Der neue Actros: RoadStars hat die Entwickler besucht

So viele Kilometer wie in diesem Jahr hat Markus Wolf noch nie auf kleineren europäischen Landstraßen zugebracht. Seine Basis ist eigentlich das Entwicklungs- und Versuchszentrum (EVZ) des Mercedes-Benz Werks Wörth. In diesem Frühjahr jedoch hat der Versuchsfahrer seltener als sonst auf der imposanten Kreisbahn seine Runden gedreht. Stattdessen war er mit seinem mit Messtechnik ausgerüsteten Testfahrzeug sehr viel zwischen Portugal und Skandinavien unterwegs. Seine Aufgabe: den neuen Actros auf Herz und Nieren prüfen.

„Wir sind unglaublich viel abseits der Hauptverkehrsrouten gefahren, um möglichst viele Testkilometer in allen möglichen unterschiedlichen Verkehrs- und Straßensituationen sammeln zu können“, erzählt der 48-jährige Daimler-Mitarbeiter. „Dieses Kleinklein über Land mit den vielen Kreisverkehren und kurvigen Strecken kann auf die Dauer ganz schön anstrengend sein. Aber der neue Actros hat so einiges zu bieten, was die Fahrerfitness hochhält.“ Und den Verbrauch niedrig, ließe sich ergänzen.

Bis es so weit war, mussten die ersten neuen Test­-Actros etliche Kilometer absolvieren. Dabei waren neben Markus Wolf viele weitere Testfahrer involviert. Ihr Ziel war, neben Predictive Powertrain Control ebenso die anderen wichtigen Innovationen des neuen Actros, wie den Active Drive Assist, die MirrorCam, den Active Brake Assist 5 und das neue Multimedia Cockpit auf Serienstand zu bringen.

„Die größten Kritiker eines neuen Fahrzeugs sind immer unsere internen Testfahrer“, sagt Samuel Keller. „Bevor irgendein Lkw in die Serienproduktion geht und danach zum Kunden geliefert wird, liegt es mit in ihrer Hand, Verbesserungspotenziale aufzuzeigen. Dementsprechend pingelig gehen die Kollegen an neue Systeme heran. Das ist quasi Ehrensache.“

Keller ist Entwicklungsingenieur und arbeitet dem Chief Engineer des neuen Actros zu, der alle Entwicklungsaktivitäten im Projekt steuert. Dabei müssen zahlreiche Abteilungen mit vielen Hundert Personen und unzähligen Themen koordiniert werden.

„Beim automatisierten Bremsen und Beschleunigen hatten wir durch den Abstandshalte-Assistent mit Stop-and-go-Funktion schon sehr viel Erfahrung“, erzählt Keller. „Hier konnten wir schnell gute Ergebnisse erzielen.“ Die Hauptaufgabe war deshalb die Feinabstimmung des Lenkverhaltens. „Um das System so hinzukriegen, wie es heute ist, mussten wir fahren, fahren, fahren. Hier haben unsere Versuchsfahrer im EVZ Wörth und auf den öffentlichen Straßen wirklich einen Riesenjob geleistet!“

Ergebnis: Der Active Drive Assist bringt dem Fahrer mehr Komfort und lässt ihn entspannter unterwegs sein. Das System verzögert den neuen Actros nicht nur, wenn er einem vorausfahrenden Fahrzeug zu nahe kommt, und beschleunigt ihn wieder bis zu einer festgesetzten Geschwindigkeit. Er hält den Lkw über den kompletten Geschwindigkeitsbereich auch aktiv in der Spur. Das System orientiert sich dabei mithilfe einer Kamera an den Fahrbahnmarkierungen auf beiden Straßenseiten. Gut für die Sicherheit: Auch wenn der Fahrer den Active Drive Assist ausgeschaltet hat und der Truck die Spur zu verlassen droht, wird der Fahrer optisch sowie akustisch gewarnt und die – ebenfalls neue – Funktion Lane Departure Protection bringt das Fahrzeug über einen aktiven Lenkeingriff zurück in die richtige Spur.

Statt der herkömmlichen Haupt- und Weitwinkelspiegel arbeitet die MirrorCam komplett mit Digitalkameras und Displays. Die Kameras sind rechts und links am Dachrahmen befestigt. Die erfassten Bilder werden auf zwei großen Displays angezeigt, die an den A-Säulen in der Kabine angebracht sind. Angenehmer Nebeneffekt: Der Fahrer hat schräg nach vorn, an den A-Säulen vorbei, einen freien Blick, sein Sichtfeld vergrößert sich – ein Riesenvorteil in Kreisverkehren und an Kreuzungen.

Mehrere Hilfsfunktionen der MirrorCam unterstützen den Fahrer: In Kurven schwenkt das Bild des inneren Displays mit und liefert so eine optimale Sicht auf den gesamten Trailer – eine erhebliche Verbesserung im Vergleich zu einem herkömmlichen Spiegelsystem. Bei Geradeausfahrt tragen Distanzlinien zu einer besseren Einschätzung des rückwärtigen Verkehrs bei. Eine spezielle Rangiersicht verhilft dem Fahrer zu einem besseren Überblick: Im oberen Teil des Displays wird die nahe, im unteren Teil die weiter entfernte Fahrzeugumgebung dargestellt. Ist der Abbiege-Assistent verbaut, zeigt das Display der MirrorCam in kritischen Fahrsituationen zudem Warnhinweise an.

„Für Sicherheit und Fahrzeughandling ist die MirrorCam eine enorme Verbesserung“, bestätigt Testfahrer Markus Wolf. Aber die kompakten Digitalkameras haben auch aerodynamisch erhebliche Vorteile. Das ist einer der Hauptgründe dafür, dass der neue Actros auf Autobahnen und Schnellstraßen bis zu drei Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als sein Vorgänger – erhebliches Einsparpotenzial für viele Transportunternehmer.

Alles, was das Multimedia Cockpit bietet, haben die Entwickler mit zahlreichen Probanden in Untertürkheim in einem speziell ausgerüsteten Fahrsimulator im HMI-Labor – kurz für Human Machine Interface – getestet und Schritt für Schritt optimiert. „Es ging um Bedienkonzepte, Ergonomie und natürlich um Design“, erzählt Keller. „Das neue Multimedia Cockpit zeichnet ein modernes Design aus und sorgt dank seiner zahlreichen neuen Funktionalitäten und der intuitiven Menüführung für einen noch besseren Fahr-, Arbeits- und Bedienkomfort.“

Das hochauflösende primäre Farbdisplay hinter dem Lenkrad stellt alle Fahrzeuginformationen, Fahr- und Betriebszustände klar und übersichtlich dar. Das zweite Display befindet sich in der Brüstung und ist als Touchscreen ausgeführt. Mit ihm lassen sich alle weiteren Funktionen im Lkw bequem und intuitiv steuern, darunter Licht, Infotainment und Telefonie.

Eine Ausbaustufe des Multimedia Cockpits im neuen Actros ist das noch stärker vernetzte und mit noch mehr Funktionalitäten ausgestattete Multimedia Cockpit interactive. Sein Primärdisplay ist deutlich größer als das des serienmäßigen Multimedia Cockpits.

Zum Lieferumfang des Multimedia Cockpit interactive gehört das Navigationssystem mit Verkehrszeichen-Assistent und Remote online zur Steuerung und Überprüfung von Fahrzeugfunktionen per Smartphone. Neben Komforttelefonie bietet das neue Cockpit auch die Möglichkeit, Smartphones kabellos zu laden.

Diese Ausstattung ist auf ein Höchstmaß an Konnektivität ausgerichtet: Fahrzeuge mit Multimedia Cockpit interactive haben die Möglichkeit, mit dem Mercedes-Benz Truck App Portal verbunden zu werden, und können auf diesem Weg mit komfort- und effizienzsteigernden Apps ausgestattet werden.

Fotos: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau