Arocs 2658 se spojkou Turbo Retarder u společnosti Scholpp Kran & Transport
Hospodárnost a logistika
Milimetrová přesnost manévrování s nejtěžšími břemeny – to je pro společnost Scholpp Kran & Transport GmbH ze Stuttgartu každodenní náplní práce. O naplnění tohoto příslibu se ve vozovém parku starají dva modely Arocs 2658 do 180 tun se spojkou Turbo Retarder.
Moc místa tu není. Ocelové štětové stěny vyčnívají z členitého dna a zužují stavební jámu v centru města Göppingen. Směrem dopředu ohraničují prostor mohutné betonové bloky. Úkol zní: velký jeřáb Scholpp S-GK400 má postavit stavební jeřáb. Šestinápravové vozidlo opatrně sjíždí po rampě dolů. Když dorazí na dno jámy, nastaví jeřábník Jens Schmidt pomocí řízení všech kol všechny pneumatiky do úhlu 45 stupňů a rozjede se. Pak zastaví – S-GK400 je na místě. Rychle se vysunou podpěry a spustí se na opěrné desky.
Nyní se musí na záď jeřábu bezpečně umístit protizávaží o celkové hmotnosti 80 tun. Řidič nákladního vozidla Stephan Ludwig zařadí u svého Arocsu 2658 zpátečku. To je za normálních okolností nejtěžší práce pro člověka i stroj. Ludwig totiž couvá se 43tunovým protizávažím po rampě dolů. Ale 31letý muž zůstává klidný, jízdní soupravu s celkovou hmotností 66 tun drží jen pomocí pedálu akcelerace: „Arocs je vybaven spojkou Turbo Retarder. I při nízkých otáčkách tak mám k dispozici plný točivý moment a mohu bez problémů manévrovat s vozidlem.“
Z toho má radost nejen Stephan Ludwig. „Spojka Turbo Retarder byla pro nás u doprovodných vozidel tou nejdůležitější výbavou. Právě pro tažné soupravy s hmotností 97,5 tuny jsme dlouho hledali lehčí alternativu těžké přemosťovací spojky měniče, která by nepodléhala opotřebení“, říká Stephan Burkhardt. Je prokuristou a vedoucím provozu u společnosti Scholpp Kran & Transport GmbH.
Minimalizované opotřebení.
I pro nejlepšího odborníka v oboru, jako je Scholpp, nabývá přesný výkon vozidel v mezní oblasti stále většího významu. O trh se totiž tvrdě bojuje: „Dnešní stavební jeřáby na staveništích jsou stále výkonnější a zvládnou mnoho úkolů, které jsme v minulosti řešili my. Zakázek postupně ubývá, ale zato jsou náročnější a s vyšším zatížením“, vysvětluje Burkhardt. Společnost Scholpp proto sází na stále flexibilnější a současně výkonnější řešení jeřábů, aby si udržela předstih před konkurencí.
Toto zaměření na know-how v oblasti jeřábů provází společnost Scholpp Kran & Transport GmbH po celou dobu její existence: V roce 1956 – německý hospodářský zázrak nabíral na rychlosti a jeřáby byly vzácné – nechal zakladatel společnosti, Alfred Scholpp, vyrobit svůj první autojeřáb, KS 36. V průběhu desetiletí se společnost Scholpp stala přední evropskou společností zajišťující mezinárodní průmyslové montáže s více než 1400 zaměstnanci.
Oblast pro manévrování. Se spojkou Turbo Retarder není ani manévrování při celkové hmotnosti 66 tun na staveništních rampách, jako zde v centru města Göppingen, pro siláka Arocse 2658 do 180 tun žádný problém.
Více než 30 let spoluutvářel historii společnosti také Martin Scholpp, syn zakladatele společnosti. Až roku 2013 poznal, že spíše regionálně koncipovaná jeřábnická společnost potřebuje jinou strategii než mezinárodní průmyslová montáž. Bez váhání sám vykoupil jeřábnickou a přepravní společnost ze skupiny Scholpp a od té doby ji řídí ve funkci jednatele jako samostatný podnik.
„Milimetrová přesnost manévrování s nejtěžšími břemeny“ – to znamená pro Martina Scholppa pracovat ve všech oblastech podnikání s velkou pečlivostí a maximální výkonností: „Náklady jsou stále objemnější a těžší, úřady zároveň zpřísňují předpisy a na staveništích je stále méně prostoru. Proto potřebujeme vysoce efektivní tým“, zdůrazňuje Martin Scholpp.
Bratři jeřábníci. Stephan Ludwig (vlevo) a jeho bratr Thorsten jsou jako řidiči nákladních vozidel zodpovědní také za instalaci jeřábu.
Cenné know-how jeřábnických prací.
Její vysoce rozvinutý smysl pro podnikání v oblasti jeřábnických prací činí ze společnosti Scholpp v metropolitní oblasti Stuttgart s přibližně 10 000 zakázkami ročně první volbu pro stavební podnikatele a jiné společnosti s těžkými náklady, jako je dodavatel elektrické energie EnBW, rafinerie v Karlsruhe nebo různí poskytovatelé mobilních telefonních služeb. Pro každou oblast použití – od přepravy těžkých strojních součástí s překládkou v přístavu až po instalaci stavebního jeřábu – má vozový park Scholpp zahrnující v současné době 50 mobilních jeřábů vhodné řešení.
Čistokrevná flotila nákladních a doprovodných vozidel Mercedes-Benz, k jejímž hlavním součástem patří modely Arocs 2658, je výkonným týmem pro všechny druhy použití. „Nejdůležitějším faktorem pro dosažení úspěchu však zůstávají naši vysoce motivovaní zaměstnanci“, říká Martin Scholpp. Například řidiči společnosti. Zajišťují nejen pravidelnou přepravu těžkého nákladu, ale při jeřábnických pracích jsou mimo jiné zodpovědní za instalaci jeřábu, přípravu protizávaží a vahadla.
Pro společnost Scholpp je zcela samozřejmé, že jsou modely Arocs vybaveny nejlepší možnou bezpečnostní sadou. Také to činí ze společnosti Scholpp atraktivního zaměstnavatele. Kromě Stephana Ludwiga pracují a pracovali ve společnosti také mladší bratr Thorsten, otec Thomas a dokonce už i prarodiče Manfred a Hilde Wünschovi. Co se Stephanu Ludwigovi nejvíce líbí na jeho práci? „Nikdy se nenudím“, říká a znovu se vyhoupne na sedadlo řidiče. Velký jeřáb Scholpp S-GK500 čeká v Plochingenu – a 80tunová bedna na překládku na plavidlo vnitrozemské dopravy.
Špičková specializace. U společnosti Scholpp hrají důležitou roli modely Arocs 2658, které poskytují jeřábům optimální podporu při každém druhu použití.
Fotografie: Henrik Morlock
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
5 komentářů
Es gibt die Turbo-Retarder-Kupplung mit all ihren Vorteilen auch in Kranfahrzeugen. Die Fa. Manitowoc rüstet die Kranmodelle GROVE GMK5250L, GMK5200-1 und GMK5180-1 standardmäßig mit dem System aus. Das Ganze in Verbindung mit einem MB-Antriebsstrang (OM471 / G280-16).
Es gibt die Turbo-Retarder-Kupplung mit all ihren Vorteilen auch in Kranfahrzeugen. Die Fa. Manitowoc rüstet die Kranmodelle GROVE GMK5250L, GMK5200-1 und GMK5180-1 standardmäßig mit dem System aus. Das Ganze in Verbindung mit einem MB-Antriebsstrang (OM471 / G280-16).