Forbedret Cornering Assist. Udviklingsingeniør Carsten Barth præsenterer fornyelserne

Krydset er snævert. Carsten Barth er nødt til at køre lidt længere modmidten af vejbanen, hvis højresvinget skal lykkes, uden at dækkene på traileren rører ved kantstenen. Samtidig er han nødt til at holde øje med den modkørende trafik. Der er simpelthen ikke nok plads til det 18 meter lange vogntog.

Pludselig viser MirrorCams display på passagersiden en gul trekant: I den smalle åbning mellem kantsten og Actros dukker en cyklist op. Barth ser ham tydeligt på skærmen. »Men jeg er alligevel glad for, at Cornering Assist har advaret mig«, siger den 42-årige og lader cyklisten køre forbi. »Dette hjørne er svært at overskue. Det hjælper, at systemet også holder øje med, hvad der sker.«

– Carsten Barth, mekatronikingeniør hos Daimler Truck AG

Mekatronikingeniør Carsten Barth og hans team arbejder hos Daimler Truck AG med sikkerhedsassistentsystemerne for Mercedes-Benz trucks. Senest var den optimale kombination af MirrorCam og Cornering Assist i den nye Actros og den nye Arocs på programmet. Allerede i 2016 var Daimler den første lastbilproducent, der lancerede Cornering Assist på markedet.

Som en del af introduktionen af de to nye tunge lastbiler er systemet endnu en gang blevet forbedret: Advarslerne fra Cornering Assist vises ikke længere på A-stolpen inde i kabinen ved hjælp af et LED-lys, men på højre display af MirrorCam. MirrorCam og Cornering Assist samarbejder således – føreren drukner ikke i oplysninger og alle relevante oplysninger findes på ét sted.

Det, Barth især synes om ved MirrorCam, er, at det fjerner en del af problemerne med den såkaldte blinde plet: »Det sker igen og igen, at førere er på farten med forkert justerede spejle. På den måde skaber de selv en blind plet på passagersiden, hvor fodgængere og cyklister let kan overses. Med MirrorCam eksisterer problemet med forkert justerede spejle ikke længere, fordi kameraet og displayet viser det samme komplette billede fra alle vinkler. Således fjernes den blinde plet.« Retningen af billedafsnittet kalibreres en gang på fabrikken og kan - om nødvendigt - finjusteres af føreren.

Faktisk blev det forsøgt i 2009 ved en lovændring at tage hånd om problemerne med den blinde plet. Siden da er der foreskrevet et spejlsystem i EU, der fuldstændigt dækker området på passagersiden, som føreren tidligere ikke var i stand til at se. Ikke desto mindre kan menneskelige fejl ikke udelukkes, selvom føreren har justeret spejlene korrekt. Igen og igen resulterer lastbilers højresving i farlige kollisioner, nogle gange endda med døden til følge. Dette gælder især for cyklister og fodgængere.

Men hvorfor sker det igen og igen på trods af den lovgivningsmæssige ændring af 2009, at lastbilchauffører især overser cyklister, når de drejer til højre? Faktisk er højresving med lastbil ved travle eller dårligt synlige kryds som oftest en kompliceret situation. Den bliver endnu vanskeligere, når regn eller mørke nedsætter sigtbarheden: Lastbilchaufføren skal ikke bare holde styr på spejlene, men er også nødt til at holde øje med alle trafikskilte, fodgængere og køretøjer, der drejer til venstre i den modkørende trafik.

Derudover skal han ofte holde øje med modkørende køretøjer eller med dem, der i banen til venstre for ham kører lige ud. For mange kurver kan kun tages med et tungt lastvognstog, når føreren »trækker ud« og kører i en bred bue. Han er ofte nødt til et øjeblik at køre ind over sidebanen. Hvis man i denne situation ikke når at se ordentligt i spejlet, så er det en smal sag at overse en cyklist på passagersiden!

Cornering Assist i Actros og Arocs giver i denne forbindelse større sikkerhed. Systemet fungerer både i solokøretøjer og i komplette vogntog med en længde på op til 18,75 meter. Cornering Assist er ikke et automatisk bremsesystem, men understøtter føreren gennem en advarselsproces i flere trin: Hvis en bevægelig eller stationær genstand er placeret i overvågningszonen, der ligger på passagersidens side, informeres føreren først visuelt. Til dette formål lyser et trekantet advarselssymbol på displayet af MirrorCam på passagersiden. Hvis der er risiko for kollision, udløses en yderligere visuel og hørbar advarsel: Displayet blinker så flere gange rødt og lyser efter to sekunder permanent rødt. Derudover lyder der samtidigt en advarselslyd fra passagersiden.

»Vores advarselssystem henleder lastbilchaufførens opmærksomhed på en potentielt farlig situation«, forklarer Barth. »Dette giver føreren mulighed for at bremse i tide eller undvige, hvis det er nødvendigt. Dette er et stort skridt fremad, for trafikken øges, og udfordringerne, der følger med, bliver mere komplekse, især i byerne.«

Hele lastvognstoget overvåges.

Daimler Truck AG er i øjeblikket den eneste producent, der tilbyder et advarselssystem, der er fuldt integreret i køretøjets arkitektur. Andre producenter nøjes med en løsning fra tredjepart Den fungerer for eksempel kun, når blinklyset er aktiveret. Carsten Barth: »Vores system evaluerer imidlertid også giringsraten og styrevinklen. Det kan derfor også advare, hvis føreren glemmer at aktivere blinklyset, når han drejer til højre.«

En anden stor fordel ved Mercedes-Benz Trucks-løsningen er dens hensyntagen til anhængere og sættevogne: De to kortdistance-radarsensorer på rammen i passagersiden foran bagakslen på lastbilen er justeret således, at de overvåger længden på hele lastvognstoget plus to meter frem og en meter bagud. »Det finder du ikke hos andre producenter«, siger Barth.

Og det stopper ikke her! Med introduktionen af den nye Actros kan Cornering Assist nu under visse betingelser hjælpe føreren med at dreje til venstre: For sololastbiler med over 1,50 meter rammeoverhæng efter sidste bagaksel er der ved venstresving risiko for, at køretøjets bagerste højre hjørneskrider ud. Dette kan føre til, at rammeoverhænget kolliderer med andre trafikanter. I de nye Actros advarer Cornering Assist imidlertid føreren i god tid inden mod en sådan kollision.

Det er ikke kun Cornering Assist, men også det nye MirrorCam der hjælper føreren med ikke at overse nogen eller noget. Ud over den allerede nævnte afhjælpning af problemet med den blinde plet forbedrer kameraernes kompakte design udsynet betydeligt: Føreren har skråt fremad forbi A-stolperne meget bedre udsyn, fordi de enorme hoved- og vidvinkelspejle mangler. Carsten Barth: »Det er meget rart, når man manøvrerer og i snævre sving.«

Barth er overbevist om, at Cornering Assist og MirrorCam sammen er en effektiv hjælp til føreren. »Vi har lige oplevet det: Hvis lastbilen standser ved lyskrydset, og føreren ikke lige ser til højre, kan der dukke en cyklist op når som helst. Denne starter så samtidigt med, at lastbilen svinger til højre. Denne situation er potentielt meget farlig. Selv med Cornering Assist og MirrorCam kan der forekomme menneskelige fejl, men efter min mening er systemerne uundværlige i betragtning af de stigende krav på vejene. De fratager ikke føreren ansvaret, men støtter ham effektivt.«

Sikkerhed i den ny Actros.

Ud over den forbedrede Cornering Assist leveres den nye Actros med en hel række nye sikkerheds- og assistentsystemer, der ikke er tilgængelig fra nogen anden producent:

Den ny Actros.

Fotos: Matthias Aletsee
Video: Alexander Tempel