Nový Actros: RoadStars navštívili vývojáře

Vozidla & Technika

Nová éra.

Na letošním veletrhu IAA Užitkové vozy způsobil pozdvižení. A na jaře příštího roku budou zákazníkům dodána první vozidla. Středem pozornosti je nový Actros, který katapultuje divizi Mercedes-Benz Trucks do éry digitální vyspělé techniky. RoadStars přináší pohled do zákulisí jeho vývoje a ukazuje, co nová vlajková loď dokáže.

Trucks you can trust. Aby všechny nové systémy splňovaly nejvyšší standardy spolehlivosti, musel nový Actros absolvovat několik milionů kilometrů na testovacích polygonech – zde vodou zkrápěný úsek s „kočičími hlavami“ ve Vývojovém a zkušebním centru Wörth (EVZ).

Markus Wolf ještě nikdy neujel tolik kilometrů na evropských silnicích nižších tříd jako v letošním roce. Své pracoviště má vlastně ve Vývojovém a zkušebním centru (EVZ) závodu Mercedes-Benz ve Wörthu. Zkušební řidič však letos na jaře jezdil po tamní impozantní kruhové dráze méně často než obvykle. Místo toho se vydával se svým testovacím vozidlem, vybaveným měřicí technikou, především na nejrůznější silnice od Portugalska až po Skandinávii. Jeho úkolem bylo důkladně prověřit schopnosti nového modelu Actros.

„Neuvěřitelně často jsme se pohybovali mimo hlavní dopravní trasy, abychom nasbírali co největší počet testovacích kilometrů v nejrůznějších dopravních situacích a silničních podmínkách,“ vypráví osmačtyřicetiletý zaměstnanec koncernu Daimler. „Jízda po venkově s mnoha kruhovými objezdy a silnicemi plnými zatáček může být dlouhodobě velmi náročná. Ale nový Actros má co nabídnout, aby udržel řidiče v nejlepší kondici.“ A také spotřebu paliva na velmi nízkých hodnotách, dalo by se k tomu dodat.


Snižování nákladů: díky systému Predictive Powertrain Control.

Markus Wolf se společně s inženýry zaměřil během testovacích jízd mimo jiné na další optimalizaci systému Predictive Powertrain Control pro řízení tempomatu a převodovky. I díky jejich práci spotřebuje nový Actros na silnicích mimo město až o pět procent méně paliva než jeho předchůdce.

Kromě satelitního určování polohy používá systém velmi precizní digitální mapy silniční sítě. Jejich součástí jsou kromě dosavadních topografických údajů také přesná data o průběhu zatáček, geometrickém uspořádání křižovatek a kruhových objezdů mimo dálnice, jakož i o dopravních značkách včetně omezení rychlosti. Predictive Powertrain Control tak může optimalizovat styl jízdy nejen v klesáních nebo stoupáních, ale i na silnicích mimo město s mnoha zatáčkami, na nichž nebyl dosud provoz s tempomatem optimální. „Lze tak zabránit zbytečnému brzdění, zrychlování nebo řazení. Tím se šetří palivo a usnadňuje mi to práci při řízení,“ vysvětluje Markus Wolf.



První zkušební vozidla Actros však musela absolvovat mnoho kilometrů, než se podařilo všechno vyladit do posledního detailu. Kromě Markuse Wolfa se zkušebního programu účastnilo mnoho dalších zkušebních řidičů. Jejich cílem bylo dovést ke zralosti pro sériovou výrobu kromě systému Predictive Powertrain Control také další důležité inovace nového modelu Actros, jako je Active Drive Assist, MirrorCam, Active Brake Assist 5 nebo nová přístrojová deska Multimedia Cockpit.

„Největšími kritiky nového vozidla jsou vždy naši interní zkušební řidiči,“ říká Samuel Keller. „Před uvedením nákladního vozidla do sériové výroby a zahájením jeho dodávek zákazníkům je jejich úkolem odhalit možnosti pro další vylepšení. Tomu odpovídá i puntičkářský přístup kolegů k novým systémům. Je to prostě věcí cti.“

Keller je vývojovým inženýrem, který pomáhá šéfkonstruktérovi nového modelu Actros, jenž řídí veškeré vývojové aktivity projektu. Přitom je nutné koordinovat četná oddělení s mnoha stovkami pracovníků a bezpočtem témat.


Hardware in the Loop (HIL). V této laboratoři byly důkladně testovány systémy nového Actrosu. Na tom se podíleli mimo jiné inženýři Dr. Jan Wirnitzer, Marco Rooney a Hans-Jürgen Gutmayer (zprava doleva).
Hardware in the Loop (HIL). V této laboratoři byly důkladně testovány systémy nového Actrosu. Na tom se podíleli mimo jiné inženýři Dr. Jan Wirnitzer, Marco Rooney a Hans-Jürgen Gutmayer (zprava doleva).
Inovace standardně. Zkušební Actros ve světelném tunelu na konci haly finální montáže v závodě Mercedes-Benz Wörth.
Inovace standardně. Zkušební Actros ve světelném tunelu na konci haly finální montáže v závodě Mercedes-Benz Wörth.
Informatik Dr. Joachim Weisbrod (vlevo) a vývojový inženýr Samuel Keller v laboratoři „Human Machine Interface“ pro uživatelská rozhraní.
Informatik Dr. Joachim Weisbrod (vlevo) a vývojový inženýr Samuel Keller v laboratoři „Human Machine Interface“ pro uživatelská rozhraní.

Světová novinka – částečně automatizovaná jízda v nákladním vozidle.

„U nového modelu Actros jsme se zaměřili především na inteligentní mechatronické systémy,“ říká Samuel Keller. „V této oblasti učinil Actros mimořádně velký skok!“

Příkladem je nový Active Drive Assist, světová novinka v sériově vyráběných nákladních vozidlech. Systém nabízí částečně automatizovanou jízdu ve všech provozních rychlostech. Active Drive Assist podporuje řidiče a dokáže samočinně brzdit, přidávat plyn a řídit. Tím se zejména na dálnicích a rychlostních silnicích zvyšuje bezpečnost a snižuje zatížení stresem.  


60 inovací a ještě několik navíc patří k výbavě nového Actrosu.


„S automatizovaným brzděním a akcelerací jsme již měli velmi velké zkušenosti díky adaptivnímu tempomatu s funkcí Stop and Go,“ vypráví Keller. „V této oblasti jsme rychle dosáhli dobrých výsledků.“ Hlavním úkolem bylo proto pečlivé nastavení systému řízení. „Abychom systém zdokonalili do současné podoby, museli jsme především jezdit, jezdit a jezdit. V tom odvedli naši zkušební řidiči v EVZ ve Wörthu a na veřejných komunikacích skutečně obrovskou práci!“

Výsledkem je Active Drive Assist, který poskytuje řidiči ještě více komfortu a umožňuje mu pohodovější jízdu. Nový Actros s tímto systémem zpomalí, pokud se příliš přiblíží k vozidlu jedoucímu vpředu, a na volné silnici opět zrychlí na nastavenou rychlost jízdy. Nyní však nákladní vozidlo také aktivně řídí v jízdním pruhu, a to v celém rozsahu provozních rychlostí. Systém se přitom orientuje pomocí kamery podle podélného vodorovného značení na obou stranách vozovky. Bezpečnosti přispívá i to, že řidič je i při vypnutém systému Active Drive Assist vizuálně a akusticky upozorňován na situaci, v níž hrozí vyjetí nákladního vozidla z jízdního pruhu. Rovněž nová funkce Lane Departure Protection pak vozidlo vrátí aktivním zásahem do řízení zpět do správného jízdního pruhu.


Pouze ve vozidlech Mercedes-Benz Trucks: standardní systém MirrorCam.

Také nový systém MirrorCam je – stejně jako Active Drive Assist – světovou premiérou v konstrukci nákladních vozidel. Rovněž při vývoji tohoto inovativního systému byly v laboratořích a na zkušebních polygonech uskutečněny četné testy. „Při nich šlo o spolehlivost systému a další konkrétní záležitosti, jako je optimální umístění displejů, jejich velikost a snadná viditelnost zobrazení i za tmy,“ říká Samuel Keller. „Jízdy na zkušebních polygonech a veřejných komunikacích byly proto nepostradatelné, abychom zajistili, že systém skutečně nabízí požadovaná vylepšení.“


Místo konvenčních hlavních a širokoúhlých vnějších zpětných zrcátek pracuje tento systém výhradně s digitálními kamerami a displeji. Kamery jsou připevněny k rámu střechy na pravé i levé straně kabiny. Zaznamenávané pohledy kamer jsou zobrazovány na dvou velkých displejích, které jsou umístěny v kabině na střešních sloupcích A. Příjemným vedlejším efektem pro řidiče je dobrý výhled také šikmo vpřed v oblasti střešních sloupků A, takže jeho zorné pole je nyní větší. To je obrovská výhoda na kruhových objezdech a křižovatkách.

MirrorCam ještě navíc podporuje řidiče několika pomocnými funkcemi. U tahačů se při průjezdu zatáčkou natáčí obraz na displeji na vnitřní straně zatáčky tak, aby měl řidič k dispozici optimální pohled na celý návěs – to je zásadní vylepšení v porovnání s konvenčním systémem zpětných zrcátek. Při jízdě přímým směrem přispívají linie, ukazující vzdálenosti, k lepší představě o dopravní situaci za soupravou. Dokonalý přehled poskytuje řidiči také speciální zobrazení pro manévrování. V horní části zobrazení na displeji vidí řidič situaci v blízkosti vozidla, zatímco ve spodní části může sledovat vzdálenější oblast soupravy. U vozidel, vybavených asistentem pro odbočování, zobrazuje displej systému MirrorCam navíc výstražná upozornění v kritických dopravních situacích.

„MirrorCam je enormním vylepšením pro bezpečnost a řízení vozidla,“ potvrzuje zkušební řidič Markus Wolf. Kompaktní digitální kamery jsou však obrovským přínosem také v oblasti aerodynamiky. To je i jedním z hlavních důvodů, proč nový Actros na dálnicích a rychlostních silnicích spotřebuje až o tři procenta méně paliva než jeho předchůdce – a mnoha dopravním společnostem tak poskytne značný potenciál pro úspory.


Nová přístrojová deska Multimedia Cockpit.

Místo klasického panelu sdružených přístrojů s rychloměrem, otáčkoměrem a palivoměrem a konvenčního panelu ovládacích prvků ve středové části jsou v novém modelu Actros umístěny dva velké displeje, které tvoří srdce nové přístrojové desky Multimedia Cockpit.

Samuel Keller k tomu říká: „Uživatelské rozhraní je v novém Actrosu interaktivním počítačem, který pracuje na základě síťového propojení. Řidič jej může mnohostranně využívat tak, aby si usnadnil práci a život v nákladním vozidle.“


Až o 5% méně nafty spotřebuje nový Actros na silnicích mimo město a až o 3 procenta méně na dálnicích a rychlostních silnicích – mimo jiné díky vylepšené aerodynamice a optimalizovanému systému Predictive Powertrain Control.


Všechno, co Multimedia Cockpit nabízí, testovali vývojáři s mnoha pokusnými osobami v Untertürkheimu na speciálně vyvinutém jízdním simulátoru v laboratoři HMI (Human Machine Interface; uživatelské rozhraní) a každý detail krok za krokem optimalizovali. „Šlo o koncepty ovládání, ergonomii a samozřejmě také o design,“ vypráví Keller. „Nová přístrojová deska Multimedia Cockpit se vyznačuje moderním designem a díky mnoha novým funkcím a intuitivnímu uspořádání menu zajišťuje ještě lepší jízdní, pracovní a ovládací komfort.“

Primární barevný displej s vysokým rozlišením za volantem přehledně a snadno čitelně zobrazuje veškeré informace o vozidle včetně jízdních i provozních stavů. Druhý displej se nachází v horní části středové konzoly. Prostřednictvím jeho dotykové plochy lze komfortně a intuitivně ovládat všechny ostatní funkce nákladního vozidla, mimo jiné i osvětlení a informační, zábavní a telefonní systém.


Nové uživatelské rozhraní. Vývojáři a designéři proměnili v novém Actrosu konvenční přístrojovou desku v digitální „velicí centrálu“, jak působivě dokazuje nová přístrojová deska Multimedia Cockpit.
Nové uživatelské rozhraní. Vývojáři a designéři proměnili v novém Actrosu konvenční přístrojovou desku v digitální „velicí centrálu“, jak působivě dokazuje nová přístrojová deska Multimedia Cockpit.
Intuitivní ovládání. Zkušební řidič Markus Wolf a vývojový inženýr Matthias Lang (dole) procházejí menu na přístrojové desce Multimedia Cockpit před testováním nového Actrosu na silnicích.
Intuitivní ovládání. Zkušební řidič Markus Wolf a vývojový inženýr Matthias Lang (dole) procházejí menu na přístrojové desce Multimedia Cockpit před testováním nového Actrosu na silnicích.

Primární barevný displej a sekundární dotykový displej lze ovládat rovněž prostřednictvím nového multifunkčního volantu s dotykovými tlačítky Touch Control Buttons. Řidič tak může stíracími pohyby prstů a stisknutími bezpečně ovládat oba displeje také za jízdy.

Velká část funkcí, která se dosud ovládala hardwarovými ovládacími prvky, je nyní přístupná prostřednictvím dotykového displeje. To nabízí zejména v kombinaci s různými nástavbami a vnitřním vybavením vysokou míru flexibility a usnadňuje jejich ovládání. Multimedia Cockpit zvyšuje pracovní a ovládací komfort navíc také velkým počtem možností pro připojení přenosných koncových zařízení. Kromě dvou vstupů USB patří mezi ně handsfree Dual Bluetooth, které umožňuje současné připojení dvou mobilních telefonů, a integrace chytrého telefonu prostřednictvím systémů Apple CarPlay nebo Android Auto. Další výhodou nové přístrojové desky Multimedia Cockpit je možnost uložení až šesti uživatelských profilů pro různé řidiče na základě klasické karty řidiče DTCO nebo Fleetboard.


Vyšším stupněm přístrojové desky Multimedia Cockpit v novém modelu Actros je ještě intenzivněji síťově propojená a ještě větším počtem funkcí vybavená přístrojová deska Multimedia Cockpit interactive. Její primární displej je výrazně větší než u standardní přístrojové desky Multimedia Cockpit.

Součástí přístrojové desky Multimedia Cockpit interactive je navigační systém s asistentem pro rozpoznávání dopravních značek a funkcí Remote online pro ovládání a kontrolu funkcí vozidla prostřednictvím chytrého telefonu. Kromě komfortního telefonního systému nabízí nová přístrojová deska také možnost bezkabelového nabíjení chytrých telefonů.

Tento prvek výbavy navíc nabízí nejvyšší míru konektivity. Vozidla s přístrojovou deskou Multimedia Cockpit interactive mají možnost propojení s portálem Mercedes-Benz Truck App Portal, a mohou tak být tímto způsobem vybavena aplikacemi pro další zvýšení komfortu a hospodárnosti.


Program RoadEfficiency byl klíčový při vývoji nového modelu Actros. Více než 60 inovací zajišťuje zákazníkům maximálně hospodárný provoz nákladních vozidel. Koncept RoadEfficiency spočívá ve třech pilířích: nízké celkové náklady, vysoká bezpečnost a maximální využití vozidla.

Nový Active Brake Assist 5 s vylepšeným rozpoznáváním chodců.

Dalším výjimečným systémem ve výbavě nového modelu Actros je nový Active Brake Assist 5. Tento asistent pro nouzové brzdění pracuje nyní s kombinací radarových a kamerových systémů. Tím byla vylepšena mimo jiné schopnost reagovat na chodce při rychlosti jízdy do 50 km/h. Active Brake Assist 5 dokáže v rámci systémových limitů aktivovat maximální brzdění, pokud rozpozná nejen vozidla, ale i chodce, přecházejícího silnici, jdoucího opačným směrem nebo běžícího ve stejném jízdním pruhu.

„Spolupráce softwaru a hardwaru musí u bezpečnostních a asistenčních systémů fungovat samozřejmě spolehlivě,“ říká Samuel Keller. „Proto jsme všechny systémy modelu Actros testovali vždy v laboratoři pro simulace Hardware-in-the-Loop ještě dřív, než jsme je zabudovali do vozidel.“ V této laboratoři jsou všechny agregáty – kromě motoru, převodovky a náprav – vzájemně propojeny jako v reálném vozidle. Při simulaci automatického maximálního brzdění zde syčí brzdové válce a zapnou se výstražné ukazatele. „Pak se tu opravdu něco děje!“ říká Samuel Keller.


„Pro mě jako řidiče znamená nový Actros z hlediska komfortu ovládání a bezpečnosti obrovský pokrok pro každodenní silniční provoz,“ stručně shrnuje Markus Wolf.

Závěr Samuela Kellera zní: „O tématech, jako je automatizovaná jízda nebo digitalizace, pouze nehovoříme, nýbrž je v novém modelu Actros v širokém měřítku uvádíme na silnice. Díky tomu máme velmi dobrou výchozí základnu, abychom mohli do nákladních vozidel rychle integrovat další budoucí technologie s přidanou hodnotou pro zákazníky.“


Fotografie: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau

24 komentářů