247 tun, které zaměstnávají hned několik řidičů najednou
Reportáž
S celým týmem přepravy se potkáváme na čerpací stanici nedaleko Karlových Varů, kde se připravuje na druhou část své trasy směrem do Lovosic. „Odsud budeme vyjíždět tak, že rovnou připojíme tlačné auto k soupravě a z jedné nebo druhé strany pak pojede doprovod, který na potřebných místech dořídí zadní nápravy,“ zmiňuje vedoucí přepravy Daniel a rovnou nám představuje řidiče Radima, který bude řídit Arocs SLT vpředu, a Petra, který pomáhá soupravu tlačit z modelu Arocs 6x6 vzadu.
Nadměrná souprava jako je tato má svého vedoucího přepravy, který koordinuje nejen průběh celé akce, ale i její administrativní přípravu. „V tomto případě je za námi měsíc a půl přípravných prací, při kterých bylo potřeba zajistit, aby na místě už všechny složky perfektně spolupracovaly. Při průjezdu Plzní jsme například potřebovali několikrát přizvedávat trolej, protože tato souprava je nejen extrémně těžká, ale na výšku výrazně přesahuje standardních 5 metrů,“ zmiňuje Daniel Novotný, vedoucí přepravy.
Základem této přepravy je tedy Arocs SLT 8x4 4163 vpředu, který je odolnějším sourozencem modelu Actros SLT a určitě stojí za to si jej představit blíže (vpravo). Technikou pod kapotou jsou SLT modely Actros i Arocs shodné a od klasických silničních či stavebních konfigurací se liší především dvěma zajímavostmi
Druhým autem na konci soupravy je pak Arocs 6x6, který se v nekomplikovaných místech jen veze a svou tlačnou či brzdnou silou pomáhá až ve chvíli, kdy si vysílačkou řidič vpředu říká o pomoc. Oba tahače mají automatizovanou převodovku, takže se sladěním tahu podle řidičů není problém. Řidič Radim dodává, že u tlačného auta nejde jen o pomoc v podobě tahu motoru, ale také v přilnavosti. Stává se, že odpor náprav návěsu je na tažné auto příliš velký a nápravy občas proklouznou. Na mokré silnici k tomu pak dochází i v kopcích. Pro maximální bezpečnost takhle těžké přepravy je tedy lepší rovnou zapojit i tlačné auto.
Zleva: řidič tlačného auta Petr Jizvorský, řidič tažného auta Radim Kolář.
„Za volantem SLT mám dva režimy jízdy. Režim ECO mění převody po dvou a režim HEAVY jde pak po jednom. Průměrná rychlost naší soupravy je zatím 10 km/h a průměrná spotřeba u mě vpředu ukazuje 79 l/100 km.“
Foto: Matěj Slepička
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
Dosud žádné komentáře