Ingo Graul transporterer helikoptere gennem Europa med en Actros 1848

Raffineret teknik.

Ingo justerer lastbilen og anhængeren på den asfalterede forplads foran hangaren. Et lille stykke frem, et lille stykke tilbage, så den gule kørebaneafmærkning befinder sig nøjagtigt i midten under vogntoget.

»Dette er den rigtige position, når vi skal skubbe helikopteren op«, forklarer Ingo. Derefter klatrer han ud af førerhuset for at aktivere bremsen på bagakslen på sættevognens bagende.

Og så tilbage til rattet igen. Gashåndtaget betjenes en smule, og Actros’en forlænger den teleskoperbare anhænger med fem meter.

Chefen står selv for læsningen.

Efter at hydraulik- og pneumatikledningerne er løsnet, kan den bageste del af anhængeren frakobles. Ingo parkerer lastbilen et stykke derfra og begynder at opbygge ramperne og udvidelsen i bredden. Og det er på tide, for fra den anden ende af forpladsen kommer et hvidt køretøj kørende.

»I dag kører chefen selv«, siger Ingo. Hans chef, der hedder Graham Clarkson, stiger ud af bugserkøretøjet. Og også i det næste trin vil Clarkson selv sidde bag rattet. Skotten manøvrer EC225 op på blokvognen, mens Ingo og hans kollega Marcel Lohse giver håndsignaler. 

På det seneste har der været to Heli-Shuttles i brug.

Kollegaen Marcel Lohse hjælper med at surre Super Puma fast på sættevognen. Den 29-årige har kun siddet bag rattet på den anden Heli-Shuttles i seks uger.

Før det arbejdede den uddannede flyvemaskinemekaniker med transport af både. »Efterspørgslen efter helikoptertransporter er ekstremt høj«, siger chefen Graham Clarkson som forklaring på anskaffelsen af den anden lastbil.

»Da vi fik idéen til vores shuttle, havde vi allerede de første ordrer i bogen, før anhængeren overhovedet var bygget. Og nu kører vi allerede med to.« Heli-Shuttle har allerede transporteret omkring 90 helikoptere. 

En Super Puma til Shanghai.

Kl. 19. Efter et par timers pause går vi i gang. Drøftelse af situationen med besætningen på de ledsagende køretøjer BF-4 og BF-3. Ruten fører fra lufthavnen Kassel-Calden først ca. 30 kilometer via Bundesstraße 7. »Her skal vi lave et engelsk sving. Ellers kommer vi ikke igennem«, siger Ingo og peger på et brokryds i sin road book. »Det vil sige: køre ned på vejen via nedkørslen og den modsatte kørebane.« Kort før kl. 20 er vi alle sammen klar, og vogntoget ruller afsted. Foran Ingo venter en strækning på ca. 430 kilometer. Hans destination: den internationale havn i Bremerhaven. Derfra fortsætter turen to dage senere, og igen er det uden flymaskine: Turen går til Shanghai i Kina med et fragtskib. Og her er det så andre, der skal sørge for, at han kommer sikkert frem.