Mercedes-Benz går i dybden

Aarsleff er et af landets helt store entreprenørvirksomheder med en historie, der går helt tilbage til 1947, hvor civilingeniør Per Aarsleff købte sig en gravemaskine og åbnede eget brunkulsleje i Midtjylland. I dag har Aarsleff omkring 3.600 medarbejdere, og virksomheden har været med til at bygge både Storebæltsbroen og Øresundsbroen, og nu altså også Cityringen. For Nørreport Station er der kun et års tid tilbage af renoveringen, men Cityringen er først klar i 2018. De fire enorme boremaskiner, som skal bore de 15,5 km tunneller, er slet ikke gået i gang endnu, og på mange af byggepladserne er forundersøgelserne stadig i gang.

Kan jordbunden bære?

En del af forundersøgelserne går ud på at tage jordbundsprøver – dels hvor stationerne skal være, og dels hele vejen langs tunnellerne. Hele København ligger på et kæmpe kalklag, men tykkelsen og hårdheden af dette lag varierer, og derfor er det vigtigt at vide, hvor meget belastning, de enkelte steder kan klare. Prøverne tages ved, at man borer op til 60 meter ned i undergrunden og udtager prøver for hver ca. halve meter, man kommer ned. Selve boringen står Per Aarsleff for, men mindst ét sted er materiellet leveret af hhv. Knebel Drilling og Mercedes-Benz. Knebel Drilling er en virksomhed fra Ryomgård i Jylland, som har specialiseret sig i at producere boreudstyr.

Det kræver mange kræfter.

”Men vi leverer ikke kun udstyret, vi bygger det også på bilernes rå chassis. Det er ikke alle biler, der egner sig til disse opgaver, for dels skal de være særdeles terrængående, og dels skal de kunne levere nok kraft til også at drive boret. Ikke sjældent bliver det Mercedes-Benz Unimog, som er særdeles velegnede til mindre rigge, men denne gang valgte entreprenøren altså i samarbejde med Knebel Drilling Mercedes-Benz Zetros. Det er en 6x6 akslet, og så har den en Allison automatgearkasse, to kraftudtag og fire hydraulikpumper. En anden fordel ved Zetros er, at den er så lav over førerhuset, at boreriggen uden problemer kan lægges ned over taget, når bilen kører på vejene”, siger Klaus Christensen. Her indskyder Otto Nohns fra Mercedes, at Zetros jo faktisk er udviklet til militær brug, og at den først for kort tid siden blev introduceret til civil brug. Derfor har den så lavt førerhus og skrånende sider, så den kan køre direkte ind på en togvogn eller i et Hercules transportfly – og at Zetros faktisk er udviklet på basis af netop Unimog. ”I Knebel Drilling udvikler og producerer vi selv alt udstyr,” fortsætter Klaus Christensen. ”Vi har selvfølgelig et standardprogram af borerigge, men vi kan også specialdesigne udstyr efter kundeønsker.” Her kommer en af de byggepladsansvarlige fra Aarsleff, Peder Fallesen, forbi, og han kan fortælle præcist, hvad det er, der skal ske her midt i Sortedamssøen: ”Lige her skal vi foretage en såkaldt kerneboring, hvor vi med jævne mellemrum tager prøver op. Kalklaget er meget hårdt, så her dur et sneglebor ikke. Vi bruger et bor med diamantkrone, og så er hastigheden op til 600 omdrejninger i minuttet – og det er hurtigt for et bord,” siger borespecialisten.

Det er jo en kampvogn!

Som nævnt er valget af Mercedes-Benz Zetros sket i et samarbejde mellem Knebel Drilling og Per Aarsleff, og det bekræfter afdelingsingeniør Frank Roland Nielsen fra Aarsleffs funderingsafdeling. ”Vi lytter naturligvis meget til Knebels anbefalinger, for det er jo dem, der har de største erfaringer med at bygge borerigs på biler, og de mente, at Zetros ville være en god bil at bygge denne rig på. Men både her i afdelingen og i andre Aarsleff afdelinger har vi mange Mercedes biler – både lastbiler og varevogne – her i afdelingen omkring 20 Sprintere, og derfor ved vi, at det er et mærke, der kan holde – det er godt, solidt kram,” siger afdelingsingeniør Frank Roland Nielsen. ”Selvom vi endnu ikke har de store erfaringer med Zetros – vi har kun haft den et par måneder – så er jeg overbevist om, at den er et godt valg, for den er både tung og stærk,” slutter Frank Roland Nielsen.