Trumf inden for byggeri: Arocs-tippelad og Atego-fejemaskine
Bil & teknik
Converso TP satser på innovative køretøjsløsninger til sit arbejde i Grenobles opland. Blandt andet anvender man Arocs-tippeladskøretøjer og en Atego-fejemaskine.
Selvforsynende. Converso TP udfører også nedrivningsarbejde og genanvendelse og kan derfor udnytte sin vognpark bedre - en fordel i den hårde konkurrence.
Mens bjergtinderne Petit og Grand Brion des Montagne d’Uriol holder vagt i horisonten, kører den hvide Atego 1524 sine runder på vejen foran firmaet Converso TP's materialelager i Vif, 16 km syd for Grenoble. Den er udstyret med gadefejningssystemet CityFant 6000 fra Eurovoirie og var den første selvkørende fejemaskine i Frankrig, som byggede på det nye Atego-chassis. Den er højrestyret, som det er sædvanligt for sådanne biler.
Takket være de to ekstra store rustfrie ståltanke, en til 1.900 l
vand og en til diesel, er Atego ekstra udholdende under arbejdet. Den
korte akselafstand på knap 3.800 mm og det avancerede fejesystem med
en opsamlingsbeholder på seks kubikmeter og roterende børster sørger
for, at fejemaskinen ikke får problemer hverken i snævre kurver eller
på vanskeligt tilgængelige steder.
Converso TP bruger fejemaskinen til at sikre, at adgangsvejene til firmaets byggepladser i byen eller - som på denne dag - til materialelageret holdes rene. Oppe fra stenbryderen, som forvandler nedrivningsmaterialer til skærver, har Bejnamin Converso, en af anlægsfirmaets juniorchefer, et godt overblik over fejemaskinen og dumperne, som henter materialer fra lageret. "Jeg er sådan en slags kontroltårn", fortæller han med et smil.
Naturligvis er det ikke panoramaudsigten fra stenbryderen, Benjamin Converso taler om, men hans funktion i virksomheden. Mens hans bror tager sig af salg og kunderelationer, står han for den daglige drift. Det omfatter også planlægning af arbejdet for virksomhedens knap 100 medarbejdere, maskinparken og naturligvis vognparken. Arbejdet på de 30-35 byggepladser skal organiseres hver dag. "Den planlægning, jeg lavede i aftes, har jeg allerede måttet ændre to gange", siger juniorchefen. Og det er ikke en gang middag endnu.
Det udvalg af køretøjer, der skal organiseres til det daglige arbejde, omfatter i alt 28 enheder, blandt andet to-, tre- og fireakslede dumpere samt tippeladsvogntog med to- og treakslede sættevogsntrækkere, herunder også seks lastbiler med træk på alle hjul. De udskiftes nu efterhånden med trækkere med hydrostatisk drev på forakslen. "Det er et supergodt produkt, for man kobler kun dette drev til, når man har brug for det", forklarer Benjamin Converso. Og det har man som regel kun på 40-50 m, når tippeladsvogntogene skal køre væk fra byggepladsen eller aflæsningsstedet igen. "Vi har mange byggepladser i byområder. Her er der mange gange ikke plads til at bygge flade ramper. Hvis ikke lastvognstogene har træk på alle hjul, kommer de ikke op derfra igen."
En ren fornøjelse. Den ny Atego 1524 fejer adgangsvejene til byggepladser og lagre for Converso TP.
Derfor glæder Benjamin Converso sig også allerede til Arocs-sættevognstrækkerne med HAD-drev. Han regner med, at han i forhold til sine Mercedes-Benz sættevognstrækkere med træk på alle hjul kan spare 10-15 liter brændstof pr. 100 km. Desuden vejer systemet mindre, hvilket har direkte indvirkning på nyttelasten. I sidste ende betyder ekstra last også altid flere penge. Af samme grund bliver bilerne udskiftet hvert sjette år. "Vi er altid på udkig efter det bedst egnede materiel med det laveste forbrug. Vi har desuden en disposition som et transportfirma, selv om vi er et rent anlægsfirma", siger Converso.
Hans lastvogne kører næsten aldrig tomme. Det bidrager virksomhedens nedrivnings- og materialegenbrugsaktiviteter til, som gør det muligt at styre udnyttelsen af bilerne bedre. Alt dette betyder, at virksomheden fra Vif ofte løber med ordren i licitationer med 15-20 konkurrenter. Desuden forsyner anlægsvirksomheden på den måde sig selv med billige underbygningsmaterialer til veje eller erhvervsarealer. "I Grenoble er der et stort marked for nedrivningsarbejde. Vi genanvender alle materialer, som overhovedet kan genanvendes", forklarer Benjamin Converso.
Suveræn optræden. Arocs har stået sin prøve i det hårde arbejde hos Converso TP.
Alligevel er den økonomiske situation vanskelig for hans firma som for de fleste franske byggevirksomheder. "Vores margen er faldet fra 10-13 procent til blot 3-5 procent", indrømmer Converso. Derfor er streng controlling alfa og omega i driften af virksomheden. Hver lastbil udgør et selvstændigt omkostningssted, som alle udgifter henføres til - fra brændstof over reservedele og dæk til mekanikerens arbejdstid. "På den måde kan vi beregne de nøjagtige udgifter til hver enkelt ordre", præciserer Converso.
Det viser ham også, hvor firmaet kan tjene penge, og hvor det ikke kan. "Så snart vores dumpere og byggemaskiner kan blive i længere tid på byggepladserne, kan vi skrive sorte tal. Derimod skriver vi minus ved hver transport." I forbindelse med arbejde i bjergene, hvor brændstofforbruget er ekstra højt, er misforholdet endnu større.
Virksomheden har sin egen tankvogn, som sørger for at tanke byggemaskinerne op. "Det er et spørgsmål om fleksibilitet. Hvis vi lod brændstofleverandører levere diesel på byggepladserne, ville vi være nødt til at standse maskinerne midt på dagen", forklarer Benjamin Converso. Det er i øvrigt fejemaskinens chauffør, der står for optankningen - også af virksomhedens knap 30 bulldozere, gradere, læssemaskiner og gravemaskiner. Når han ganske tidligt om morgenen har fyldt deres tanke op, kan han fortsætte sine runder med fejemaskinen.
Kontakt
Benjamin Converso, Converso TP
Tlf.: +33 (0)4 76 72 52 11
Billeder: Hans Müller
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
Endnu ingen kommentarer