Containertransport: Auf Tour mit den Sydney Sideloaders
Wirtschaft & Logistik
Containertransporte sind die Spezialität der Sydney Sideloaders. Dafür nutzen sie Spezialtrailer – und den Actros. Nebeneffekt vieler Touren: grandiose Ausblicke auf die Attraktionen von Australiens Metropole Nummer eins.
Einfach absetzen. Die Sydney Sideloaders haben die namensgebenden Trailer als eines der ersten Unternehmen in der Fünf-Millionen-Metropole eingesetzt – und sind heute in diesem Bereich die Nummer eins in Sydney.
Wenn sich die Stützbeine vorn und hinten am Trailer lautlos entfalten, mag das noch an ein zu groß geratenes Multifunktions-Tool mit allerhand Spielereien zum Ausklappen erinnern. Aber spätestens wenn die beiden hydraulischen Kräne den an massiven Ketten hängenden Container mit Leichtigkeit zur Seite hin auf den Asphalt setzen, steht fest: Hier ist ausgeklügelte Technik mit jeder Menge Power im Einsatz. „It’s an Australian thing – obwohl es in Schweden hergestellt wird“, so Chris Divis. „Sideloader“ nennt sich dieses in Europa wenig, in Australien dafür umso intensiver genutzte „Ding“ zum Auf- und Abladen von Containern. Nebenbei hat es Divis’ Unternehmen seinen Namen gegeben: Sydney Sideloaders.
Der erste Namensteil spricht auch in Europa für sich. Der Transportbetrieb sitzt in Australiens Metropole Nummer eins – am größten Containerhafen „Down Under“: Port Botany. Dessen Lastkräne könnte man vom Areal der Firma aus locker sehen, stünde man dort nicht zwischen Türmen aus Containern. Eingeschränkt ist auch die Sicht auf den Reach-Stacker, der unentwegt zwischen den Türmen rangiert: weil er beim Umschlagen der Boxen so viel Staub aufwirbelt. „Das hier war mal Asphalt“, sagt Divis und deutet hinunter zum Boden. „Aber der Reach-Stacker hat ihn mit der Zeit zermahlen.“
Keine Frage, das knapp 30-köpfige Team der Sydney Sideloaders hat jede Menge Arbeit! Und die hat zu einem beträchtlichen Teil mit den genormten Stahlboxen zu tun. „Unser Gelände ist eigentlich längst zu klein, aber die Lage bei Port Botany ist nicht mit Gold aufzuwiegen“, erklärt der 51-Jährige. Denn vorwiegend dort landen die Container an, die seine Leute dann befördern. Rund 12 000 Stück waren es im vergangenen Jahr insgesamt.
„Damit zählen wir in Sydney zu den mittleren bis größeren Container-Transporteuren, im Sideloader-Segment sind wir die Nummer eins.“
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RoadStars beitretenAustraliens Transportmarkt ist geprägt von Importen. Deshalb beginnen die meisten Touren in einem von Sydneys Häfen – wo die Sideloader beladen werden wie alle anderen Trailer auch. Ihr großer Vorzug zeigt sich beim Empfänger: „Unsere Fahrer können die Container direkt liefern und selbstständig abstellen“, erklärt Divis. „Dafür brauchen sie kein weiteres Equipment und auch niemandes Hilfe.“ Ist der Container geleert, gibt der Empfänger kurz Bescheid. Dann holt ein Fahrer die Box ab, bringt sie zu einem Containerdepot im Hafen – und das Spiel kann von Neuem beginnen.
„Sydney ist unvergleichlich! Wir achten darauf, dass unsere Fahrer immer wieder attraktive Touren durch die Stadt bekommen.“
– Chris Divis, Director von Sydney Sideloaders, übers Trucking in einer ganz besonderen Metropole
Lieferung zu jeder Tages- und Nachtzeit.
Dieses Extra an Flexibilität weiß man zum Beispiel in der Baubranche zu schätzen, die sich auf diese Weise zu jeder Tages- und Nachtzeit Material auf Baustellen liefern lassen kann. „Wir transportieren aber von Kleidung über Autoteile und Medizintechnik bis zu Nahrungsmitteln im Grunde alles, was ins Land kommt. Außerdem übernehmen wir Zolldienstleistungen“, sagt der Unternehmer. Seine Auftraggeber sind häufig Broker, aber auch Importeure und Retailer.
Die meisten Lieferungen führen zu Abnehmern im Großraum der Fünf-Millionen-Einwohner-Stadt Sydney. Oftmals geht es dabei über die weltberühmte Harbour Bridge und vorbei am nicht minder ikonischen Opera House. Und sowohl Chris Divis als auch seine Fahrer bewahren sich ein Auge für die Attraktionen ihrer Stadt: „Ich habe schon viel von der Welt gesehen, aber Sydney ist einfach unvergleichlich! Und wir achten darauf, dass die Fahrer immer wieder attraktive Touren durch die Stadt bekommen.“
Gegründet hat Divis das Unternehmen 2005 mit seinem Bruder Tony, und nach wie vor bilden die beiden das Führungsduo. Während Tony zuvor Banker war, ist Chris seit drei Jahrzehnten in der Transportbranche zu Hause – zunächst als Trucker, dann als Manager in einem Fuhrunternehmen. Zum Zeitpunkt der Gründung hätten nur wenige Unternehmen Sideloader-Transporte angeboten, erzählt er. „Wir haben darin eine Gelegenheit gesehen, haben sie ergriffen und erleben seither konstantes Wachstum.“ Angefangen haben die beiden mit vier Trucks, und mit den derzeit rund 20 soll das Ende der Fahnenstange noch nicht erreicht sein.
Architektur-Tour. Das Opera House zählt für jeden Sydney-Besucher zum Pflichtprogramm – und fasziniert auch die Fahrer der Sydney Sideloaders.
Dabei spielt den Brüdern auch in die Karten, dass in Australien die Kaufkraft hoch ist und die Bevölkerung anhaltend wächst. Damit wird der Bedarf an Importen per Seefracht automatisch immer größer. „Die Produktion hier im Land ist demgegenüber vernachlässigbar“, erklärt Divis. Der Großteil der Importe kommt aus Asien, und dort überwiegend aus China.
Transportiert wird die Ware fast ausschließlich mit dem Actros. Vor rund drei Jahren haben Chris und Tony Divis damit begonnen, ihre zum damaligen Zeitpunkt „gemischte“ Flotte in einen reinen Mercedes-Fuhrpark zu verwandeln. „Dazu bewogen hat uns das Finanzierungs-Programm ,Agility‘, das Mercedes-Benz hier in Australien aufgelegt hat und das uns zum Beispiel Sicherheit mit Blick auf die Aufwendungen für Service und Reparaturen verschafft.“
Stetes Wachstum. Bestand die Sydney-Sideloaders-Flotte ursprünglich aus vier Trucks, sind es heute um die 20 – und mancher von ihnen passiert gelegentlich den berühmten Bondi Beach.
Dann hätten aber auch die Fahrzeuge selbst durch ihre Performance überzeugt, sagt Chris Divis. „Als wir 2017 unseren ersten Actros 2653 bekommen haben, war klar: Der spielt in einer eigenen Liga!“ Inzwischen zählt noch ein weiteres Exemplar zur Flotte. „Die Fahrer werden nach wie vor regelmäßig von Kollegen aus anderen Unternehmen angesprochen, die sich den Truck näher anschauen wollen.“
Neben den Einsätzen in und um Sydney steuern die Fahrer gelegentlich auch weiter entfernte Empfänger an. Und bei etwa 20 Prozent aller Touren kommt anderes Equipment als Sideloader zum Einsatz. So steht während des Treffens mit Chris Divis ein Sattelzug mit Low-bed-Trailer, auf dem Kisten mit Generator-Teilen verzurrt sind, abfahrbereit im kleinen Lagerhaus auf dem Firmenareal. „Warehousing-Dienstleistungen sind ein Add-on für unsere Kunden. Wir dürfen zum Beispiel als eines von nur wenigen Transportunternehmen hier im Hafengebiet auch Gefahrgut umschlagen.“
Ganz gleich, ob sie mit Spezial- oder einem anderen Trailer befördert werden: Viele Lieferungen seien nicht im engeren Sinne zeitkritisch, erzählt Chris Divis – um sofort mit einem Schmunzeln hinzuzufügen, dass alle im Team trotzdem darauf bedacht seien, die Ware so schnell wie irgend möglich zuzustellen. „Und genau deshalb erwartet man das mittlerweile auch von uns.“ Eine selbst geschaffene Erwartungshaltung, der die Sydney Sideloaders offenbar entsprechen: „Mit vielen unserer Kunden arbeiten wird seit Jahren bestens zusammen!“
35 Kilometer legen die Sydney Sideloaders bei ihren Metropolen-Touren im Schnitt zurück.
Fotos & Video: Alexander Tempel
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18 Kommentare
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Gruss Andreas
Gruss Andreas
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.