Den ny Actros: RoadStars har besøgt udviklerne

Bil & teknik

En ny tid.

På årets IAA for erhvervskøretøjer har den vagt furore, til næste forår leveres de første køretøjer til kunderne: Med den nye Actros er Mercedes-Benz Trucks rykket op i den digitale hightech-tidsalder. RoadStars giver et indblik i udviklingen og viser mulighederne i det nye flagskib.

Trucks you can trust For at alle nye systemer kan opfylde de højeste krav til driftssikkerheden, skulle den ny Actros gennem flere millioner kilometer på teststrækninger – her en brolagt, regnvåd vej i udviklings- og forsøgscentret Wörth.

Så mange kilometer som i år har Markus Wolf aldrig tilbragt på mindre europæiske landeveje. Egentlig arbejder han i udviklings- og forsøgscentret (Entwicklungs- und Versuchszentrum, EVZ) i Mercedes-Benz-fabrikken i Wörth. Sidste forår lå testkøreren imidlertid ikke så ofte som ellers og kørte omgang efter omgang på den imponerende testbane. Han og hans testkøretøj, som var udstyret med måleteknik, var i stedet for tit på vej mellem Portugal og Skandinavien. Hans opgave: en omfattende test af den nye Actros. 

"Vi kørte rigtigt meget på sideveje for at kunne samle data om så mange testkilometer som muligt under mange forskellige trafik- og vejforhold", fortæller den 48-årige Daimler-medarbejder. "Den langsomme kørsel på veje med mange rundkørsler og sving kan blive temmelig trættende i det lange løb. Men den ny Actros har mangt og meget at byde på, som holder chaufføren fit." Og forbruget nede, kunne man tilføje.


Lavere omkostninger med Predictive Powertrain Control.

Under turene var Markus Wolf og de ansvarlige ingeniører først og fremmest interesseret i yderligere at optimere fartpiloten og gearkassestyringen Predictive Powertrain Control. Det er bl.a. takket være denne indsats, at den ny Actros bruger op til fem procent mindre brændstof end sin forgænger ved regionalkørsel.

Systemet anvender ud over et satellitbaseret lokaliseringssystem yderst præcise, digitale vejkort. Disse indeholder i dag ikke kun som tidligere data om topografien. Nu findes der også oplysninger om den nøjagtige placering af vejsving, den geometriske opbygning af vejkryds og rundkørsler uden for motorvejene samt vejskilte og hastighedsbegrænsninger på ruten. Således optimerer Predictive Powertrain Control ikke alene køremåden ved nedkørsler eller stigninger, men også landeveje med mange sving, hvor anvendelsen af fartpiloten hidtil ikke har været optimal. "På denne måde kan man undgå unødvendig bremsning, accelerering og gearskifte. Det virker brændstofbesparende og gør jobbet som chauffør nemmere", forklarer Markus Wolf.



Indtil det kom så vidt, skulle de første nye test­Actros lægge utallige kilometer bag sig. Det var der ud over Markus Wolf mange andre testkørere involveret i. Det var deres mål ud over Predictive Powertrain Control også at få de andre vigtige innovationer i den ny Actros, såsom Active Drive Assist, MirrorCam, Active Brake Assist 5 og det ny multimediecockpit, til at nå standardniveauet.

"De største kritikere af et nyt køretøj er altid vores interne testkørere", siger Samuel Keller. "Før en lastbil ender i serieproduktion og bagefter leveret til kunden, er de blandt dem, der kan gøre opmærksom på forbedringsmuligheder. Tilsvarende nøjeregnende er kollegernes tilgang til ny systemer. Det er ligesom en selvfølge."

Keller er udviklingsingeniør og refererer til chefingeniøren for den ny Actros, som styrer alle udviklingsaktiviteter i projektet. I denne forbindelse skal talrige afdelinger med mange hundrede medarbejdere og utallige fokusområder koordineres.


Hardware in the Loop (HIL). I dette laboratorie blev systemerne i den ny Actros testet tilbundsgående, bl.a. af ingeniørerne Dr. Jan Wirnitzer, Marco Rooney og Hans-Jürgen Gutmayer (fra højre til venstre).
Hardware in the Loop (HIL). I dette laboratorie blev systemerne i den ny Actros testet tilbundsgående, bl.a. af ingeniørerne Dr. Jan Wirnitzer, Marco Rooney og Hans-Jürgen Gutmayer (fra højre til venstre).
Innovation som standard. Test-Actros i lystunnellen for enden af slutmonteringshal i Mercedes-Benz-fabrikken Wörth.
Innovation som standard. Test-Actros i lystunnellen for enden af slutmonteringshal i Mercedes-Benz-fabrikken Wörth.
Datalog Dr. Joachim Weisbrod (t.v.) og udviklingsingeniør Samuel Keller i "Human Machine Interface"-laboratoriet.
Datalog Dr. Joachim Weisbrod (t.v.) og udviklingsingeniør Samuel Keller i "Human Machine Interface"-laboratoriet.

Verdens nyhed – delvist automatiseret kørsel i lastbilen.

"Hos den ny Actros var fokus mindre på stål og jern og mere på intelligente, mekatroniske systemer", forklarer Samuel Keller. "På disse områder er Actros kommet særligt langt!"

Et eksempel på det er den nye Active Drive Assist, der er en verdensnyhed i standardlastbilen. Systemet omfatter delvist automatiseret kørsel i alle hastighedsområder. Active Drive Assist hjælper føreren og kan selvstændigt bremse, accelerere og styre. Det sørger især på motorveje og motortrafikveje for mere sikkerhed og mindre stress.


60 innovationer plus det løse har fået plads i den ny Actros.


"Ved automatiseret bremsning og accelerering havde vi allerede mange erfaringer med afstandsassistenten med stop-and-go-funktionen", fortæller Keller. "Her kunne vi hurtigt opnå gode resultater." Hovedopgaven var derfor finjusteringen af styreadfærden. "For at få systemet til at blive det, det er i dag, skulle vi køre, køre, køre. Her har vores testkørere i forsøgscentret i Wörth og på offentlige veje virkelig ydet en kæmpe indsats!"

Resultat: Active Drive Assist giver føreren mere komfort og får ham til at være mere afslappet på farten. Systemet bremser den ny Actros ikke alene ned, når den kommer for tæt på det forankørende køretøj, og accelererer igen til en fastlagt hastighed. Den holder lastbilen ud over i det rigtige hastighedsområde også aktivt i den korrekte bane. Systemet bruger i denne forbindelse et kamera på kørebanemarkeringen på begge sider af vejen. Godt for sikkerheden: Selv om føreren har slukket for Active Drive Assist og lastbilen er ved at forlade vejbanen, advares føreren optisk og akustisk og den – ligeledes ny – funktion Lane Departure Protection får køretøjet via et aktivt styreindgreb tilbage på den korrekte bane.


Kun hos Mercedes-Benz Trucks: MirrorCam som standard.

Også den ny MirrorCam er – lige som Active Drive Assist – en verdensnyhed inden for lastbilskonstruktionen. For dette innovative system blev der også gennemført talrige forsøg i laboratorierne og på teststrækningerne. "Det drejede sig om systemets pålidelighed og om helt konkrete ting såsom den optimale placering af displayet, skærmenes størrelse og sigtbarheden af displayet i mørket", forklarer Samuel Keller. "Kørsel på teststrækningerne og offentlige veje var derfor altafgørende for at sikre, at systemet virkelig rummer de forbedringer, vi stilede efter."


I stedet for de traditionelle hoved- og vidvinkelspejle arbejder MirrorCam udelukkende med digitalkameraer og displays. Kameraerne er monteret i venstre og højre side af tagrammen. De registrerede billeder vises på store displays, som sidder på A-stolperne i kabinen. Behagelig sideeffekt: Føreren har frit udsyn skråt fremad forbi A-stolperne, synsfeltet udvides – en kæmpe fordel i rundkørsler og vejkryds.

MirrorCam har flere hjælpefunktioner, der støtter føreren: I sving flyttes billedet i displayet på indersiden med og giver således optimalt udsyn over hele vogntoget – en væsentlig forbedring sammenlignet med det traditionelle spejlsystem. Ved ligeudkørsel bidrager afstandslinjer til en bedre bedømmelse af den efterfølgende trafik. Et særligt manøvreringsudsyn giver føreren et bedre overblik: I displayets øvre del vises køretøjets nærmeste omgivelse, i dens øvre del den, der er længere væk. Hvis drejeassistenten følger med, viser displayet af MirrorCam i kritiske kørselssituationer desuden advarsler.

"Sikkerhed og køretøjshåndtering forbedres enormt med MirrorCam", bekræfter testkøreren Markus Wolf. Men de kompakte digitalkameraer har også betydelige aerodynamiske fordele. Det er en af hovedårsagerne for, at den ny Actros bruger op til tre procent mindre brændstof på motorveje og motortrafikveje end dens forgænger – et betydeligt besparelsespotentiale for mange transportvirksomheder.


Det ny multimediecockpit revolutionerer førerarbejdspladsen.

I stedet for det klassiske kombiinstrument med speedometer, omdrejningstæller og tankmåler samt det traditionelle kontaktbetjeningspanel i brystværnet er der monteret to store skærme i Actros – de er kernen i det ny multimediecockpit.

Samuel Keller: "Grænsefladen mellem menneske og maskine er i den ny Actros en interaktiv computer, som arbejder i et netværk, og som føreren kan bruge på mange måder, der gør arbejdet og livet i lastbilen lettere."


Op til 5 procent mindre diesel bruger den ny Actros på landevejene, op til 3 procent mindre på motorveje og motortrafikveje – bl.a. takket være bedre aerodynamik og optimeret Predictive Powertrain Control.


Alt, hvad multimediecockpittet har at byde på, er blevet testet af udviklere med mange testpersoner i Untertürkheim i en specielt udstyret kørselssimulator i HMI-laboratoriet – som står for Human Machine Interface – og optimeret gradvist. "Det drejede sig om betjeningskoncepter, ergonomi og selvfølgelig om design“, fortæller Keller. "Det ny multimediecockpit udmærker sig ved et moderne design og sørger med sine talrige nye funktioner og den intuitive menustyring for endnu bedre køre-, arbejds- og betjeningskomfort."

Det primære farvedisplay med høj opløsning bag rattet viser alle køretøjsoplysninger, kørsels- og driftstilstande klart og overskueligt. Det andet display sidder i brystværnet og har en touchscreen. Med den kan alle andre funktioner i lastbilen, bl.a. lys, infotainment og telefoni, styres bekvemt og intuitivt.


Nyt "Human Machine Interface". Det traditionelle cockpit er ved hjælp af udviklere og designere blevet til en digital kommandocentral i den ny Actros. Det ses tydeligst i det ny multimediecockpit.
Nyt "Human Machine Interface". Det traditionelle cockpit er ved hjælp af udviklere og designere blevet til en digital kommandocentral i den ny Actros. Det ses tydeligst i det ny multimediecockpit.
Intuitiv betjening. Testkører Markus Wolf og udviklingsingeniør Matthias Lang gennemgår menuerne for multimediecockpittet, før den ny Actros testes på vejene.
Intuitiv betjening. Testkører Markus Wolf og udviklingsingeniør Matthias Lang gennemgår menuerne for multimediecockpittet, før den ny Actros testes på vejene.

Det primære farvedisplay og det sekundære touch-display kan ligeledes styres via det ny multifunktionsrat med touch control-knapper. Føreren kan betjene de to skærmbilleder sikkert under kørslen fra rattet ved at stryge hen over og trykke på dem.

En stor del af de hidtidige hardware-kontakter kan nu betjenes via touch-displayet. Det giver især i samspillet med forskellige til- og opbygninger en stor grad af fleksibilitet og letter deres styring. Mange forbindelses- og tilslutningsmuligheder til mobile enheder øger arbejds- og betjeningskomforten i multimediecockpittet. Ud over to USB-stik omfatter dette et håndfrit betjeningssystem via Dual Bluetooth, som giver mulighed for den parallelle tilslutning af to mobiltelefoner, og smartphone-integration ved hjælp af Apple CarPlay og Android Auto.

Og endnu en fordel: Ved hjælp af det klassiske DTCO- eller Fleetboard-førerkort er det muligt at gemme op til seks førerprofiler i multimediecockpittet.


Multimediecockpittet i den ny Actros kan opgraderes til Multimedia Cockpit interactive, som har endnu større netværksforbindelse og er udstyret med flere funktioner. Dens hoveddisplay er klart større end det i standard-multimediecockpittet.

Med til Multimedia Cockpit interactive hører navigationssystemet med færdselstavleassistenten og Remote online til styring og kontrol af køretøjsfunktioner via smartphone. Ud over at gøre det behageligt at foretage og modtag opkald har det nye cockpit også mulighed for ledningsfri opladning af smartphones.

Dette udstyr er beregnet til at give den størst mulige konnektivitet: Køretøjer med Multimedia Cockpit interactive kan tilsluttes Mercedes-Benz Trucks appportal og kan således udstyres med apps, der øger komforten og effektiviteten.


RoadEfficiency var den røde tråd i udviklingen af den ny Actros. Flere end 60 innovationer skal bidrage til, at kunden kan være så effektiv som muligt undervejs med sine lastbiler. RoadEfficiency-konceptet hviler på tre søjler: lave samlede omkostninger, høj sikkerhed og høj biludnyttelse.

Ny Active Brake Assist 5 med forbedret personregistrering.

Endnu et highlight af den ny Actros er den ny Active Brake Assist 5. Denne nødbremseassistent arbejder nu med den kombination af radar- og kamerasystem. Det har blandt andet været med til at forbedre reaktionen på personer i et hastighedsområde på op til 50 kilometer i timen. Inden for systemgrænserne kan Active Brake Assist 5 nu ikke alene reagere med en fuld opbremsning på køretøjer, men også på tværgående eller modgående personer, eller personer, der løber i en separat vognbane.

"Samspillet mellem software og hardware skal selvfølgelig fungere, når vi taler om sikkerheds- og assistentsystemer", siger Samuel Keller. "Derfor har vi igen og igen testet alle systemer i Actros i Hardware-in-the-Loop-laboratoriet, før de fik en plads i bilen." I dette laboratorie er alle aggregater – med undtagelse af motor, gearkasse og aksler – forbundet på samme måde som i det faktiske køretøj. Når der simuleres en fuld opbremsning, hvæser bremsecylindrene og havariblinklysene tændes. "Det her er ægte action!", siger Samuel Keller.


"For mig som fører er den ny Actros ensbetydende med et kæmpe fremskridt i dagligdagen på vejene, når det gælder betjeningskomfort og sikkerhed", opsummerer Markus Wolf sine erfaringer.

Samuel Kellers dom lyder: "Vi taler ikke alene om emner som automatiseret kørsel og digitalisering, men får dem med den ny Actros i stor stil ud på vejene. Det giver os et meget godt udgangspunkt, når det gælder den hurtige integration af flere fremtidsteknologier for kunderne i lastbilen."


Fotos: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau

24 kommentarer