Den ny Actros: RoadStars har besøgt udviklerne

Så mange kilometer som i år har Markus Wolf aldrig tilbragt på mindre europæiske landeveje. Egentlig arbejder han i udviklings- og forsøgscentret (Entwicklungs- und Versuchszentrum, EVZ) i Mercedes-Benz-fabrikken i Wörth. Sidste forår lå testkøreren imidlertid ikke så ofte som ellers og kørte omgang efter omgang på den imponerende testbane. Han og hans testkøretøj, som var udstyret med måleteknik, var i stedet for tit på vej mellem Portugal og Skandinavien. Hans opgave: en omfattende test af den nye Actros. 

"Vi kørte rigtigt meget på sideveje for at kunne samle data om så mange testkilometer som muligt under mange forskellige trafik- og vejforhold", fortæller den 48-årige Daimler-medarbejder. "Den langsomme kørsel på veje med mange rundkørsler og sving kan blive temmelig trættende i det lange løb. Men den ny Actros har mangt og meget at byde på, som holder chaufføren fit." Og forbruget nede, kunne man tilføje.

Indtil det kom så vidt, skulle de første nye test­Actros lægge utallige kilometer bag sig. Det var der ud over Markus Wolf mange andre testkørere involveret i. Det var deres mål ud over Predictive Powertrain Control også at få de andre vigtige innovationer i den ny Actros, såsom Active Drive Assist, MirrorCam, Active Brake Assist 5 og det ny multimediecockpit, til at nå standardniveauet.

"De største kritikere af et nyt køretøj er altid vores interne testkørere", siger Samuel Keller. "Før en lastbil ender i serieproduktion og bagefter leveret til kunden, er de blandt dem, der kan gøre opmærksom på forbedringsmuligheder. Tilsvarende nøjeregnende er kollegernes tilgang til ny systemer. Det er ligesom en selvfølge."

Keller er udviklingsingeniør og refererer til chefingeniøren for den ny Actros, som styrer alle udviklingsaktiviteter i projektet. I denne forbindelse skal talrige afdelinger med mange hundrede medarbejdere og utallige fokusområder koordineres.

"Ved automatiseret bremsning og accelerering havde vi allerede mange erfaringer med afstandsassistenten med stop-and-go-funktionen", fortæller Keller. "Her kunne vi hurtigt opnå gode resultater." Hovedopgaven var derfor finjusteringen af styreadfærden. "For at få systemet til at blive det, det er i dag, skulle vi køre, køre, køre. Her har vores testkørere i forsøgscentret i Wörth og på offentlige veje virkelig ydet en kæmpe indsats!"

Resultat: Active Drive Assist giver føreren mere komfort og får ham til at være mere afslappet på farten. Systemet bremser den ny Actros ikke alene ned, når den kommer for tæt på det forankørende køretøj, og accelererer igen til en fastlagt hastighed. Den holder lastbilen ud over i det rigtige hastighedsområde også aktivt i den korrekte bane. Systemet bruger i denne forbindelse et kamera på kørebanemarkeringen på begge sider af vejen. Godt for sikkerheden: Selv om føreren har slukket for Active Drive Assist og lastbilen er ved at forlade vejbanen, advares føreren optisk og akustisk og den – ligeledes ny – funktion Lane Departure Protection får køretøjet via et aktivt styreindgreb tilbage på den korrekte bane.

I stedet for de traditionelle hoved- og vidvinkelspejle arbejder MirrorCam udelukkende med digitalkameraer og displays. Kameraerne er monteret i venstre og højre side af tagrammen. De registrerede billeder vises på store displays, som sidder på A-stolperne i kabinen. Behagelig sideeffekt: Føreren har frit udsyn skråt fremad forbi A-stolperne, synsfeltet udvides – en kæmpe fordel i rundkørsler og vejkryds.

MirrorCam har flere hjælpefunktioner, der støtter føreren: I sving flyttes billedet i displayet på indersiden med og giver således optimalt udsyn over hele vogntoget – en væsentlig forbedring sammenlignet med det traditionelle spejlsystem. Ved ligeudkørsel bidrager afstandslinjer til en bedre bedømmelse af den efterfølgende trafik. Et særligt manøvreringsudsyn giver føreren et bedre overblik: I displayets øvre del vises køretøjets nærmeste omgivelse, i dens øvre del den, der er længere væk. Hvis drejeassistenten følger med, viser displayet af MirrorCam i kritiske kørselssituationer desuden advarsler.

"Sikkerhed og køretøjshåndtering forbedres enormt med MirrorCam", bekræfter testkøreren Markus Wolf. Men de kompakte digitalkameraer har også betydelige aerodynamiske fordele. Det er en af hovedårsagerne for, at den ny Actros bruger op til tre procent mindre brændstof på motorveje og motortrafikveje end dens forgænger – et betydeligt besparelsespotentiale for mange transportvirksomheder.

Alt, hvad multimediecockpittet har at byde på, er blevet testet af udviklere med mange testpersoner i Untertürkheim i en specielt udstyret kørselssimulator i HMI-laboratoriet – som står for Human Machine Interface – og optimeret gradvist. "Det drejede sig om betjeningskoncepter, ergonomi og selvfølgelig om design“, fortæller Keller. "Det ny multimediecockpit udmærker sig ved et moderne design og sørger med sine talrige nye funktioner og den intuitive menustyring for endnu bedre køre-, arbejds- og betjeningskomfort."

Det primære farvedisplay med høj opløsning bag rattet viser alle køretøjsoplysninger, kørsels- og driftstilstande klart og overskueligt. Det andet display sidder i brystværnet og har en touchscreen. Med den kan alle andre funktioner i lastbilen, bl.a. lys, infotainment og telefoni, styres bekvemt og intuitivt.

Multimediecockpittet i den ny Actros kan opgraderes til Multimedia Cockpit interactive, som har endnu større netværksforbindelse og er udstyret med flere funktioner. Dens hoveddisplay er klart større end det i standard-multimediecockpittet.

Med til Multimedia Cockpit interactive hører navigationssystemet med færdselstavleassistenten og Remote online til styring og kontrol af køretøjsfunktioner via smartphone. Ud over at gøre det behageligt at foretage og modtag opkald har det nye cockpit også mulighed for ledningsfri opladning af smartphones.

Dette udstyr er beregnet til at give den størst mulige konnektivitet: Køretøjer med Multimedia Cockpit interactive kan tilsluttes Mercedes-Benz Trucks appportal og kan således udstyres med apps, der øger komforten og effektiviteten.

Fotos: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau