»Jeg ville have sagt, du var tosset« – Vincent De Bie har kørt langturskørsel i årtier

Vincent De Bie stiger hurtigt ud af kabinen i sin Actros 1942, som han netop har rangeret hen foran lasterampen på cross-docking-lageret. Så snart hans truck er helt læsset, starter han turen til Italien. Vincent De Bie har i mange år kørt internationale langture. To ture om ugen til Milano er snarere reglen end undtagelsen for ham. »Jeg begyndte som ung at køre i den internationale trafik. Især fordi jeg kunne tjene ganske godt på det. Det siger jeg helt ærligt. Siden jeg er startet i den rytme, gør det mig bare lykkelig, når jeg i slutningen af ugen har kørt to af disse ture«, siger Vincent De Bie. I sin 35-årige karriere har han set, hvordan både transportbranchen og lastbilerne har ændret sig. »Især når man ser, hvor meget ny teknologi der er i den ny Actros.«

Vincent har allerede vænnet sig til MirrorCam, som er en hovedattraktion i den Actros. Men han forstår også at bruge andre systemer. »Det nye Predictive Powertrain Control er bare imponerende. Hvis du i 1985 havde fortalt mig, at jeg en dag ville køre en truck, der viser den bedste hastighed for den næste rundkørsel og automatisk bremser, når jeg nærmer mig et tætbebygget område eller en zone, hvor der ikke må køres mere end 30 km/t, ville jeg have sagt, du var tosset.«

Virksomheden, der arbejder både nationalt og internationalt, har i de sidste måneder ikke kun investeret betydeligt i fremtiden ved at anskaffe 15 nye Actros. Cross-docking-lageret er blevet komplet renoveret i to omgange. »Først byggede ved et nyt lager med 32 lasteramper, derefter fik vi revet det eksisterende lager ned for derefter at lave en tilbygning dér. Så nu har vi 45 lasteramper. Nu, hvor bygningen står færdig, bliver også transportbåndet indrettet fuldstændigt, så vi i fremtiden kan flytte paller helt autonomt gennem lageret. På samme tid tager vi hul på renoveringen og udvidelsen af vores kontorbygning på den modsatte vejside«, forklarer Laurent Van Mieghem. 

Han tilføjer, at virksomheden for tiden er ved at bygge et ekstra lager i industriområdet i Tubeke fem kilometer væk. I det nye cross-docking-lager, det ene af tre platforme i Van Mieghem Logistics i Belgien, lagres varerne i maksimalt 48 timer. »Foruden lageret i Saintes har vi en helt ny platform i Machelen, hvorfra vi betjener den nordlige del af landet, og en i Fleurus til det sydvestlige Belgien. Varestrømmen mellem de tre platforme foregår i pendulture om natten, så vi så vidt muligt kan undgå trafikproblemer.«

Forsøg med lang lastbil.

Van Mieghem Logistics prøver også selv på at yde et bidrag til reduktion af trafikoverbelastningen. Virksomheden gør allerede nu brug af to lange lastbiler mellem Holland og Belgien. De gør det godt og er uden problemer blevet integreret i organisationen. »For hver strækning man indsætter en lang lastbil, skal man ansøge om en tilladelse. Det kan sammenlignes med det, som specialister inden for særtransporter hele tiden skal gøre. Det eneste problem er, at Flandern har mere komplekse regler end Holland og Vallonien, som administrationsmæssigt er mere på bølgelængde«, siger Laurent Van Mieghem. I Flandern har man et pointsystem, hvor man bliver sanktioneret ved ethvert vejkryds. »Det kan ske, at en transport fra Roeselare til Halle er mulig, men at man ikke kan komme helt til Saintes, fordi man så passerer én rundkørsel for meget. Det siger sig selv, at det ikke er produktivt«, siger Laurent Van Mieghem.

– Laurent Van Mieghem

Internationalt forbliver de omkringliggende lande Van Mieghems primære arbejdsområde, selv om der også er regelmæssige forbindelser til Storbritannien, Italien, Schweiz og endda til Ungarn. Brexit er Laurent Van Mieghem ikke bange for. »Vi er et akkrediteret toldagentur og kan klare alle formaliteter hjemmefra. På den måde er man mindre sårbar, end hvis man som speditør skal klare hele toldklareringen ved grænsen«, siger Laurent Van Mieghem og ser fortrøstningsfuldt på fremtiden.

Fotos: Dirk Willemen