NOSRETI transporterer alt, hvad der er længere, bredere, højere eller tungere end sædvanligt

Hos NOSRETI ser man stolt tilbage på sin 60 år lange historie. Virksomheden bygger videre på CSAD Schwertransporte Ostraus tradition og er også i dag aktiv der. For en måned siden startede et nyt kapitel i virksomhedens historie: NOSRETI er blevet del af den førende udbyder på det europæiske marked, Universal Transport Gruppe. "I løbet af de årtier, vi har eksisteret, har vi rent faktisk transporteret en stor række ladninger: fra landbrugs-, konstruktions- og militærteknik over fly, sporvogne og busser til montageanordninger eller fritidsbåde", forklarer den daglige leder Ales Havlasek. "Vi har dog også transporteret gigantiske generatorer og transformatorer samt andre tunge laster med usædvanlig stor volumen"

Og hvor ligger den maksimale vægtgrænse for, hvad NOSRETI kan transportere? Kunden får ofte svar på dette spørgsmål med et glimt i øjet: "Nja, man kan jo transportere alt. Det er bare et spørgsmål om pris" Sidst var det en sværgodstransport med en egenvægt på næsten 400 tons. Det svarer til ca. 67 fuldvoksne afrikanske hanelefanter. Sammenligningen med elefanter kommer ikke ud af det blå: For et par år siden skulle NOSRETI transportere en fuldvoksen giraf til en zoologisk have.

Virksomheden har i længere tid sat sin lid til køretøjer fra Mercedes-Benz. Den råder over to svære Actros-sættevognstrækkere, der kører med en modulopbygget THP-sættevogn til tung last fra virksomheden Goldhofer. Ved transport af lettere laster anvendes de tre andre trækkere. Efter sine positive erfaringer med Actros besluttede virksomheden sig for teknikken med stjernen. "Arocs er netop helt ideel til vores branche. Det er simpelthen pålidelige, stærke, ydedygtige køretøjer, og vi kan også ved selv de tungeste transporter stole fuldt ud på dem", fortæller Alex Havlasek videre.

– Petr Gelnar, leder af afdelingen for ruteplanlægning hos NOSRETI Specialtransport

Under forberedelserne er der en lang række faktorer, der skal tages hensyn til. Nøglespørgsmål er f.eks. gennemkørselshøjden og broers bæreevne, aktuelle vejspærringer samt andre hindringer og begrænsninger. Specielt i sommermånederne er planlægningen af ruten ikke let, da der skal tages hensyn til utallige vejspærringer. "Også vejrudsigten skal der tages hensyn til, når der f.eks. meldes om storm, stærk regn eller snefald. Vi skal være forberedt på alle moder naturs udfordringer", fortsætter Gelnar.

Også den berygtede bureaukrati i den offentlige administration gør livet svært for folkene hos NOSRETI under ruteplanlægningen. Før den lange krævede vej med en enorm last kan startes, skal først alle påkrævede tilladelser møjsommeligt afklares og indhentes. Det betyder, at der skal foreligge godkendelse fra samtlige vejadministrationer på transportens rute – og deres stillingtagen kan falde forskelligt ud. Ved et afslag findes der så to muligheder for den videre fremgangsmåde: en erstatningsrute eller tilbagevenden til forhandlingsbordet for at tale med de ansvarlige igen.

Ofte kan også slitage på veje eller en bros forværrede tilstand komplicere indhentningen af tilladelser. Det vil sige: Når man har kørt 10 gange over en bro, betyder det overhovedet ikke, at det også vil være muligt en 11. gang. Den fysiske slitage af broen kan i mellemtiden være blevet værre, og så er lastens vægt simpelthen for høj. "Først, når alle tilladelser er opnået, kontakter vi ministeriet, der er ansvarligt for trafik", siger Gelner. "Det tildeler os som øverste instans tilladelse til særlig anvendelse af vejnettet"

En lettere situation er de tremånedlige særtilladelser, der for det meste gælder for last op til 48 tons og op til en bredde på 3,5 meter. Når det drejer sig om en sådan last, er det klart, at de med deres vægt ikke kan være til fare for brokonstruktioner, fordi det ikke handler om ekstrem tung last. De tremånedlige tilladelser gives for transport på motorveje og hovedveje. For det meste drejer det sig om transport af militær- og landbrugsmaskiner.

For at kunne komme på vejen med svær- og stortransporter og sikre et helst gnidningsfrit forløb, kræves ofte andres hjælp. Derfor hører sammenarbejde med energieksperterne fra de tjekkiske jernbaner eller telekommunikationsudbyderne til dagligdagen, fordi de skal frakoble eller afmontere net- eller køreledninger over jorden. Ofte er et nært samarbejde med politiet nødvendigt, da politiet med deres blå lygter giver transporten den passende prioritet og sørger for, at de andre trafikanter tager det nødvendige hensyn. Også transporten af den kæmpemæssige stator til kraftværket Mochovce ville ikke være lykkes uden samarbejdet med politiet. Deres hjælp var nødvendig, fordi lasten var større end de tilladte lasteparametre, hvis der ikke have været politiledsagelse.

Kan der under en omfangsrig transport også ske noget uventet eller overraskende? Lederen af ruteplanlægningen nikker bekræftende. "Når vi transporterer maskindele på 160 tons, som er syv meter brede, og der på den forud tjekkede og godkendte strækning pludseligt natten over dukker en markedsfest med karrusel og hoppeborg op, er det egentligt bare ret komisk", fortæller Petr Gelnar smågrinende. "Selvom det for vores projektteam i et sådant øjeblik er et rigtigt problem, der straks skal løses."

Heldigvis var det de eneste vanskeligheder med trafikken undervejs. Transporten, der ankom til Pilsen søndag kort før midnat, passerede fredag ugen efter kl. tre porten til det slovakiske atomkraftværk Mochovce. Den 184 tons tunge stator var endeligt fremme ved sit bestemmelsessted. Hos NOSRETI kan man være tilfreds: Som sædvanligt har køretøjsbesætningen og hele projektteamet også denne gang gjort et fremragende stykke arbejde!

Fotos: MediaTrust