Mercedes-Benz eActros

eActros

Mercedes-Benz præsenterer verdens første fuldelektriske lastbil til tung distributionskørsel.

Verdens mest succesrige lastbilsproducent Daimler Trucks præsenterede sin Mercedes-Benz eActros i Stuttgart – den første fuldelektriske lastbil med en tilladt totalvægt på op til 26 ton.


Det betyder, at tunge lastbiler i fremtiden kan udføre distributionskørsel i byerne uden at forurene og næsten uden at støje. Daimler Trucks forestiller sig, at denne fremtidsorienterede teknologi kan blive markedsintroduceret i begyndelsen af det næste årti. Inden for let distributionskørsel har Daimler Trucks med Fuso Canter E-CELL sendt en fuldelektrisk lastbil på markedet, som allerede har bevist sine praktiske egenskaber i hverdagen ved diverse kundetests. Udviklingen af serieproducerede elektriske lastbiler indgår som en fast bestanddel af Daimler Trucks' strategi og bidrager yderligere til vores teknologiske forspring. Desuden bliver en stor del af fremtidens investeringer kanaliseret ind i forskning og udvikling af lastbilsmotorer, der kan køre helt på strøm.

„Hidtil har brugen af elmotorer i lastbiler været ekstremt begrænset. Imidlertid har udviklingen i omkostninger, ydelse og opladningstid udvikl et sig så hurtigt, at trenden begynder at vende, når det gælder distributionskørsel: Tiden er moden til elektriske lastbiler. Inden for de lette lastbiler til distributionskørsel er Fuso Canter E-CELL blevet testet intensivt af kunderne siden 2014. Med Mercedes-Benz eActros begynder vi nu at elektrificere den tunge distributionskørsel op til 26 ton. Vi ønsker at sætte et lige så vægtigt aftryk på elektrisk kørsel som på førerløs kørsel og netværksforbundet kørsel“, understreger dr. Wolfgang Bernhard, chef for Daimlers lastbiler og busser.


Stigende urbanisering kræver fuldelektriske lastbiler.

Bedre luftkvalitet, lavere støjniveau og indkørselsrestriktioner er efterhånden blevet vigtige parametre for trivslen i verdens storbyer. Fordi et stadigt stigende antal mennesker søger mod byerne rundt omkring i hele verden. Siden 2008 har der boet flere mennesker i byerne end på landet, og tendensen er stigende. FN har beregnet, at omkring 70 procent af hele verdens befolkning på ni milliarder mennesker vil være bosat i byer i år 2050. Så i fremtiden vil stadig flere mennesker have behov for at få transporteret varer til urbaniserede områder – på en så vidt muligt emissions- og støjfri måde. Metropoler som London og Paris overvejer allerede at forbyde forbrændingsmotorer i byernes centrum. Det betyder, at der bliver brug for fuldelektriske lastbiler til at forsyne mennesker med deres daglige behov af fødevarer og andre varer i disse byer.


En ekstrem stigning i batterikapaciteten til betydeligt lavere priser gør det muligt at forestille sig en introduktion i begyndelsen af det kommende årti.

Indtil for nylig var det nærmest utænkeligt at forestille sig at bruge fuldelektriske motorer i lastbiler – hovedsagelig på grund af de høje omkostninger til batterierne kombineret med deres meget dårlige rækkevidde. Nu er teknikken imidlertid blevet modnet en hel del mere. Især inden for battericeller er udviklingen gået ekstremt hurtig: Daimler Trucks forventer at omkostningerne til batterierne i en fuldelektrisk lasbil vil være faldet med faktor 2,5 fra 1997 til 2025 – fra 500 euro/kWh til 200 Euro/kWh. Samtidig vil ydelsen i samme tidsrum være steget med samme faktor fra 80 Wh/kg til 200 Wh/kg.

Stefan Buchner, chef hos Mercedes-Benz Trucks:
„Med Mercedes-Benz eActros understreger vi vores bestræbelser på at videreudvikle elmotorer til lastbiler, som bliver mulige at serieproducere. Til det formål vil vi bruge kundernes værdifulde erfaringer fra hverdagens transportopgaver til indsamling af oplysninger om rækkevidden og opladningsinfrastrukturen. For vi forestiller os, at det bliver muligt at serieproducere denne teknologi allerede i starten af det kommende årti.“



Innovativ batteriteknik til Mercedes-Benz eActros.

Det tekniske udgangspunkt for Mercedes-Benz eActros er en tung treakslet lastbil til distributionskørsel fra Mercedes-Benz. Desuden har udviklingsingeniørerne hos Daimler Trucks udtænkt et helt nyskabende drivkoncept: Den konventionelle drivline erstattes af en bagaksel, der drives ved hjælp af elmotorer placeret umiddelbart ved siden af hjulnavene. Den nye aksel er afledt af E-akslen i Mercedes-Benz Citaro Hybrid busser. Energiforsyningen sikres med en batteripakke bestående af tre moduler med litium-ion-batterier. Det giver en rækkevidde på op til 200 km – hvilket er tilstrækkeligt til hverdagens typiske distributionsbrug. Takket være det integrerede drivakselkoncept med motorer tæt på hjulnavene er det muligt at placere batterierne på en kollisionssikker måde inde i rammen.

Fordi Europa-Kommissionen støtter en forøgelse af den tilladt totalvægt for lastbiler med alternative motorer med op til 1 ton, vil vægtforøgelsen på grund af den elektrisk drift, som beløber sig til 1,7 ton, blive næsten helt udlignet, da den tilladte totalvægt for eActros stiger fra 25 til 26 ton. Nyttelasten bliver dermed blot 700 kg lavere end for en direkte sammenlignelig lastbil med forbrændingsmotor.

Endnu ingen kommentarer