141 ton: Thomas Wunderle transporterer en hel husfacade

Som en teaterkulisse hænger genstanden på to mobilkraner – 21 meter lang, ca. fem meter høj og næsten en meter bred. Hvad der her på trods af sin store størrelse virker ret uanseligt, er et stykke af Hamburgs bybillede: facaden af et hus fra slutningen af det 19. århundrede. For godt et år siden inddelte firmaet JaKo Baudenkmalpflege hele facaden i etager og skilte den fra resten af huset. Derefter blev i alt syv dele oplagret i et industriområde. Nu skal disse transporteres tilbage. Ved transport- og nedrivningsarbejde satser JaKo på know-how fra firmaet Max Wild. Og her er Thomas Wunderle og hans Actros op til 250 ton uundværlige.

Venter på frigivelse af strækningen.

Med kraftige hammerslag driver Thomas en sikringsstift ind i stålkonstruktion, der holder facadedelen på plads. Ca. 20 medarbejdere fra JaKo og Max Wild arbejder på højtryk, så de kan køre afsted i rette tid, når strækningen frigives. Forinden kontrolleres vogntogets bredde, længde og højde af en ekspert. Desuden kontrolleres antallet af aksler og den pågældende vægt. 141 ton, 4,80 meters bredde, 4,40 meters højde, 32 meters længde.

141 ton sættes i bevægelse.

Kl. 22. Startskuddet kommer via radiokommunikation. Thomas kigger i højre sidespejl og tager foden af bremsen. Langsomt sættes de 19 aksler i bevægelse. Transporten gennem porten til opbevaringspladsen og ud til vejen foregår baglæns. Blokvognen er overraskende manøvredygtig takket være de tvangsstyrede bagaksler. Målet ligger syv kilometer væk i Hamburgs indre by. Thomas kender allerede strækningen. »For os er det vigtigt, at vi først kigger grundigt på forholdene og er forberedt på alle tænkelige situationer.« Vi er særligt opmærksomme på broer: Hvis der køres over broen, skal den kunne bære den store vægt. Hvis strækningen går under broen, skal den maksimale højde overholdes. Med et par behændige afledningsmanøvrer undgår Thomas i dag tre sådanne forhindringer.

Alligevel kan han ikke komme uden om Kennedy-broen over floden Alster. I vejkrydset efter broen kommer den vanskeligste del: Målet ligger ved enden af en blind vej. Derfor kan der kun køres baglæns hen til byggepladsen. Politiet spærrer vejkrydset i kort tid. Thomas’ kollega går i forvejen ved køretøjets bagende og giver tegn. Men heller ikke her mister føreren fatningen: »Det her er ikke særligt svært, der er ingen stigning og ingen sving«, siger han. Fem minutter senere har facadedel nummer 1 nået sit mål.

Aflæsning dagen efter.

Næste eftermiddag. Thomas’ arbejde er ikke afsluttet endnu. Han tilbragte natten i sin Actros. Lastbilschaufføren har været på farten med sin 4163 i tre år og er begejstret: »Især er turbo-retarder-koblingen virkelig genial. Tidligere skulle jeg udføre hele rangeringen med den almindelige kobling. Jeg var altid bange for, at vognlæsset gik i stå.« Med mere end 20 års erfaring med tunge specialtransporter og 8 år hos firmaet Max Wild ved han, hvad han taler om. Han kan stadig huske den første arbejdsopgave med Actros. »Jeg skulle køre ind på en ekstremt snæver byggeplads. Der var få centimer plads til alle sider. Jeg var nødt til at køre lidt frem og tilbage hele tiden, og turbo-retarder-koblingen ydede et fantastisk stykke arbejde. Derefter var jeg overbevist om systemet.«

Turbo-retarder-koblingen hjælper også Thomas i dag. Han tager foden af bremsen og lader køretøjet rulle de sidste meter tilbage. Nu skal han ikke længere køre men blot iagttage processen.

Tilbage på stedet.

Teamet fra JaKo Baudenkmalpflege fastgør trosset med enorme sjækler på facadedelen. Thomas svinger hammeren – sikringsstifterne skal igen drives ud. Efterhånden er det blevet aften. I kranens projektørlys løftes facadedelen op i højden. På forsiden af nybygningen sættes den mere end 100 år gamle den på plads og klæbes fast. Og mens den finder tilbage til sin oprindelige plads, tænker Thomas allerede på den næste etage, hvor han skal hente facaden.

Foto: Christoph Börries