Společnost S.E.E. Laurin a její autočerpadlo betonové směsi na šasi Arocs

Gérard Laurin, hrdý majitel autočerpadla betonu, stojí s dálkovým ovládačem ve druhém nejvyšším poschodí nové budovy, nacházející se na stavbě. Dnes se má betonovat podlaha. 20 m pod šéfem firmy S.E.E. Laurin čeká Arocs, až se k němu zezadu na trychtýř připojí další domíchávač betonu. Gérard Laurin zapne čerpadlo a přitom pozoruje dělníky, kteří směřují koncovou hadici na železnou mříž na místě, které se má betonovat. „Jakmile přestanou pracovat, musím hned čerpadlo vypnout“, říká.

Jak Gérard Laurin vysvětluje, autočerpadlo betonu je víc než nákladní vozidlo: jedná se o pracovní stroj, který je osvobozen od daně z motorových vozidel. I přes svůj 60 m dlouhý rozdělovník je vozidlo, které připravené k jízdě, vysoké pouze 4 m. Teoretický výkon čerpadla činí 180 m³ za hodinu, maximální přepravní tlak na konci hadice 83 barů. „Momentálně je mé autočerpadlo betonu ve Francii unikátní. Ale konkurence zareaguje: potřeby zákazníků pokryjeme my“, myslí si Gérard Laurin.

Šéf společnosti se sídlem ve Vitrolles vlastní mimo dvou tuctů autočerpadel betonu také vlastní domíchávače betonu. Ví tedy, o čem mluví. V roce 2000 byl první v regionu, kdo si pořídil čerpadlo s 42 m dlouhým rozdělovníkem. Brzy následovalo další s délkou 52 m. V Číně prý již používají čerpadla se 100 m dlouhým rozdělovníkem.

Tak daleko ještě ve Franci nejsme. Stavební společnosti ještě pořád raději pracují s jeřáby a sily na beton. „Přitom je lepší vzít si čerpadlo, než betonovat ručně“, říká Gérard Laurin a nechápavě kroutí hlavou. „Zde na jihu Francie máme privilegované postavení, neboť můžeme čerpat 26 % vyrobeného betonu; ve zbytku země je to 22 %.“ V porovnání s jinými evropskými zeměmi, např. Švýcarskem, Itálií nebo Nizozemskem, kde se v 70% případů betonuje pomocí čerpadla, je to skromné číslo. „Dokonce i v Maroku se používají autočerpadla betonu častěji než zde.“

O něco vyšší podíl v jižní Francii lze odůvodnit tím, že tam výrobci betonu kromě betonu a jeho přepravy nabízí také čerpadla. Při stavbách bazénů firmy také raději používají autočerpadla betonu. „Pracujeme i v oblasti inženýrských staveb, stavíme například mosty nebo formy pro výrobu lodí v suchých docích“, vypráví dále Gérard Laurin.

Nové autočerpadlo betonu je první, které si společnost S.E.E. Laurin objednala u italského výrobce CIFA. Investiční náklady: jeden milion eur. Kvůli snížení hmotnosti jsou poslední tři ramena rozdělovníku vyrobena z karbonového vlákna. Jde o konstrukci, která je o 30 % dražší než ocelová, ale její výhodou je, že nerezaví a je zároveň lehčí a pevnější.

Čerpadlo bude ale vyžadovat neustálou údržbu, o kterou bude stejně jako i o další údržbářské práce postaráno ve vlastním firemním servisu v sídle ve Vitrolles. Díly podléhající opotřebení, těsnění, filtry a hydraulický olej se musí pravidelně měnit. Protože jemné částice betonu, které se nutně dostanou do hydraulického okruhu, totiž velmi zvyšují opotřebení materiálu. „Musíme činit preventivní opatření: jestliže se na staveništi vyskytnou problémy s čerpadlem a beton je v rozdělovníku, není to vůbec dobré“, říká Gérard Laurin. Proto také musíme všechny trubky po ukončení prací na místě vyčistit, abychom zabránili zatvrdnutí betonu uvnitř.

Díky této preventivní údržbě může Gérard Laurin svá vozidla používat 15 až 18 let. Tuto práci vykonává již téměř 30 letech a mezitím získal obsáhlé znalosti o mechanice a hydraulice, takže velké množství údržbářských prací může provádět sám. „Co dělám, dělám s láskou. Tedy mi to nevadí“, říká.

Také řidiči jeho autočerpadel betonu musí sdílet toto nadšení pro věc, protože nesou velkou zodpovědnost. Neboť se na místě rozhodují, zda jsou z bezpečnostně technického hlediska splněny všechny předpoklady pro použití jejich stroje. Jestliže tomu tak není, mohou práci odmítnout. Staveniště jsou často vzdálena hodně daleko od sídla společnosti, v departmentech Bouches-du-Rhône, Gard a Vaucluse. S průměrem 50 000 km ročně autočerpadla betonu podávají překvapivě vysoký kilometrický výkon.

Není tomu jinak ani u tohoto nového 44,7 tun vážícího stroje na šasi Arocs. Pro Gérarda Laurina byl komfort kabiny řidiče Arocsu pádným důvodem při jeho nedávném rozhodnutí se ve prospěch vozidla Mercedes-Benz.