Cementekspressen: Herbert Schulz leverer råstoffet til broer og fundamenter

Herbert Schulz transporterer dag efter dag titusinder af kilo. Det skal han holde øje med under aflæsningen fra hans silosættevogn. „Jeg kontrollerer, om cementen flyder uden problemer“, siger den 46-årige på denne vintereftermiddag.

Byggematerialet pumpes med 1 bars tryk gennem en tyk, sort slange på sættevognen. To til tre gange slår Herbert en gummihammer mod aluminiumsvæggen for ved hjælp af genlyden at vurdere påfyldningsniveauet. Efter knap tre kvarter er de omkring 29 ton cement strømmet ind i siloen på transportbetonfabrikken.

Han kører så godt som altid sin Actros med maksimal last. „Der er det godt at vide, at jeg har den nyeste sikkerhedsteknik om bord!“ Udover Actros og Antos tilbyder Mercedes-Benz Trucks nu også højresvingsassistenten i Arocs, specialisten inden for entreprenørkørsel. Dermed er hjælpesystemet nu til rådighed i mere end 20 køretøjsvarianter. Hvis forhindringer, der er i bevægelse eller stillestående, men også fodgængere eller cyklister, befinder sig til højre i lastbilens advarselszone og en kollision truer, advarer højresvingsassistenten chaufføren optisk og akustisk. Desuden kan højresvingsassistenten hjælpe chaufføren ved vognbaneskift mod højre og varetage en vognbaneskiftassistents funktion ved høj hastighed.

Herbert har i dag læsset sin fragt hos Holcim Zementwerk Bremen. På destinationen i Delmenhorst fremkommer der deraf under tilsætning af grus, sand, vand og tilsætningsstoffer frisk beton til øjeblikkelig forarbejdning.

At transportere cement er krævende. Det gælder især, hvis der skal fremstilles transportbeton af det. Fabrikkerne producerer kun, hvis byggepladserne melder om behov for det. Og det kan svinge enormt. En vigtig faktor er vejret, for i forbindelse med minusgrader kan de fleste typer transportbeton hverken produceres eller anvendes, blandt andet fordi vandet, som skal tilsættes, fryser.

Hvis der er transportbeton i spil, er der 'dømt' punktlighed – hvilket automatisk også gælder for cementleverandøren. „For eksempel arbejder man ved bygning af en motorvejsbro som regel med den såkaldte glideforskalling“, fortæller Herbert. Det vil sige, at der konstant skal flyde en fastlagt mængde transportbeton ind i forskallingen. Hvis denne forsyning med beton går i stå, vil arbejderne blive tvunget til at afbryde processen. Den hidtil forarbejdede beton vil begynde at hærde. Og det vil nedsætte stabiliteten på bygningsværket.

Foto: Alexander Tempel, Christian Schmid
Video: Alexander Tempel