S.E.E. Laurin og hans autobetonpumpe på Arocs-chassis

Økonomi & Logistik

Høje mål.

Med sin 60 meter-fordelermast er Gérard Laurins nye bilbetonpumpe enestående i Frankrig. Den er opbygget på et Arocs-chassis, og skal forblive i anvendelse i 15 til 18 år.

Over Marseilles tage. På næstøverste etage i et nyt erhvervsbyggeri er arbejderne ved at støbe et betondæk.


I nærheden af CMA-CGM-Tower over for havnen Port de La Joliette i Marseilles er byggeriet i fuld gang. Den ene store byggeplads efter den anden ligger side om side på en række. Midt i det hele står en 5-akslet Arocs 4751 med en kæmpe betonpumpe. Dens femte aksel er styret, hvorfor den 13,4 meter lange lastbil forbliver manøvredygtigt selv under de mest trange pladsforhold. Før pumpen aktiveres, skal støttebenene køres ud ved hjælp af hydraulikcylindrene. Set ovenfra minder de om edderkoppeben. Og vil man følge den 60 meter høje mast med øjnene, skal hovedet lægges helt tilbage i nakken …


„Min bilbetonpumpe er enestående i Frankrig i øjeblikket. Men konkurrenterne vil reagere: Behovet hos kunden skabes hos os.“

Gérard Laurin, ejer af S.E.E. Laurin


Gérard Laurin, den stolte ejer af denne bilbetonpumpe, står med sin radiofjernstyring på næstøverste etage i den nye bygning, der er under opførelse. I dag skal gulvet betonstøbes. 20 meter under chefen for S.E.E. Gérard lader Arocs vente på, at den næste betonblander tilkobles for enden til tragten på pumpen. Gérard Laurin sætter den i gang og iagttager i den forbindelse arbejderne, der retter endeslangen mod metalgitteret på stedet, hvor der skal betonstøbes. „Så snart de stopper med at arbejde, skal jeg stoppe pumpen med det samme“, siger han.

Som Gérard Laurin forklarer, er en bilbetonpumpe meget mere end en lastbil: Det drejer sig om en arbejdsmaskine, der er befriet for et bilrat. På trods af den 60 meter lange fordelermast er den køreklare bil kun 4 meter høj. Den teoretiske pumpeydelse er på 180 m³ pr. time, og det maksimale pumpetryk ved slangeenden er 83 bar. „Min bilbetonpumpe er enestående i Frankrig i øjeblikket. Men konkurrenterne vil reagere: Behovet hos kunden skabes hos os“, mener Gérard Laurin.


22 procent af den beton, der støbes i Frankrig, kommer ud af en betonpumpe. I lande som Schweiz, Italien eller Holland udgør denne andel 70 %.


Chefen for virksomheden med hjemsted i Vitrolles ejer ud over et par dusin bilbetonpumper også nogle betonblandere. Han ved altså, hvad han taler om. I år 2000 var han den første i regionen, der anskaffede en pumpe med en 42 meter lang fordelermast. Hurtigt efter fulgte en mastelængde på 52 meter. I Kina skal der allerede være pumper i brug med mere end 100 meter lange fordelermaster.

Så vidt er man ikke i Frankrig endnu. Byggevirksomhederne arbejder stadig hellere med kraner og betonsiloer. „I den forbindelse er det bedre at tage en pumpe, frem for at betonstøbe manuelt“, siger Gérard Laurin og ryster uforstående på hovedet. „Her i Sydfrankrig er vi priviligerede, for vi kan pumpe 26 % af den fremstillede beton; i resten af landet er det 22 %.“ I sammenligning med andre europæiske lande som Schweiz, Italien og Holland, hvor der i 70 % af tilfældene betonstøbes ved hjælp af pumper, er det beskedent. „Sågar i Marokko anvendes der bilbetonpumper meget hyppigere end her.“

Den noget højere andel i Sydfrankrig skyldes, at betonarbejderne her ud over beton og transporten heraf også tilbyder pumpning. Til byggeri af svømmehaller anvender virksomhederne ligeledes hellere bilbetonpumper. „Vi arbejder også inden for anlægsarbejde, og bygger eksempelvis broer eller forme til skibsbyggeri i tørdok", fortæller Gérard Laurin videre.



Den nye bilbetonpumpe er den første, som er bestilt af S.E.E. Laurin hos den italienske producent CIFA. Investeringsomkostninger: En million euro. For at spare vægt er de sidste tre arme på fordelermasten af kulstoffiber, en konstruktion, der ganske vist er 30 % dyrere end stålversionen, men som har den fordel, at den ikke ruster og samtidig er lettere og mere stiv.

Men pumpen vil alligevel have behov for konstant pleje, hvilket der vil blive sørget for på virksomhedens eget værksted i afdelingen i Vitrolles, hvor man også varetager alt andet servicearbejde. Sliddele, tætninger, filtre og hydraulikolie skal regelmæssigt udskiftes. For de fine betonpartiker, der konsekvent kommer ind i hydraulikkredsløbet, resulterer i et stærkt forøget materialeslid. „Vi skal agere forebyggende: Hvis der kommer problemer med rørene på byggepladsen, og der befinder sig beton i masten, er det ikke godt“, siger Gérard Laurin. Derfor skal alle rør rengøres på stedet, når de er færdige med at være i brug, for at forhindre, at betonen hærder indvendigt i rørene.


Kompakte mål. I køreklar tilstand er bilbetonpumpen fra S.E.E. Laurin knapt fire meter høj. Virksomhedsejeren har først og fremmest på grund af robustheden og komforten besluttet sig for Arocs.


Takket være dette forebyggende servicearbejde kan Gérard Laurin have sine biler i brug i 15 til 18 år. Han har udført dette job i næsten 30 år og har efterhånden et omfattende kendskab til mekanik og hydraulik, således at han selv kan udføre en del servicearbejde. „Det jeg gør, gør jeg med passion. Det gør mig ikke noget“, siger han.

Også førerne af hans bilbetonpumper skal dele denne begejstring, da de bærer et stort ansvar. For de beslutter på stedet, om forudsætningerne for anvendelse af deres maskine er opfyldt ud fra et sikkerhedsteknisk perspektiv. Hvis det ikke er tilfældet, kan de afslå arbejdet. Byggepladserne ligger ofte langt væk fra virksomhedens hjemsted i departementerne Bouches-du-Rhône, Gard og Vaucluse. Med gennemsnitligt 50.000 km pr. år kommer bilbetonpumperne således op på en overraskende høj kilometerydelse.

Også for denne ny 44,7-ton maskine på Arocs-chassis vil det ikke være anderledes. For Gérard Laurin var komforten i førerkabinen på Arocs et vigtigt argument ved hans nylige beslutning til fordel for en bil fra Mercedes-Benz.


Kontakt.

Gérard Laurin, S.E.E. Laurin.
Tlf.: +33 (0)4 42 34 41 76
E-Mail: laurin.see@orange.fr

Daniel Krupka, Mercedes-Benz France.
Tlf.:  +33 (0)1 30 05 85 84
E-Mail: daniel.krupka@daimler.com


Foto: Hans Müller

Endnu ingen kommentarer