Fødevaretransport hos Carmagn med Actros
Økonomi & Logistik
Actros fra firmaet Carmagn fra Apulien tilbagelægger årligt
200 000 kilometer for at transportere friske fødevarer over Alperne. Det
kan lade sig gøre med kun to mand om bord.
Kontrastrig. Ud over den sorte „Brutale“ har Carmagn også ni hvide, nye Actros 1845 i sin vognpark.
Gennemførelsen af international transport fra Apulien til Mellemeuropa er meget krævende, både hvad angår antallet af kørte kilometer og køretider. Man behøver blot at tænke på, at alene strækningen fra Bari til landegrænsen ved Brennerpasset allerede udgør tusind kilometer på motorvej. Indtil Beneluxlandene er der lige så langt endnu én gang. Det vil sige, at et sættevognstog kun kan foretage én tur frem og tilbage pr. uge. Med denne tur skal alle omkostninger betales, og virksomheden skal have en fortjeneste. Perfekt organisering og omkostningskontrol er derfor de to udslagsgivende faktorer for at kunne klare sig på dette marked.
Familien Mallardi fra Sant’Eramo i Colle, en by i provinsen Bari, har haft succes med præcis denne form for forretning siden 1971 – og har godt styr på organisering og omkostninger. Andrea Mallardi har tilbagelagt mange kilometer lige fra starten af, da han bragte landbrugsprodukter fra Apulien til de norditalienske torvemarkeder med sit lastvognstog. Allerede i 1974 købte han de første køleopbygninger, således at han kunne udvide sortimentet af varer, der skulle transporteres, til alle fødevarer, som krævede en kontrolleret temperatur. Hertil hører ophængt kød, som firmaet i Apulien i stigende grad har specialiseret sig i at transportere. Da sønnen Nunzio startede i firmaet, blev perspektiverne udvidet. På denne måde opstod firmaet Carmagn, der aktuelt har en vognpark på 45 trækkere og 70 sættevogne.
Firmaet Carmagn har 90 medarbejdere og de fleste heraf er chauffører. Firmaet benytter to chauffører til hvert sættevognstog, hvilket øger produktiviteten og punktligheden på lange ture.
Skøn og stærk. Vognmanden Andrea Mallardi har besluttet sig for Actros 1863 Brutale med eksklusive kromdele og 463 kW – som flagskib for Carmagn.
Også lastbilernes aktionsradius er blevet større – hver uge kører de til Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Belgien og Holland. „Vi kører med fuld last bestående af typiske lokale sæsonprodukter fra Syditalien“, forklarer Andrea. Sortimentet er alsidigt, ligesom paletten af landbrugsprodukter: Vindruer, cikorie, roer, løg, artiskokker, fennikel, salat og andre specialiteter, der kommer på hylderne nord for Alperne. „Vi læsser på hos producenterne eller ved opsamlingsstederne og læsser af hos detailhandlernes leverandører eller hos distributionskædernes logistikplatforme“, forklarer vognmanden. Lastbilerne kører så tilbage med andre fødevarer og ofte med ophængt kød.
„En så alsidig fødevaretransport kræver øget fokus på renlighed og en konstant temperatur i lastrummet“, siger Andrea. „Vores kunder kontrollerer strikt og løbende begge værdier ved hjælp af udskrifter af temperaturoptegnelser eller ved hjælp af en kontrol for bakterier via en prøve fra sættevognens indervæg. Derfor tester vi kølesystemets funktion efter hver transport og foretager en komplet sterilisation indvendigt i bilen.“
I betragtning af køreturenes længde er Carmagn nødt til udnytte lastbilerne så godt som muligt. Dette er grunden til, at der benyttes to chauffører på de fleste internationale ture. Økonomisk betragtet, er dette ganske vist en bekostelig løsning – men nødvendig for at sikre hastighed og punktlighed.
„Vi transporterer overvejende frugt, grøntsager og fersk kød“, siger Andrea. „Disse produkter skal være i butikkerne få dage efter høsten eller slagtningen, men forinden skal de transporteres tværs igennem hele Europa. En forsinkelse på blot nogle få timer fører til problemer i hele forsyningskæden. Derfor skal lastbilerne køre med få afbrydelser. Og den eneste mulighed for at overholde køre- og hviletidsbestemmelser består i at sætte to chauffører ind i kabinen.“ På denne måde kan hver bil fra Carmagn gennemføre én lang, komplet køretur pr. uge: „De kører om lørdagen og kommer, alt efter bestemmelsessted, tilbage igen onsdag eller torsdag. Herefter har chaufførerne fri indtil lørdag, hvor de begynder på en ny tur.“
Ved denne organisering tilbagelægger hvert sættevognstog op til 200 000 kilometer om året. Dette kræver, at der vælges meget pålidelige biler, der desuden skal udskiftes rettidigt. „Når man transporter en last med artiskokker eller ophængt kød, duer det ikke, at man holder stille på grund af et teknisk uheld med bilen“, siger Andrea. „Derfor anvender vi kun de bedste mærker og udskifter bilerne hvert 4. år.“
I sin søgen efter den bedste lastbil er vognmanden fra Apulien stødt på Actros, som han i mellemtiden har 10 eksemplarer af i sin vognpark fra den yngste generation: Ni hvide 1845 og en sort, forkromet „1863 Brutale“, en af de første, der blev udleveret i Italien. Specialmodellen er reklamesøjle for motoren OM 473 med 460 kW.
„Jeg ønskede, at „Brutale“ skulle være flagskib for firmaet, da den imponerer med sit skinnende udseende“, forklarer Andrea. „Vi anskaffede den første Mercedes i 1988 – siden har jeg sat pris på mærkets kvalitet og pålidelighed. Actros er også den model, som har vist den bedste teknologiske innovation i hele sin historie og som stadig gør det. For eksempel med systemet PPC, som vi monterer i alle nyanskaffede biler.“
Efter knap et års intensiv anvendelse er Andrea især tilfreds med én værdi, som efter hans mening er den vigtigste for et erhvervskøretøj: Nemlig dieselforbruget. „Actros har det laveste forbrug af alle modellerne i vores vognpark, med et gennemsnit på 3,5 kilometer pr. liter. Når man tænker på, at bilerne også kører med fuld last på bjergmotorveje, er dette et optimalt resultat.“
Billeder: Michele Latorre
Kontakt
Nunzio Mallardi, Carmagn Srl
Tlf.: +39/0803032751
E-mail: amministrazione@carmagn.it
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
Endnu ingen kommentarer