Roland Maier om effektivitetsforbedringen i den nye Arocs

Fuldt læs.

»Når det gælder om virkelig at kræve noget af køretøjet, har vi helt klart noget at byde på«, siger Maier. På den ene side ruller køretøjerne hos Meichle + Mohr altid afsted med fuldt læs – på den anden side har området ved Bodensøen med al sin skønhed en krævende topografi. »Her kan man ikke bare køre ligeud fra A til B. Vi skal hele tiden håndtere stigninger og hældninger, sving, kryds, rundkørsler og hastighedsbegrænsninger«, fortæller Maier, som indledte sin karriere bag rattet i en lastbil.

– Roland Maier, flådechef for firmagruppen Meichle + Mohr

Hastigheden passer.

Felix Amann, som kører den nye Arocs, er begejstret. Han holder en kort pause og fortæller om sine erfaringer. »Sving, kryds, rundkørsler – Predictive Powertrain Control vælger altid den rigtige hastighed. Man skal kun passe på, om man har vigepligt – og så kan man bare rulle videre. Og jeg kan køre lige så afslappet frem til hastighedsbegrænsninger eller byskilte. Hastigheden passer præcis, når jeg kører forbi.«

Amann vil vide, hvad systemet virkelig kan. Her til morgen satte han det på en prøve: Han kørte fra Bodensøens bred med Predictive Powertrain Control på vejen over passet over det mere end 700 meter høje Schienerbjerg. At køre på en vej over et pas med fartpilot virker måske som en absurd idé, men Predictive Powertrain Control er meget mere end en fartpilot. »For en sikkerheds skyld indstillede jeg hastigheden i sving til minus fem. De næsten 27 tons grus trykker helt vildt i smalle sving. Men Arocs har altid helt stoisk trukket sig gennem bjerg og skov. Det kan ikke gøres bedre«, siger Amann, som har været chauffør i 24 år. »Hver gang jeg tænker, at nu ville jeg sænke farten, griber systemet ind – eller lader lige Arocs'en rulle videre lidt længere. Gennemsnitshastigheden stiger, og forbruget falder.«

Flådechef Roland Maier deler Felix Amanns begejstring. For Meichle + Mohr er bæredygtig brug af ressourcerne en selvfølge. Det gælder både den våde udvinding af råvarerne og emner som energieffektivitet og brændstofforbrug. I de seneste ti år er det gennem intensiv chaufføruddannelse lykkedes at sænke brændstofforbruget med næsten 15 procent. »Men det kan kun lade sig gøre, hvis man samtidig hele tiden investerer i den nyeste teknologi«, siger Maier. Der kommer prøvekøretøjet lige på rette tidspunkt. »Vi måler en forbrugsfordel på flere procent«, siger han. Selv en god chauffør, som kender ruten, opnår uden Predictive Powertrain Control ikke forbrugsværdierne for den nye Arocs. »Dertil kommer, at intet menneske kan køre i dagstopform i ni timer i træk. Og med systemet kan chaufførerne være undervejs med optimalt forbrug på hver kilometer«, siger Maier.

Ved rangering er det en fordel, at displayet automatisk skifter visning til optimalt overblik. Endnu en fordel: Udsynet skråt fremad i området ved A-stolperne er frit, fordi de kæmpestore sidespejle mangler. Det gør det nemmere at rangere og forbedrer overblikket i smalle sving.

Sikkerhed tæller.

For flådechef Roland Maier er det endnu et argument for den nye Arocs: »Vi kører med et nævneværdigt antal store og tunge køretøjer i regionen, også på små veje og i landsbyer. For os er sikkerheden en ekstremt vigtig faktor, for til syvende og sidst er vi jo også afhængige af, at vores omgivelser accepterer os.« Han sørger for, at chaufførerne ikke kun kører økonomisk, men også bevidst defensivt. Og hos Meichle + Mohr er det et absolut tabu at sætte chauffører uden tidspres.

Maiers facit: »Vi benytter enhver mulighed for at bruge ressourcer så bevidst som muligt. Den nye Arocs gør det muligt at forbedre brændstofeffektiviteten yderligere. Desuden falder CO2-udledningerne, og det er en vigtig faktor for os og for mange af vores kunder. Sammenholdt med fordelene ved øget sikkerhed og undgåelse af uheld betyder det, at vi skifter til den nye Arocs så hurtigt som muligt.«

Mere om den nye Arocs.

Fotos: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel