Containertransport: På tur med Sydney Sideloaders
Økonomi & logistik
Containertransporter er specialiteten hos Sydney Sideloaders. Hertil benytter de specialtrailere – og Actros. Sideeffekt på mange ture: Storslåede udsigter til attraktionerne i Australiens metropol nummer et.
Nem aflæsning. Sydney Sideloaders har som en af de første virksomheder i metropolen med fem millioner indbyggere taget den navngivende trailer i anvendelse – og er i dag nummer et i Sydney på dette område.
Når støttebenene foran og bag på traileren folder sig lydløst ud, kan det minde om et multifunktionsværktøj i overstørrelse med alt muligt legeværk, der kan klappes ud. Men når først de to hydrauliske kraner med lethed sætter containerne, der hænger i massive kæder, til side på asfalten, står det klart: Her anvendes sofistikeret teknik med virkelig power. „It’s an Australian thing – selvom det er produceret i Sverige“, siger Chris Divis. „Sideloader“ kaldes denne "tingest" til på- og aflæsning af containere, som i Europa kun benyttes begrænset, men til gengæld så meget mere intensivt i Australien.
Desuden har det givet Divis’ virksomhed dens navn: Sydney Sideloaders. Også i Europa taler den første del af navnet for sig selv. Transportvirksomheden har sæde i Australiens metropol nummer et – ved den største containerhavn „down under“: Port Botany. Fra firmaets grund ville man nemt kunne se havnens lastekraner, hvis man ikke stod mellem tårne af containere. Udsigten til teleskoptrucken, der utrætteligt manøvrerer mellem tårnene, er også begrænset, da den hvirvler så meget støv op ved omlæsningen af boksene. „Det her var engang asfalt“, siger Divis og peger ned på jorden. „Men teleskoptrucken har med tiden pulveriseret den.“
Der hersker ingen tvivl om, at teamet hos Sydney Sideloaders, der tæller 30 personer, har masser af arbejde! Og de arbejder i en betragtelig grad med de standardiserede stålbokse. „Vores areal er egentlig for længe siden blevet for småt, men beliggenheden ved Port Botany kan ikke gøres op i penge“, forklarer den 51-årige. For det er der, containerne overvejende lander, som hans folk så befordrer videre. Omkring 12.000 styk var det i det forgangne år. „I Sidney hører vi dermed til de mellemstore til store container-transportører, og i sideloader-segmentet er vi nummer et.“
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStarsAustraliens transportmarked er præget af import. Derfor begynder de fleste ture i en af Sydneys havne – hvor sideloaderne læsses ligesom alle andre trailere. Deres store fortrin viser sig hos modtageren: „Vores chauffører kan levere containerne direkte og selv stille dem fra sig“, forklarer Divis. „Til dette behøver de ikke noget yderligere udstyr eller hjælp fra nogen.“ Når containeren er tømt, giver modtageren en kort besked. Så afhenter en chauffør boksen, bringer den til et containerdepot på havnen – og det hele kan begynde forfra.
„Sydney er uden sammenligning! Og vi sørger for, at chaufførerne ofte får attraktive ture gennem byen.“
– Chris Divis, direktør hos Sydney Sideloaders, om lastbilkørsel i en ganske særlig metropol
Levering på alle tider af døgnet.
Denne ekstra fleksibilitet værdsætter man for eksempel i byggebranchen, hvor man på denne måde kan få leveret materialer til byggepladser på alle tidspunkter af døgnet. „Men vi transporterer strengt taget alt, der kommer ind i landet, lige fra beklædning over bildele og medicinalteknik til levnedsmidler. Derudover påtager vi os også toldserviceydelser“, siger vognmanden. Hans ordregivere er ofte mæglere, men også importører og detailhandlere.
De fleste leverancer går til aftagere i omegnen af Sidney med fem millioner indbyggere. Ofte fører vejen hen over den verdensberømte Harbour Bridge og forbi det ikke mindre ikoniske operahus. Og både Chris Divis og hans chauffører har øjnene åbne for attraktionerne i deres by: „Jeg har set meget af verden, men Sydney er ganske enkelt uden sammenligning! Og vi sørger for, at chaufførerne ofte får attraktive ture gennem byen.“
Divis grundlagde virksomheden i 2005 sammen med sin bror Tony, og de to udgør stadig ledelsesduoen. Mens Tony tidligere var bankmand, har Chris i tre årtier haft hjemme i transportbranchen – først som trucker, derefter som manager i en vognmandsvirksomhed. På tidspunktet for grundlæggelsen var der kun få virksomheder, som tilbød sideloader-transporter, fortæller han. „Vi så en mulighed i dette, greb den og har siden oplevet konstant vækst.“ De to begyndte med fire trucks, og med de nuværende 20 er de stadig ikke nået til enden af historien.
Arkitektur-tur. Sydneys operahus hører til det obligatoriske program for enhver, der besøger Sydney – og fascinerer også chaufførerne hos Sydney Sideloaders.
For brødrene hjælper det også, at købekraften i Australien er høj, og at befolkningen er i konstant vækst. Dermed bliver behovet for import via søfragt automatisk stadig større. „Produktionen her i landet er ubetydelig i forhold til“, forklarer Divis. Størstedelen af importen kommer fra Asien, primært Kina.
Varerne transporteres næsten udelukkende med Actros-biler. For omkring tre år siden begyndte Chris og Tony Divis at forvandle deres dengang „blandede“ flåde til en ren Mercedes-vognpark. „Finansieringsprogrammet ,Agility‘, som Mercedes-Benz har udarbejdet her i Australien, motiverede os til dette, og det har for eksempel givet os sikkerhed med henblik på udgifter til service og reparationer.“
Konstant vækst. Oprindeligt bestod Sydney Sideloaders-flåden af fire trucks, i dag er det omkring de 20 – og mange af disse kører lejlighedsvis forbi den berømte Bondi Beach.
Men bilerne selv overbeviste også med deres performance, siger Chris Divis. „Da vi i 2017 fik vores første Actros 2653, stod det klart: Den spiller i en liga for sig selv!“ I mellemtiden er der kommet endnu et eksemplar til flåden. „Chaufførerne bliver stadig jævnligt kontaktet af kollegaer, der gerne vil se nærmere på lastbilen.“
Ud over turene i og omkring Sydney sætter chaufførerne lejlighedsvis også kursen mod modtagere længere væk. Og på ca. 20 procent af alle ture tages der andet udstyr end sideloadere i brug. Således står der under mødet med Chris Divis et sættevognstog med low-bed-trailer, hvor kasser med generatordele er fastsurret, klar til afgang i det lille lager på firmaets område. „Warehousing-tjenesteydelser er et add-on til vores kunder. Vi har for eksempel som en af kun få transportvirksomheder her på havnen lov til at håndtere farligt gods.“
Uanset, om de transporteres med en specialtrailer eller en anden trailer: Mange leverancer er ikke tidskritiske i snæver forstand, fortæller Chris Divis – for straks med et smil i øjenkrogen at tilføje, at alle i teamet alligevel er opmærksomme på at levere varerne så hurtigt som overhovedet muligt. „Og netop derfor forventes det efterhånden også af os.“ En selvskabt forventning, som Sydney Sideloaders tydeligvis lever op til: „Med mange af vores kunder har vi i mange år haft et fantastisk samarbejde!“
35 kilometer tilbagelægger Sydney Sideloaders i gennemsnit på deres metropol-ture.
Billeder & video: Alexander Tempel
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
18 kommentarer
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Gruss Andreas
Gruss Andreas
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.