Im schweren Gelände nutzt Rüdebusch den Arocs

Wenn man den anthrazitfarbenen, von Furchen durchzogenen Splitt unter den eigenen Füßen betrachtet, wenn man ein paar Schritte weiter an der Oberkante des gewaltigen Kraters steht, wenn man sich den feinen Streifen Nadelwald am Horizont wegdenkt – dann könnte man durchaus auf die Idee kommen, auf dem Mond gelandet zu sein. Wo sich gerade ein sattrot lackiertes Mondfahrzeug seinen Weg bahnt und Reifenabdrücke in den Boden zeichnet. Freilich spielt diese Szene nicht jenseits der Erdatmosphäre. Die Kulisse ist trotzdem beeindruckend: das Diabaswerk Huneberg, ein Steinbruch nahe Bad Harzburg im südlichen Niedersachsen. Als „Mondvehikel“ im Einsatz: eine Arocs-Allrad-Sattelzugmaschine mit Kippermulde. Die Kippermulde hat soeben ein Radlader gefüllt – mit jenem feinkörnigen Splitt, der zu einer Art Gebirgslandschaft aufgehäuft ist. „Diabas ist hier im Harz ein typisches Gestein. Es ist hart und widerstandsfähig. Deshalb wird es als Unterbaumaterial von Straßen oder zum Herstellen von Asphalt verwendet“, erklärt Arne Buhle, der Mann am Steuer des Arocs.

Buhles Chefs, Hans-Hermann Rüdebusch und dessen Sohn Wieland, haben für ihren Familienbetrieb nicht nur diesen einen, sondern stolze 28 Arocs angeschafft. Neben zweiachsigen „Allrad-Satteln“ sind darunter auch Dreiachskipper. Alle Arocs verfügen über 330 kW Leistung. Insgesamt beherbergt der Fuhrpark der Braunschweiger mehr als 210 schwere Lkw – fast alle tragen den Stern auf dem Kühlergrill. Fahrten wie die heutige mit Schüttgut für den Straßen- und den Tiefbau gehören zum Kerngeschäft.

„Wir haben den Arocs bestellt, sobald er verfügbar war – im Vertrauen auf die Marke Mercedes-Benz“, erzählt Juniorchef Wieland Rüdebusch. Ein Vorschuss, den der Truck schnell zurückgezahlt hatte: „Das ist ein richtig gutes Baustellen- und Offroad-Fahrzeug, das selbst auf lehmigem und tiefem Untergrund problemlos durchkommt“, sagt der 32-Jährige. Zudem sei der Arocs „sensationell“ beim Kraftstoffverbrauch. „Im Gelände, aber auch auf bergigen Strecken sparen wir enorm!“

Das kann Arne Buhle bestätigen: Zu seinen Aufgaben gehört auch die Schulung seiner rund 250 Fahrerkollegen. „Eine gut eingewiesene Kraft bringt es mit dem Arocs je nach Schwere des Einsatzes auf einen Schnitt von 32 bis 35 Litern.“ Zur Auswertung der Verbräuche dient in allen Trucks des Unternehmens die FleetBoard Einsatzanalyse. Buhle hat den beladenen Lkw gerade im Steinbruch auf die Waage gefahren: Ziemlich exakt 40 Tonnen Gesamtgewicht stehen auf der digitalen Anzeige. Jetzt rollt er eine Plane über die Ladung und zurrt sie zu beiden Seiten der Kippermulde mit Bändern fest. Bereit zur Rückfahrt ins gut 65 Kilometer entfernte Braunschweig.

Seit etlichen Jahren unterhalten die Rüdebuschs zudem ein Transportmittel, das nicht viele Logistiker ihrer Größenordnung besitzen: ein Binnenschiff, die fast 86 Meter lange „Inga R.“. „Sie ist auf Wasserstraßen in Deutschland und den Niederlanden im Einsatz“, sagt Wieland Rüdebusch. „Ihre wichtigste Route mit festen Touren führt vom Braunschweiger Hafen nach Hamburg.“ Die Kapazität liegt bei fast 1.400 Tonnen Schüttgut wie Kies – oder Diabas-Splitt. Auch Arne Buhles Fahrt mit dem roten Arocs führt zur „Inga R.“. Kurz vor Sonnenuntergang lässt er per Knopfdruck die Kippermulde hinter dem Fahrerhaus in die Höhe schweben. Mit leisem Rauschen ergießt sich der Splitt in die „Box“ an der Kaimauer. Am nächsten Morgen wird die Fracht per Kran verladen, und die „Inga R.“ setzt sich Richtung Hamburg in Bewegung – via Mittellandkanal, Elbe-Seitenkanal und Elbe. Ziel des Schiffs in der Hansestadt: eine Asphalt-Mischanlage. Auch die Arocs-Flotte wird dann wieder unterwegs sein – mit recht hoher Wahrscheinlichkeit ohne Asphalt unter den Rädern.

Fotos: Tom Roelecke