Kranvogn: Arocs 4163 med Masterlift-opbygning
Bil & teknik
Op til 5 000 lastbiler om året – det er pensum for bugserings-profferne fra virksomheden Gross i nærheden af Stuttgart. For nyligt med på holdet: Arocs med specialopbygning.
På krogen. Daniel Beyersdorf samler en havareret lastbil op. Da fremgangsmåden herved er forskellig fra køretøj til køretøj, er fagkendskab og indfølingsevne afgørende.
Daniel Beyersdorf har lige passeret det gule byskilt ved Nürtingen, da han trykker på hornet. En mand på fortorvet drejer sig mod vejen, smiler og vinker op mod førerhuset. „Det var min lastbilskørelærer. Han havde aldrig drømt om, at jeg engang skulle køre i sådan en tingest“, siger Daniel Beyersdorf. „Tingesten“ er en Arocs med Masterlift-opbygning. 460 kW ren kraft, i hækområdet sidder en hydraulisk løftearm med to massive kabelspil – nok power og teknik til at kunne trække selv et 100-tons-køretøj op af grøften og bugsere det.
Mærket fra Daniel Beyersdorfs arbejdsgiver ses med røde versaler på begge flanker af den specielle Arocs: Gross. Det som blev grundlagt i starten af 50'erne som tankstation med klejnsmedeværksted i Köngen ved Stuttgart, har udviklet sig til en virksomhedsgruppe med ca. 400 medarbejder på 23 lokaliteter. Vognparken omfatter næsten 340 lastbiler og transportere, næsten alle fra Mercedes-Benz. Til den omfattende portefølje hører stadig en tankstation, men også haller til sikker opbevaring af køretøjer samt en certificeret genbrugsvirksomhed.
Autotransportere spiller en nøglerolle. „Det drejer sig især om særopgaver“, siger Rainer Petermann, som er 3. generation i familievirksomheden: Virksomheden Gross transporterer testbiler for producenter i hele Europa samt biler til filmproduktioner. Hertil kommer transport for store bilhuse. „Vi transporterer f.eks. nye og også brugte biler hen til autolakerer og tilbage igen.“ I det forgange år blev det til ca. 80 000 transporter.
Men endnu vigtigere er bjærgning og bugsering. Virksomheden har ca. 250000 køretøjer på krogen eller på autotransporteren om året. „Vi rykker ud 365 dage om året døgnet rundt, og vores mandskab er altid på stand-by“, siger daglig leder, Bruno Noce. Ud over Baden-Württemberg er området omkring Dresden også afgørende, for her er én af Gross-filialerne. En anden er blevet åbnet i Spanien. „Herfra, men også fra Schweiz eller Norditalien transporterer vi køretøjer, der har været ude for teknisk uheld eller ulykker, til Tyskland.“ Virksomheden Gross er både partner med ADAC og ÖAMTC i Østrig såvel som en lang række forsikringsselskaber. „Hvis en forsikringstager i en af disse virksomheder ikke kan køre videre i sit køretøj, bliver vedkommende bugseret af os.“
I kontakt. Den defekte lastbil skal forsynes med elektricitet og trykluft af kranvognen.
Ifølge Arocs-chaufføren, Daniel Beyersdorf, er „kongedisciplinen“ bjærgning og bugsering af lastbiler – efter teknisk uheld, efter ulykker eller også efter, at lastbilerne om vinteren er skredet væk fra vejen. Op til 5 000 lastiler og deres chauffører hjælper eksperterne ud af suppedasen om året. Tendensen er stigende. „Den tunge trafik tiltager desuden massivt“, siger Rainer Petermann.
„Når en lastbil havarerer kommer der i bedste fald ikke noget menneske til skade. Men lastbilen får trods alt en defekt – og ofte holder hundredede eller sågar tusinde af køretøjer i kø.“ Derfor skal bugseringsindsatsen foregå gnidningsløst. „Det kan vi klare, fordi vi har et fintmasket net og en stærk vognpark.“Vognparken til bugsering af lastbiler består af ti tunge Masterlift-lastbiler. Basiskøretøjet til de to nyeste eksemplarer: En Arocs 4163, maksimal motorkraft med en 6-cylindret rækkemotor OM 473 med 15,6 liters slagvolumen. „Det er giganter med korporlig kraft og et mægtigt drejningsmoment“, siger Rainer Petermann. „Og ikke at forglemme: Det er en lavforurenende, økonomisk Euro VI-motor. Vi satser altid på den nyeste forureningsklasse.“
Takket være turbo-retarder-koblingen kan kranvognen således sætte slidfrit i gang uden besvær, når selv et meget tungt køretøj skal bjærges. „Hertil kommer overbelastningsramme, fjederpakke og stabilisatorer, kølesystemet er ligeledes konstrueret til overlæsning“, siger Rainer Petermann. Sådan bliver en i forvejen robust lastbil endnu mere modstandsdygtig. Detaljer som tilgitrede forlygter er „prikken over i'et“.
På vej til succes. Ejer, Rainer Petermann (l.) og daglig leder, Bruno Noce foran de to kraftigste køretøjer i Gross-vognmandsfirmaet.
En klasse for sig er også Masterlift-opbygningerne fra specialproducenten Brechtel. Den hydrauliske løftearm er ikke blot konstrueret til meget høje belastninger, den kan også sænkes meget langt ned, næsten ned til asfalten ved påsætning af havarerede lastbiler. „Det muliggør skadesfri bugsering“, forklarer Bruno Noce. „Vi ville virkelig have et problem, hvis en indsats resulterede i en bøjet køretøjsramme.“
Et særligt kendetegn ved opbygningen: „Katalysatorsystemet er monteret helt øverst bag førerhuset. På denne måde kan den enorme varmeudvikling ved bugsering ikke skade systemet.“ I midten bag førerhuset sidder en ekstra tank, der næsten kan rumme 1 000 liter. Her pumpes brændstoffet i fra den defekte lastbil. Alt udstyr til bjærgning og også til sikring af ulykkessteder har deres plads i opbevaringsboksene i begge sider af lastbilen.
„Med Brechtel og Mercedes-Benz har vi ganske enkelt to ideelle partnere“, ræsonnerer Rainer Petermann – der allerede har købt den næste Arocs. „Den får snart sin opbygning, det varer nogle måneder.“ Inden 2018 skal Masterlift-flåden hos Gross øges fra 10 til 15 lastbiler. Også ved de fremtidige nyanskaffelser planlægger man at have Arocs som basis.
Det er en beslutning, som Daniel Beyersdorf også er glad for: „Det er jo ikke kun kraft, ved Arocs harmonerer alt: Man har et fremragende overblik, den kører meget komfortabelt med sin 12-trins automatgearkasse, den har et godt servostyretøj og udvikler overraskende lidt støj.“ Og ikke mindre vigtigt, set ud fra chaufførens synspunkt: L-førerhuset GigaSpace har rigeligt plads.
Lastbilskørekortet har den 37-årige fået for længst som medlem af det frivillige brandkorps. En af de daværende kamerater har han truffet for nyligt – i forbindelse med en af sine første store indsatser med Arocs Masterlift: „Han var væltet i en snæver kurve med en stor stigevogn.“ Det var en æressag, at denne bjærgning også forløb gnidningsfrit.
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
Endnu ingen kommentarer