Supermarkedsforsyning: EDEKA tester eActros

Starthjælp gennem et helhedsøkosystem.

Chaufføren Torsten Schumann møder til sit skiftehold. Først skal opladeren slås fra, så skal stikket trækkes af køretøjet. Opladeren, en uanselig boks, leverer en ladeeffekt på 80 kilowatt. Det er ikke småting, men kan godt frembringes takket være EDEKA-grundens infrastruktur. 

Hvor mange batterielektrisk drevne køretøjer, det er muligt at oplade her på samme tid, skulle først undersøges. For at gå ind på denne udfordring og give kunderne det bedst mulige skift til e-mobilitet har e-mobility-eksperterne fra Daimler Trucks & Buses lanceret et omfattende økosystem. Det dækker et omfattende rådgivningstilbud og opbygning af den egnede ladeinfrastruktur til elektriske lastbiler. Det modulopbyggede tilbud omfatter udover personlig og individuel rådgivning også digitale anvendelser, som letter skiftet til e-mobilitet. 

Schumann sidder bag rattet. Til venstre har han speedometeret, og ved siden af det informerer det centrale display ham om opladningsstatus for 240 kWh-batteriet og om aktionsradius. Til højre sidder et viserinstrument for energiforbruget og energigenvindingen ved bremsning.

»Der er altid 200 kilometer at hente«.

»I starten var vi meget spændte på, hvor langt vi kunne komme«, siger den 52-årige. Disponeringen udvikler turene efter varemængde og afstand, og med større erfaring vokser tilliden til at køre til fjernere mål. »Uanset hvor koldt det er, eller hvor meget kø der er – i dag ved vi, at der altid er 200 kilometer at hente, under gode betingelser endda op mod 300. Det ville vi aldrig have troet«, udtaler flådechef Steinlein. En af overraskelserne var, at aktionsradius er højest ved tempererede sommertemperaturer.

Så når batterierne hurtigt deres driftstemperatur på 22 grader. Hvis det er koldt ligesom i dag, er det godt nok ikke nødvendigt at køle lastrummet, til gengæld skal batterierne så opvarmes – og det bruger i sidste ende mere energi.