På farten i Schwarzwald: Rudolf Maiers Arocs 2658 som lastbil til transport af langt tømmer

Økonomi og logistik

En mester i skoven.

To innovative køretøjer i et vogntog: Rudolf Maier fra Schwarzwald kører den første nye Arocs, som blev bygget som til transport af langt tømmer med efterløberen ratioplus fra Doll.


Rutineret tager Rudolf Maier fat i efterløberen, der hviler bag på sin Arocs, med kranens griber. Han sætter det to-akslede køretøj forsigtigt ned på jorden bag lastbilen. Så griber han en af de mægtige stammer, der ligger i kanten af ​​skovstien. Han løfter det enorme stykke træ og vipper det på et takket fremspring på udliggeren, også kaldet en kam. Nu kan han bruge stammen til at manøvrere efterløberen bagud i den rigtige position. Læsningen af de resterende stammer kan begynde.



Maier er chef for et trætransportfirma på tre mand fra Lierbach i den centrale Schwarzwald. Den erhvervsdrivende, der selv sidder bag rattet, er en virtuos med sin kran. Forbavsende hurtigt og med centimeters præcision vender og drejer han det op til to tons tunge tømmer, så de placeres præcist mellem forvognen og efterløberen. Ved afslutningen af lastningsprocessen danner de sammen en stabil enhed, der kan transporteres sikkert til savværket.

»Man skal udvikle en fornemmelse for træet, tag bestik af, hvor man skal tage fat i stammen, hvor tung den er, og om kranen kan løfte den frit, eller om træet skal læsses med to hejser« forklarer den 51-årige. »Ved nogle stammer når selv kranen sine grænser.«


Effektivt kombineret: Ved hjælp af en tømmerkran løfter Maier efterløberen fra Doll, som den bærer på, hvorefter den løfter fyrstammerne, der vejer op til to tons og er 20 meter lange, om bord.
Effektivt kombineret: Ved hjælp af en tømmerkran løfter Maier efterløberen fra Doll, som den bærer på, hvorefter den løfter fyrstammerne, der vejer op til to tons og er 20 meter lange, om bord.
Effektivt kombineret: Ved hjælp af en tømmerkran løfter Maier efterløberen fra Doll, som den bærer på, hvorefter den løfter fyrstammerne, der vejer op til to tons og er 20 meter lange, om bord.
Effektivt kombineret: Ved hjælp af en tømmerkran løfter Maier efterløberen fra Doll, som den bærer på, hvorefter den løfter fyrstammerne, der vejer op til to tons og er 20 meter lange, om bord.

Spor-i-spor-efterstyring fra Doll.

Selv ved kørslen med lastvognstoget i de smalle afkroge af skoven er firmachefens mindste manøvre perfekt. Det er et imponerende billede af, hvordan den tunge tømmertransport ruller ind i dalen på næsten ubefæstede ruter: De gule advarselslamper foran og bag blinker i takt. Maier fører de 40 tons omkring med centimeterpræcision gennem hvert eneste hårnålesving. Medløberen - kun forbundet med Arocs ved stammerne og tynde forsyningskabler - forbliver altid nøjagtigt i forvognens spor, som styret af magi.

Sammen med det tekniske universitet i Karlsruhe har opbygningsproducenten Doll udviklet en medstyrende efterløber af typen ratioplus. Rudolf Maier arbejdede allerede under konstruktionen som praktisk tester. »Den automatiske spor-i-spor-efterstyring er en enorm lettelse, især i skoven«, forklarer Maier. Ikke desto mindre overvåges alt, hvad der sker omkring efterløberen, også af kameraer - for en sikkerheds skyld. Og hvis et sving skulle være for snævert, kan føreren justere akslerne på ratioplus under kørslen ved hjælp af en fjernbetjening, så vogntoget stadig kan sniges rundt om hjørnet.


Enorm lettelse: I spor-i-spor-tilstanden kører ratioplus automatisk nøjagtigt i trækkøretøjets bane; hvis kurven er for snæver, kan føreren justere efterløberens akse fra førerhuset via fjernbetjening.
Enorm lettelse: I spor-i-spor-tilstanden kører ratioplus automatisk nøjagtigt i trækkøretøjets bane; hvis kurven er for snæver, kan føreren justere efterløberens akse fra førerhuset via fjernbetjening.
Med knowhow fra TU Karlsruhe: Ratioplus fra Doll registrerer elektronisk forvognens styringsbevægelser og overfører dem automatisk til efterløberen - så forvogn og sættevogn forbliver på samme bane.
Med knowhow fra TU Karlsruhe: Ratioplus fra Doll registrerer elektronisk forvognens styringsbevægelser og overfører dem automatisk til efterløberen - så forvogn og sættevogn forbliver på samme bane.

Ikke kun den smarte efterløber fra Doll er noget særligt. Det er sættevognen også: Rudolf Maier nye lastbil til langt tømmer er den første af sin art, der er bygget på basis af den nye Arocs. Køretøjet er udstyret med det nye multimediecockpit, den optimerede fartpilot og gearkassestyringen Predictive Powertrain Control samt det nye MirrorCam.

Maier er især begejstret for det digitale bakspejl: »Snavs og vand kan ikke skade systemet. I det henseende er det bedre end et bakspejl af glas. Derudover trykker grene og kviste i skoven de store spejle ofte mod køretøjet. Det sker ikke med MirrorCams små kameraarme.

Jeg synes også, det er godt, at udsynet gennem sideruderne er frit, fordi kameraerne er fastgjort oppe på taget, og udsynet blokeres ikke af spejle. Det hjælper mig enormt, når jeg manøvrerer og i snævre sving.«


Maier valgte en luftaffjedret Arocs 2658 6 × 4 med en akselafstand på 3,90 meter. Køretøjet drives af topdrevet OM 473 med en slagvolumen på 15,6 liter, en effekt på hele 425 kW og et maksimalt drejningsmoment på 2.800 newtonmeter. Med dem klarer vogntoget selv de stejleste stigninger i Schwarzwald med lethed.


Sikkert ned ad bakke: Fuldt læsset og med tændt blink på grund af for stor længde, transporterer en af de to Arocs fra Rudolf Maier Langholztransporte e. K. fra Lierbach sin last til kunden.
Sikkert ned ad bakke: Fuldt læsset og med tændt blink på grund af for stor længde, transporterer en af de to Arocs fra Rudolf Maier Langholztransporte e. K. fra Lierbach sin last til kunden.

Det bedste køretøj til skov og vej.

Maier har købt Mercedes‑Benz-lastbiler siden 1989. Det nuværende køretøj er hans tolvte lastbil med stjernen. Da de nuværende, særligt robuste og økonomiske sekscylindrede in-line-motorer er højere end de tidligere V-motorer, havde Maier fået lavet en tagudsparing hos ombygningsvirksomheden Bickel.

Så han kan sætte sin Loglift-kran, type 251 med pumpe med variabel slagvolumen, på førerhuset, når køretøjet er lastet, og højden kommer stadig væk ikke op til 3,95 meter.

»Der er også kraner, der kan foldes sammen bag førerhuset«, forklarer Maier. »Så har man ikke brug for en udsparing. Men disse modeller er tungere og kræver mere installationsplads. Så ville jeg have mindre nyttelast og skulle vælge en længere akselafstand, hvilket ville være på bekostning af manøvredygtigheden.«


Tilfredse kunder og tjenesteudbydere: Rudolf Maier (t.v.) med Thomas Müller, lederen af savværket Müller i Ramsbach, der fx bruger lange tømmer til produktion af tagbjælker.


Transportøren ønsker simpelthen det bedste køretøj til skoven og vejen. »Jeg har været i branchen i mange år og gider simpelthen ikke at indgå kompromiser, der kommer på bekostning af effektivitet og sikkerhed.« Hans kunder, især savværker, skovbrug og tømmerhandlere, hilser denne holdning velkommen. Fordi de ved: Maier transporterer langt tømmer altid som aftalt.

Tidligere, da den almindelige ædelgran var udbredt, blev dens tømmer transporteret ved hjælp af enorme flåder fra Rhinens bifloder i Schwarzwald til Amsterdam, hvor de blev brugt til skibsbygning. I dag bruges lang tømmer normalt som byggemateriale, fx til tagkonstruktioner. »Tagspærene er normalt længere end ti meter og skal være fremstillet i ét stykke«, forklarer Rudolf Maier, hvis bedstefar allerede transporterede træ. »De træstammer, jeg transporterer, er op til 20 meter lange. På denne måde kan savværkerne vælge det bedste stykke fra den store bagagerum til sin bjælke.« Siger det, og losser tømmeret i savværket Müller i Renchtal ved foden af Schwarzwald - sikkert og hurtigt som en virtuos.


Sikker, manøvredygtig og med høj nyttelast: Med MirrorCam er udsynet perfekt overalt.


Fotos: Henrik Morlock
Video: Martin Schneider-Lau

21 kommentarer