Supermarkedsforsyning: EDEKA tester eActros
Køretøj og teknik
Reducere støj, undgå lokale CO₂-emissioner – det er det, batterielektrisk kørsel handler om. eActros beviser hos supermarkedskæden EDEKA, at denne drevform fungerer inden for tung distributionskørsel.
»eActros er velegnet til daglig brug.«
– Thomas Steinlein, leder af flåde- og transportstyring hos EDEKA Minden-Hannover GmbH
Stille, kvik og lokalt CO₂-neutral – det er egenskaber, som man normalt tillægger et cykelbud. Men her handler det ikke om breve, men om et bidrag, som dagligt forsyner de næsten fire millioner indbyggere i Berlin med friske fødevarer. Og om eActros, som beviser: Det kan også den batterielektrisk drevne 25-tons variant af flagskibet fra Mercedes‑Benz Trucks klare.
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStars»Vi hos EDEKA er glade for at kunne anvende dette innovative køretøj som en af de første kunder. Men der var selvfølgelig mange spørgsmål i starten«, siger Thomas Steinlein, prokurist og leder af flåde- og transportstyring hos EDEKA Minden-Hannover GmbH, det største regionale selskab, som dagligt forsyner flere end 1.500 EDEKA-supermarkeder med friske varer.
Det mest påtrængende spørgsmål: aktionsradiussen. Omkring 700 Mercedes‑Benz lastbiler har Steinlein i flåden til distribution af varerne. Her på lokaliteten i Grünheide-Freienbrink er der 84. De forsyner de knap 500 supermarkeder i Berlin og Brandenburg. Køretøjerne tilbagelægger flere hundrede kilometer pr. dag. »De skal være sikret for hvert køretøj«, udtaler Steinlein. Endnu en hurdle: opladningstiden for batteriet. Ved tvivl afgør den, om lastbilen kan anvendes til endnu et skiftehold.
Derudover spiller vejret og trafikken en vigtig rolle. Det er klart, at tæt storbytrafik med stop & go-kørsel påvirker energiforbruget. Det gør udetemperaturen også. For fødevarerne skal jo transporteres kølet. Der tages også højde for den energikrævende anvendelse af læssebagsmækken. Alle forbrugere inklusive førerhusklimatiseringen skal kunne forsynes af batteriet. Hvad betyder alt det for aktionsradiussen for en batterielektrisk lastbil?
Starthjælp gennem et helhedsøkosystem.
Chaufføren Torsten Schumann møder til sit skiftehold. Først skal opladeren slås fra, så skal stikket trækkes af køretøjet. Opladeren, en uanselig boks, leverer en ladeeffekt på 80 kilowatt. Det er ikke småting, men kan godt frembringes takket være EDEKA-grundens infrastruktur.
Hvor mange batterielektrisk drevne køretøjer, det er muligt at oplade her på samme tid, skulle først undersøges. For at gå ind på denne udfordring og give kunderne det bedst mulige skift til e-mobilitet har e-mobility-eksperterne fra Daimler Trucks & Buses lanceret et omfattende økosystem. Det dækker et omfattende rådgivningstilbud og opbygning af den egnede ladeinfrastruktur til elektriske lastbiler. Det modulopbyggede tilbud omfatter udover personlig og individuel rådgivning også digitale anvendelser, som letter skiftet til e-mobilitet.
Schumann sidder bag rattet. Til venstre har han speedometeret, og ved siden af det informerer det centrale display ham om opladningsstatus for 240 kWh-batteriet og om aktionsradius. Til højre sidder et viserinstrument for energiforbruget og energigenvindingen ved bremsning.
Schumann kører afsted. Accelerationen er uvant. Med to elmotorer tæt på hjulnavene kommer eActros hurtigt op i fart og frem for alt uden trækkraftafbrydelse. Og imens snurrer den bare stille derudaf. »Det er en velsignelse både for chaufføren og miljøet«, siger Schumann.
Tilkørslen til den tresporede A10, Berlin-ringen: Suverænt når eActros op på 80 km/t., Schumann fletter ind. Man hører kun rullelyde, parkeringsvarmen har opvarmet førerhuset til en behagelig temperatur på denne kølige dag. I Hellersdorf går turen så videre til hovedvej 1 og direkte ind i centrum af hovedstaden.
I midten af Berlin efter aflæsning. Batterierne har stadig 70 procent til yderligere 146 kilometer. Om morgenen ved lave etcifrede temperaturer forudsagde visningen 221 kilometer. »En times genopladning er nok til næste skiftehold«, siger »Schumi« og ruller lydløst ud af gården med kurs mod centralen.
»Der er altid 200 kilometer at hente«.
»I starten var vi meget spændte på, hvor langt vi kunne komme«, siger den 52-årige. Disponeringen udvikler turene efter varemængde og afstand, og med større erfaring vokser tilliden til at køre til fjernere mål. »Uanset hvor koldt det er, eller hvor meget kø der er – i dag ved vi, at der altid er 200 kilometer at hente, under gode betingelser endda op mod 300. Det ville vi aldrig have troet«, udtaler flådechef Steinlein. En af overraskelserne var, at aktionsradius er højest ved tempererede sommertemperaturer.
Så når batterierne hurtigt deres driftstemperatur på 22 grader. Hvis det er koldt ligesom i dag, er det godt nok ikke nødvendigt at køle lastrummet, til gengæld skal batterierne så opvarmes – og det bruger i sidste ende mere energi.
Steinlein: »Vores konklusion er: eActros er velegnet til daglig brug. Aktionsradiussen og den korte opladningsvarighed gør det muligt at forsyne kunder i Berlins centrum. Bæredygtighed er vores topprioritet. Derfor er vi glade for at kunne følge prøvefasen intensivt.«
Foto: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
10 kommentarer
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎