskem.

S vozem Zetros dostupným v konfiguraci 4×4 a 6×6 se společnost Mercedes-Benz obracím k těm místům, která jsou pro velká nákladní vozidla normálně tabu; je vhodný mimo jiné boj s ohněm a pro použití v odlehlých a těžce dostupných regionech. Značně se odlišuje od Actrosu, vlajkové lodi společnosti Mercedes-Benz. Úkoly, pro které je Zetros koncipován, a terén, pro který je zkonstruován, by byly pro většinu nákladních vozidel v dálkové dopravě asi příliš velkým soustem.

V Zetrosu je zároveň ta samá technika, jako pod kabinou řidiče Actrosu, přesto má Zetros navíc ještě pár triků v záloze. Existují místa, na která se jinak dostane Zetros, než Actros 6×6, k nim také patří ložný prostor nákladního letounu Hercules. Ten byl skutečně jedním z konstrukčních kritérií a také důvodem pro svérázně vytvořenou linii střechy, která na obou stranách padá šikmo dolů. Sice to většina kupujících sama nikdy nevyzkouší, ale velkoodběratelé tuto vlastnost pravděpodobně ocení.

Zetros je dobrým příkladem toho, jak může výrobce vyrobit z dílů z regálu speciální stroj. Je poháněn tím samým řadovým šestiválcovým motorem OM 926 LA s objemem 7,2 l, který lze také nalézt pod kabinou vozu Axor. V kabině řidiče se používají přístrojové desky z modelových řad vozidel Axor a Atego. Zatímco sama kabina řidiče byla speciálně vyvíjena pro Zetros, dveře jsou z katalogu dílů pro Unimog. To pro kupujícího znamená: díly jsou snadno dostupné, a každé zastoupení nákladních vozidel Mercedes-Benz může nabídnout opravárenské služby a podporu.

– Dave Whyte

Zetros přesvědčí jak na asfaltu, tak i v terénu.

Hnací ústrojí za motorem se skládá z šestistupňové automatické převodovky Allison 3000P a dvoustupňové rozdělovací převodovky od společnosti Mercedes-Benz. Poté se síla přenáší na přední a zadní kola, přičemž se ve standardním silničním programu přenáší 40 % síly na přední a 60 % na zadní kola. V režimu Offroad se síla přenáší rovnoměrně na přední a zadní kola (v poměru 1:1). V tomto režimu lze navíc zvolit v rozdělovací převodovce kratší převod (1,69:1), čímž se docílí citelně lepší dávkovatelnosti rychlosti a vyššího brzdného účinku motoru. Uzávěrky diferenciálu zvyšují trakci a lze je bez problémů aktivovat v kabině řidiče. Vedení kol na celém voze probíhá pomocí parabolických pružin, přičemž jsou přední pružiny se třemi listy dimenzovány až do hmotnosti 9 tun a zadní se čtyřmi listy pro hmotnost až 9 tun (v závislosti na velikosti kol a pneumatik). Vnější planetová převodovka (spolu s již zmiňovanými uzávěrkami diferenciálu) přenáší sílu přes obrovská kola velikosti 14.00 R 20 na zem.

Všechny součásti jsou upevněny na 9,5 mm silném žebřinovém rámu, který zaručuje jak pevnost, tak i flexibilitu, což se prokázalo během jízdy. Robustní technika není vskutku lehká. V základním provedení (kabina řidiče / podvozek) váží Zetros 1833 A 4×4 něco málo přes 8 tun, zatímco varianta 2733 A 6×6 vychýlí ručičku vah až na 10,5 tuny. To se firmám, které provozují těžké tahače pro silniční vlaky (road-trains), nemusí zdát špatné, ale celková hmotnost jízdní soupravy je omezena automatickou převodovkou Allison a tato nákladní vozidla neutáhnou 130 tun. Pro plnění úkolů s vyšší celkovou hmotností jízdní soupravy lze ale dodat model s manuální převodovkou. Nehledě na to nabízí vozidla vysoký komfort při ovládání a jsou dostatečně dobře ovladatelná na to, aby se dostala tam, kam se většina drahých vozů 4×4 nedostane.

Zetros je sice koncipován pro použití v terénu, přesvědčí ale také na asfaltu díky svým vlastnostem, které řidiči usnadňují řízení. Jízdy v terénu během testovacích dní měly probíhat v oblasti za městem Anglesea, zhruba hodinu jízdy západně od Melbourne. Jednohodinová jízda zahrnovala jízdu po dálnicích a okresních silnicích, než se posledních pár kilometrů pokračovalo na Great Ocean Road. To skýtalo dobrou příležitost pro výlet do terénu a seznámení se s jízdními vlastnostmi Zetrosu, včetně chování při řízení a brzdění.

Velká suverenita a vysoký komfort.

Jak je obecně zvykem, je rychlost jízdy vozu Zetros omezena na 100 km/h, přesto jsem se kvůli převodu a z důvodu šetření mechaniky na silnici spokojil s maximální rychlostí 90 km/h. Při této rychlosti se motor točil 2000 ot./min, sice by zvládl rychlost 100 km/h, ale neviděl jsem důvod, proč ještě přidávat plyn. Zetros na silnici ukázal velmi dobré jízdní vlastnosti, přesto bylo z důvodu chybějící hmotnosti u modelu 4×4 cítit, jak tvrdě je odpružena zadní náprava. Model 6×6, vybavený valníkem a s nákladem 4 tun betonu, vykazoval citelně vyšší komfort odpružení a tím i lepší jízdní vlastnosti.

Konečně nadešel čas zvolit terénní režim a vyrazit na cestu napříč lesem. Když jsme projížděli úseky lesa vypálené ohněm, objevila se místa, kde náhle končily stopy menších vozidel 4×4. Jedním z těchto míst byl strmý svah, kde se někdo zjevně několikrát pokoušel, dostat se se svým vozem 4×4 nahoru, ale bohužel neúspěšně. Jak Zetros 4×4, tak i 6×6 zvládly tento svah zcela bez problémů a velmi názorně předvedly, co tato nákladní vozidla dovedou. Byla to příležitost, při které jsem viděl skutečně pracovat zavěšení 6×6 a mohl jsem pozorovat flexibilitu podvozku. Díky flexibilitě provedení náprav a podvozku zůstalo všech šest kol pevně na zemi, dokud zadní náprava neztratila kontakt se zemí, když vozidlo dosáhlo horizontály na konci svahu.

Ačkoliv většina cest, po kterých jsme jezdili, představovala pro Zetros opravdovou zatěžkávací zkoušku, ukázaly se na určitých úsecích trasy výhody různých aspektů jeho konstrukce. Světlá výška vozidla, úhel najetí a poloměr otáčení se v průběhu dne ukázaly jako plusové body. Já sám jsem byl nadšený ze schopnosti pohybu těchto nákladních vozů v terénu. A ještě překvapivější fakt: tyto trasy zvládly se mnou jako řidičem – v neznámém prostředí a v neobvyklých vozidlech – a to velmi suverénně a s vysokým komfortem.

Na cestách australskou buší.

Automatická převodovka Allison přispěla enormním dílem ke komfortu ovládání, protože během změn převodového stupně nedocházelo k přerušení tažné síly. To znamenalo: naprosto plynulý nárůst výkonu při stoupání, dokonce i tehdy, když byla nutná změna převodového stupně, bez ztráty momentu hybnosti. Samozřejmě že poté, co vozidla celý den jezdila v buši, vypadala trochu pošramoceně, ale nakonec jsou právě pro to vyrobená, nebo ne?

Zetros bojuje o podíl v úzkém segmentu trhu, ve kterém kupující nekupují podle vzhledu, ale podle svých požadavků (což se mi i víc líbí). Sice jsem už jel s několika konkurenčními vozy, ale žádný z nich by se nevešel do nákladního letounu Hercules. Ale zábavu ponechme stranou. U většiny jiných modelů na trhu s offroady se jedná o vozidla s čelní kabinou; rozdíl se možná zdá minimální, ale přesto automobily s dlouhou kabinou nabízejí zcela jiný jízdní zážitek. Prodloužená kapota motoru nenabízí pouze ochranu, například před větvemi visícími dolů, ale také lepší jízdní vlastnosti a snížení vzniku hluku řidiči podstatně ulehčuje život.

Je bez debat, že Zetros je výkonný vůz, servis i podpora jsou dostupné, a lze ho zakoupit v každém zastoupení nákladních vozidel Mercedes-Benz po celé zemi. Pokud hledáte požární vozidlo, vozidlo s nádrží na vodu nebo offroad obytný vůz: v každém případě se vyplatí prohlédnout si Zetros zblízka.

Zdroj: Svět divize Mercedes-Benz Special Trucks World