Tatiana Gorgol rangiert Güterwaggons – mit einem Unimog U 423

Es sieht ein wenig aus wie eine Industriebrache: 30 Kilometer Gleisanlagen, Hunderte braune Güterwagen, ein mit Tags verschmierter Vorortzug, ein verlassenes Stellwerk, auf dem in grossen Buchstaben „Morsbach“ steht. Hier, unweit der deutschen Grenze, wurden einst im Auftrag des Staatskonzerns Charbonnages de France Güterzüge zusammengestellt und auf die Reise zu Stahlwerken oder Kohlehändlern geschickt.

Heute braust ab und zu noch ein TGV oder ein Regionalzug auf der parallel verlaufenden Bahnstrecke von Metz nach Forbach vorbei. Sonst sieht man bloss einen Unimog U 423 auf dem Gelände werkeln. Schon von weitem erkennt man die gelben Metallstangen, die vorne und hinten an das Fahrzeug geflanscht sind, und die beiden grossen gelben Tanks auf der Ladefläche. Bei näherem Hinsehen fallen dann die vier zusätzlichen Stahlräder auf, die den Pneus vor- beziehungsweise nachgeordnet sind. Dieser Unimog kann nämlich auch als Lokomotive eingesetzt werden.

Die separaten, hydraulisch gesteuerten Führungsrollen vorne und hinten halten ihn auf den Gleisen und passen den Andruck der Reifen auf den Schienen den Gegebenheiten an. Denn im Gegensatz zu einer Lokomotive hat der Unimog keinen Sandstreuer, um die Haftung auf nassen oder vereisten Schienen zu erhöhen.

Während der Zug Fahrt aufnimmt, steht Christophe auf dem Rangiertritt des vordersten Waggons und achtet darauf, dass der Zug aufs richtige Gleis rangiert wird. Über Funk gibt er Tatiana Anweisungen. Kurz vor einer Weiche lässt er den Unimog anhalten. Er steigt ab und legt von Hand die Weiche um. Dann geht es weiter.

– Tatiana Gorgol, Rangierfahrerin bei SGM

Die beiden grossen gelben Tanks auf der Ladefläche des U 423 sind Druckluftbehälter. „Wir brauchen Luft mit einem Druck von fünf Bar, um die pneumatischen Bremsen der Waggons zu lösen.“ Der Vorgänger des U 423 war ebenfalls ein Unimog, doch dessen Druckluftbehälter waren zu klein ausgelegt. „Es dauerte bis zu 40 Minuten, bevor wir einen Zug bewegen konnten. Am Tag verloren wir so gut und gern anderthalb Stunden.“ Für Tatiana besteht daher kein Zweifel: Der neue Unimog ist die Investition mehr als wert.

Fotos: Olivier Bos
Video: Hans Müller