Nowatzki Logistik: Sondertransporte mit dem Actros

Im Transportbereich stammen die meisten Auftraggeber aus der Region um Hildesheim. Der Hersteller der Kurvenstücke, Transnorm System, sitzt nur wenige Kilometer entfernt. „Hier gibt es traditionell viele Unternehmen, die nicht Massenware anbieten, sondern in irgendeiner Form spezielle Produkte“, sagt Nowatzki. „So erklärt sich auch, warum wir uns von Anfang an als Problemlöser und Qualitätsführer positioniert haben.“ Die Fahrer sind in Deutschland und dem nahen Ausland unterwegs. In vielen weiteren Staaten ist man als Spediteur unter Einsatz fester Partner vertreten. Der Großteil des Versandgeschäfts läuft im Direktverkehr. „Wir grenzen uns ab gegenüber dem klassischen Systemverkehr.“ Außerhalb der Sammelgut-Systeme lasse sich jede Sendung gezielt betreuen. „Die Fahrzeuge werden punktgenau auf den Übernahme- und Zustelltermin hin disponiert, besonders Beschädigungsanfälliges wird nicht durch eine Vielzahl kombinierter Sendungen oder viele Umladevorgänge beeinträchtigt. An den Zielorten nehmen wir sodann Rückladung vornehmlich bei den Lieferanten unserer Kunden auf und kommen so auch als Beschaffungslogistiker ins Spiel.“

Zu den Kunden aus der Region gehört GreCon Dimter Holzoptimierung. Das Unternehmen produziert in Alfeld/Leine auf dem Fagus-Areal. Der dort 1911 entstandene Gropius-Bau gehört zum Unesco-Welterbe. Für Fahrer Höveling aber zählt heute nur das Transportgut, das er auf dem Anhänger seines Gliederzugs platzieren muss: der meterlange und tonnenschwere Bestandteil einer Keilzinkenanlage, bestimmt für die Möbelproduktion. Ein Mitarbeiter des Herstellers lässt das an einem Kran hängende Ungetüm langsam herunterschweben. Wenige Zentimeter über der Ladefläche lenkt der Fahrer es mit Muskelkraft auf die richtige Position – ehe er sich auch hier routiniert und doch sorgfältig ans Sichern macht.

Ob Keilzinkenanlage, schwer zu befestigende Ware in Säcken oder auch Getränkeautomaten: Gesichert wird mithilfe eines innovativen Systems, das die Nowatzkis gemeinsam mit Aufbauherstellern entwickelt haben. Im Kern besteht es aus mehreren Lochleisten längs und quer der Ladeflächen sowie in den Ladekanten aus verstärkten, aber abnehmbaren Aluminium-Brettern. „Ein konventioneller Aufbau hat rechts und links je etwa zehn Befestigungspunkte. Daher verlaufen zwangsläufig Spanngurte durch den Laderaum, und es geht Platz verloren“, erklärt Carsten Nowatzki. „In den Lochleisten sind es dagegen insgesamt rund 600 Punkte für Gurte und Keile oder auch für Sicherungsnetze, die wir ebenfalls selbst entwickelt haben.“ Dadurch lässt sich jedes Stück optimal und ohne Platzverlust befestigen sowie, wenn nötig, freistehend fahren. Auch unterschiedlich Hohes passt nebeneinander. So hat Höveling Gitterboxen neben den Förderband-Kurven platziert. „Ein gutes Beispiel dafür, dass wir auch konventionelle Fracht fahren“, sagt Nowatzki: „Auch nutzen wir teils Doppelstock-Systeme. Diese Mischung hilft uns, die Lkw auszulasten und wirtschaftlich unterwegs zu sein.“