Cementový expres: Herbert Schulz dodává surovinu pro mosty a základy

Herbert Schulz přepravuje vozidlem opatřeným silem den co den tuny stavebního materiálu. Při vykládání sila ho musí mít neustále pod kontrolou. „Sleduji, zda se cement bez problémů sype,“ říká šestačtyřicetiletý řidič.

Cement se z návěsu přečerpává tlustou, černou hadicí pod tlakem jednoho baru. Herbert udeří jednou, dvakrát gumovým kladivem na hliníkovou stěnu cisterny a podle rezonance zvuku odhaduje stav jejího naplnění. Trvá to asi tak tři čtvrtě hodiny, než se zhruba 29 tun tohoto stavebního materiálu přeloží do sila betonárny.

Herbertův Actros jezdí téměř vždy s maximálním nákladem. „V takovém případě je dobré vědět, že je vozidlo vybaveno nejmodernější bezpečnostní technikou!“ Divize Mercedes-Benz Trucks nabízí nyní asistenta pro odbočování nejen ve svých vozech Actros a Antos, ale také v Arocsech, které jsou specializované na stavební provoz. To znamená, že tímto asistenčním systémem je dnes vybaveno více než 20 různých variant vozidel. Odbočovací asistent informuje řidiče optickým a akustickým signálem o pohybujících se a stojících překážkách, stejně jako o přítomnosti chodců či cyklistů v nebezpečné zóně na pravé straně nákladního vozu, aby nedošlo ke kolizi. Kromě toho může navádět řidiče při přejíždění do pravého jízdního pruhu a přebírá tak při vyšší rychlosti funkci asistenta pro změnu pruhu.

Herbert dnes nakládal cement v cementárně Holcim v Brémách. Cílem přepravovaného materiálu je betonárna v Delmenhorstu, kde přidáním kameniva, písku, vody a příměsí vznikne čerstvý beton určený k okamžitému zpracování.

Přeprava cementu je věda sama o sobě, a to zejména v případě, kdy je určen pro výrobu transportbetonu. Produkce v betonárnách je závislá na požadavcích hlášených ze staveb, a ty mohou být velice kolísavé. Důležitým faktorem jsou povětrnostní podmínky, protože většinu druhů transportního betonu nelze již kvůli přidávané vodě vyrábět ani zpracovávat při teplotách bod bodem mrazu. Beton by totiž namrzl.

Při výrobě transportbetonu je tedy dochvilnost vždy na prvním místě. „Tak například při stavbě dálničního mostu se pracuje s bedněním na posuvné skruži,“ vysvětluje Herbert. To znamená, že se bednění musí plynule plnit stanoveným množství transportbetonu. Váznoucí dodávky by narušily plynulost betonáže, což by mělo negativní vliv na kvalitu betonu a tím i na stabilitu celé stavby.

Fotorgrafie: Alexander Tempel, Christian Schmid
Video: Alexander Tempel