Ti cylindre, slagvolumen på 16 liter: LPS 1632
Reportage
Det kubiske førerhus satte nye standarder inden for lastbilsdesign, og V10-dieselmotoren var et kraftbundt, man knap anså for muligt. Sådan en 1632'er måtte Michael Kluck have.
I begyndelsen af 70'erne gjorde man indtryk med denne talkombination inden for langturskørsel: 1632. Det kubiske førerhus var for første gang udført som kabine, der kunne tippes, og der var også tale om den første V-motor fra Mercedes-Benz med ti cylindre og en slagvolumen på næsten 16 liter. „Chaufførerne var næsten ved at revne af stolthed“, siger Michael Kluck fra Hannover. Han var helt tæt på: Hans tante ledede et speditionsfirma, og han tilbragte mere af sin barndom i førerhuse og på værkstedet end i børneværelset og på legepladsen. „Vi kørte mellem Hannover og Passau. De 80 hestekræfter mere i forhold til forgængerbilerne gjorde sig bemærket med en kortere kørselstid på næsten tre timer“, siger vognmanden Michael Kluck. Baggrunden for udviklingen af motorserien 400 var for øvrigt et lovmæssigt initiativ: Den tyske forbundsregering planlagde at foreskrive otte hestekræfter pr. ton lastvognsvægt fra 1972. For 38 ton ville det have været mindst 304 hestekræfter.
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStars
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
Endnu ingen kommentarer