Παρουσίαση των αποτελεσμάτων της πρακτικής δοκιμής «Efficiency Run 2015»

Περιοδικό

Κυκλοφορία φορτηγών μεγάλων αποστάσεων: η ολοκληρωμένη προσέγγιση μειώνει τις εκπομπές CO2 έως και κατά 14 τοις εκατό.

Στουτγάρδη / Βερολίνο – Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 των σύγχρονων συνδυασμών φορτηγών μπορούν με τα διαθέσιμα μέσα της αγοράς να μειωθούν κατά διψήφιο ποσοστό. Αυτό αποκάλυψε μια πρακτική δοκιμή τα αποτελέσματα της οποίας παρουσίασε στο Βερολίνο η Daimler Trucks. Η συγκεκριμένη δοκιμή πεδίου με την ονομασία «Efficiency Run» έχει μεγάλη σημασία για την επίτευξη των στόχων CO2 στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Κι αυτό επειδή η δοκιμή Efficiency Run απέδειξε, ότι η κατανάλωση καυσίμου και επομένως οι εκπομπές CO2 μπορούν να μειωθούν ακόμα περισσότερο – και επιπλέον πιο οικονομικά –, εάν δεν βελτιστοποιηθεί μόνο ο κινητήρας του τράκτορα, αλλά ολόκληρο το όχημα.

Η Daimler Trucks διεξήγαγε τη σειρά δοκιμών σε συνεργασία με τις ηγέτιδες γερμανικές εταιρείες logistics DB Schenker Logistics, Große-Vehne και Elflein. Σε αυτό το πλαίσιο, πραγματοποιήθηκαν τυπικές μεταφορές με τυπικά φορτία σε τυπικές διαδρομές κάτω από ρεαλιστικές συνθήκες. Ο ανεξάρτητος οργανισμός πιστοποίησης DEKRA παρέστη στις δοκιμές. Καθόρισε τις συνθήκες, διενέργησε τις μετρήσεις και αξιολόγησε τα αποτελέσματα.

Ένα από τα βασικά συμπεράσματα: οι δύο standard συρμοί Mercedes-Benz Actros, οι οποίοι είχαν βελτιστοποιηθεί για τη δοκιμή Efficiency Run, κατανάλωσαν ο καθένας περίπου 12 έως 14 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από έναν standard συρμό της εταιρείας μεταφορών βάσει του αποθέματος στόλου 2014.

Η δοκιμή Efficiency Run εξέτασε επίσης τις δυνατότητες του φορτηγού EuroCombi – εξάγοντας ένα σαφές συμπέρασμα και σε αυτήν την περίπτωση. Το φορτηγό EuroCombi πέτυχε στη δοκιμή πλεονέκτημα κατανάλωσης περίπου 17 τοις εκατό συγκριτικά με τον standard συρμό που χρησιμοποιούταν για τις μεταφορές μεγάλων όγκων.


Ικανοποίησε και με το παραπάνω τις προσδοκίες.

«Είναι πλέον αποδεδειγμένο: για να μειωθούν σημαντικά η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2, δεν απαιτείται καλύτερη σχεδίαση μόνο του κινητήρα. Πρέπει να ενώσουμε δυνάμεις και να συμπεριλάβουμε επίσης στο σχεδιασμό τα ελαστικά, το επικαθήμενο και άλλα σημαντικά εξαρτήματα. Μόνο έτσι θα επιτύχουμε το στόχο με οικονομικά προσιτό τρόπο», σχολίασε ο Δρ. Wolfgang Bernhard, υπεύθυνος του Δ.Σ. της Daimler AG για τα φορτηγά και λεωφορεία της Daimler.

«Επιπλέον, η δοκιμή μας επιβεβαιώνει τη μαθηματική φόρμουλα, ότι δύο φορτηγά EuroCombi μπορούν να φέρουν σε πέρας το μεταφορικό έργο τριών συμβατικών συρμών – και μάλιστα με πολύ πιο αποτελεσματικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο», λέει ο Δρ. Bernhard.

Stefan Buchner, διευθυντής Mercedes-Benz Trucks: «Φιλοδοξία μας με το Mercedes-Benz Actros είναι να προσφέρουμε στον πελάτη το αποδοτικότερο όχημα της κατηγορίας του. Ασφαλώς, το μεγάλο μας άγχος ήταν πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο το συνολικό όχημα. Μια μείωση της τάξεως του 14 τοις εκατό στον standard συρμό ή/και του 17 τοις εκατό στο φορτηγό EuroCombi αναμφίβολα ξεπέρασε τις προσδοκίες μας.



Η μείωση των εκπομπών CO2 ως καθήκον όλου του κλάδου.

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων έχουν ήδη καταφέρει πάρα πολλά στον τομέα των εκπομπών CO2 : από το 1965, μπόρεσαν να μειώσουν την κατανάλωση ανά τονοχιλιόμετρο κατά περίπου 60 τοις εκατό και συγχρόνως να υλοποιήσουν ακόμα έξι στάδια εφαρμογής της νομοθεσίας για τις εκπομπές. Πράγμα που αποδεικνύει: ο βασικός «ρυθμιστής» για κάθε κατασκευαστή επαγγελματικών οχημάτων είναι ο πελάτης. Καθώς τα έξοδα για καύσιμα αποτελούν σχεδόν το ένα τρίτο των συνολικών λειτουργικών εξόδων (Total Cost of Ownership), ο πελάτης απαιτεί όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση. Έτσι, η Daimler Trucks πάντα καταβάλλει κάθε προσπάθεια, ώστε να προσφέρει στον πελάτη τα πλέον αποδοτικά οχήματα.

Σήμερα, όλοι οι κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων βρίσκονται αντιμέτωποι με τους νέους στόχους CO2 για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Η ΕΕ αποσκοπεί σε μείωση των εκπομπών CO2 κατά 30 τοις εκατό μέχρι το 2030 (συγκριτικά με το 2005). Για τη Γερμανία συζητείται ποσοστό ακόμα και 40 τοις εκατό. Υπό αυτό το πρίσμα, για να ανοίξουν νέοι δρόμοι, δεν αρκεί η μόνο η βελτίωση της σχεδίασης του τράκτορα. Για τη μελλοντική περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 με οικονομικό τρόπο, πρέπει πολιτικοί και εκπρόσωποι του κλάδου μεταφορών να συνεργαστούν ακόμα περισσότερο και να ενώσουν τις δυνάμεις τους.



Μια ολοκληρωμένη προσέγγιση πρέπει να συνυπολογίζει όλες τις παραμέτρους.

Επομένως, είναι επιτακτικής σημασίας, στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης, να συμμετάσχουν στην επίτευξη των στόχων όλοι οι παράγοντες των οδικών εμπορευματικών μεταφορών: κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων, υπερκατασκευαστές και κατασκευαστές ελαστικών, εταιρείες logistics και, τέλος, πολιτικές αρχές. Η Daimler Trucks παρουσίασε τη συγκεκριμένη ιδέα μαζί με άλλους Ευρωπαίους κατασκευαστές το 2014 στη διεθνή έκθεση επαγγελματικών οχημάτων.

Στόχος της ολοκληρωμένης προσέγγισης είναι να βελτιστοποιηθεί το συνολικό σύστημα μεταφοράς με φορτηγό. Εκτός από τον τράκτορα, πρέπει να ληφθούν υπόψη και το επικαθήμενο (π.χ. διαστάσεις και βάρη, αντίσταση αέρα, ελαφριά κατασκευή), τα ελαστικά (π.χ. αντίσταση κύλισης, πίεση αέρα, μονά ελαστικά) ή το καύσιμο (π.χ. βιοκαύσιμο, φυσικό αέριο). Η λειτουργία οδήγησης (π.χ. εκπαίδευση οδηγών, ομαδοποίηση φορτίων), η υποδομή ή η ανανέωση του στόλου παίζει επίσης ρόλο στην ολοκληρωμένη προσέγγιση. Η δοκιμή Efficiency Run επιβεβαίωσε την αποτελεσματικότητα της ολοκληρωμένης προσέγγισης στην πράξη.


Η δοκιμή Efficiency Run αποδεικνύει πώς μπορούν να μειωθούν περαιτέρω με οικονομικό τρόπο οι εκπομπές CO2.

Στο πλαίσιο της δοκιμής Efficiency Run, η Daimler Trucks και οι τρεις εταιρείες logistics εστίασαν στις δυνατότητες βελτίωσης του οχήματος. Η βασική οδηγία για τη διεξαγωγή της δοκιμής ήταν απλή: να είναι όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστική. Αυτό σημαίνει, ότι στη σειρά δοκιμών έπρεπε να χρησιμοποιηθούν standard τράκτορες με εργοστασιακό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Για τη βελτίωση των μοντέλων Actros 1842 και Actros 1845 της Mercedes-Benz, με μεταξόνιο 3700 mm, χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά στοιχεία που διατίθενται σήμερα στην αγορά. Οι δύο συρμοί Actros Efficiency Run, σε έντονο κόκκινο-λευκό χρώμα, οι οποίοι για τη δοκιμή πεδίου ενσωματώθηκαν στο στόλο των εταιρειών DB Schenker και Große-Vehne, διέθεταν το προνοητικό σύστημα ρύθμισης ταχύτητας Predictive Powertrain Control (PPC).

Οι τράκτορες Actros εξοπλίστηκαν με ρυμουλκούμενα Krone Eco μειωμένου βάρους, τα οποία επίσης κυκλοφορούν στην αγορά σε αυτήν τη μορφή. Οι αντίστοιχες εκδόσεις προσφέρονται από τον κατασκευαστή οχημάτων εδώ και πολύ καιρό.

Εκτός από το χαμηλότερο κενό βάρος λόγω της ελαφριάς κατασκευής και τη χρήση αλουμινίου αντί χάλυβα στο μπροστινό και πίσω μέρος, τα ρυμουλκούμενα Eco βελτιώθηκαν αεροδυναμικά για τη δοκιμή Efficiency Run με πλευρική επένδυση, Wabco OptiFlow Tail (αναδιπλούμενα προς τα μέσα πίσω φτερά), στρογγυλεμένο προστατευτικό αντισφήνωσης, παράλειψη των αποθηκευτικών κουτιών, ελαφριά αλουμινένια στηρίγματα και άκρο αποστράγγισης. Η βελτίωση των οχημάτων ολοκληρώθηκε με ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης.

Το φορτηγό EuroCombi με διαξονικό όχημα με ανοικτή καρότσα Actros 1845 και τετραξονικό ρυμουλκούμενο ήταν αντίστοιχο των standard συνδυασμών οχημάτων οι οποίοι χρησιμοποιούνταν από την τρίτη εταιρεία που συμμετείχε στη δοκιμή, την εταιρεία μεταφορών Elflein. Η εταιρεία με έδρα τη Βαμβέργη διαθέτει στο μεταξύ έναν από τους μεγαλύτερους στόλους φορτηγών EuroCombi στη Γερμανία.

Στις δοκιμές διάρκειας μίας εβδομάδας στις εταιρείες DB Schenker και Große-Vehne χρησιμοποιήθηκαν ως αναφορά standard συρμοί, οι οποίοι κατά την έναρξη του έργου, στα τέλη του 2014, συμπεριλαμβάνονταν στους στόλους οχημάτων των εταιρειών μεταφορών και είχαν αντίστοιχα χιλιόμετρα με εκείνα των οχημάτων Efficiency Run. Και στις δοκιμαστικές διαδρομές με το φορτηγό EuroCombi χρησιμοποιήθηκε παράλληλα ως αναφορά ένας συρμός με standard ρυμουλκούμενο, για να διευκολυνθεί η σύγκριση ανάμεσα στον standard συνδυασμό οχημάτων και στο standard φορτηγό EuroCombi.



Αποτέλεσμα: σημαντικά πλεονεκτήματα κατανάλωσης.

Από τη διεξοδική εξέταση των δεδομένων που συγκεντρώθηκαν από τη DEKRA προέκυψε ένα σαφές συμπέρασμα: η κατανάλωση μπορεί σήμερα να βελτιωθεί με τη βοήθεια των μέσων που διαθέτει η αγορά με οικονομικό τρόπο. Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν κατά πολύ τις προσδοκίες του πληρώματος των δοκιμών.

Ο Rolf Deisinger, επικεφαλής δοκιμών ολοκλήρωσης συστήματος μετάδοσης κίνησης και κατανάλωσης καυσίμου φορτηγών για τα φορτηγά Mercedes-Benz, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τη διεξαγωγή της δοκιμής Efficiency Run, συμπληρώνει: «Οι χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης προκύπτουν σχεδόν 50/50 από τον τράκτορα Actros και το επικαθήμενο. Αυτό επιβεβαιώνει την εκτίμησή μας, ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη όλο το σύστημα. Η ολοκληρωμένη προσέγγιση είναι ο σωστός τρόπος να αναζητηθούν λύσεις μείωσης της κατανάλωσης και των εξόδων.»



Σύγκριση φορτηγού EuroCombi και standard συρμού.

Η χρήση φορτηγών EuroCombi στη δοκιμή πεδίου της ομοσπονδιακής υπηρεσίας συγκοινωνιών (Bundesanstalt für Straßenwesen, BASt) αποτελεί αντικείμενο μιας ιδιαίτερα συναισθηματικής συζήτησης στη Γερμανία. Αναμφίβολα αυτά τα οχήματα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν παντού, όμως με ένα λογικό συνδυασμό μεταφορικού έργου και σχέσης τιμής/ποιότητας, τα φορτηγά EuroCombi μπορούν να συμβάλλουν αισθητά στη μείωση των εκπομπών CO2. Αυτό αφορά κυρίως τις μεταφορές μεγάλων όγκων με σχετικά μικρό βάρος.

Η έρευνα του οργανισμού DEKRA στα πλαίσια της δοκιμής Efficiency Run αποκάλυψε αρχικά την αναμενόμενη επιπλέον κατανάλωση της τάξεως του 23,8 τοις εκατό για το φορτηγό EuroCombi της εταιρείας Elflein συγκριτικά με έναν standard τράκτορα με ρυμουλκούμενο μεγάλου μεγέθους. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί της DEKRA υπολόγισαν τη σχέση ανάμεσα στη μετρηθείσα κατανάλωση καυσίμου του φορτηγού EuroCombi με υψηλότερη μεταφορική ικανότητα και την ικανότητα μεταφοράς μεγάλων όγκων.

Αυτό επιβεβαίωσε κατηγορηματικά τη μαθηματική φόρμουλα 2 = 3. Αυτό σημαίνει, ότι η μεταφορική ικανότητα δύο φορτηγών EuroCombi είναι αντίστοιχη εκείνης τριών standard συρμών. Όσον αφορά το ισοζύγιο CO2, παρατηρήθηκε μείωση των εκπομπών κατά 17 τοις εκατό λόγω της μείωσης του αριθμού των δρομολογίων στο επιλεγμένο πλαίσιο δοκιμών.

Δρ. Wolfgang Bernhard: «Ως κατασκευαστής, δεν εξετάζουμε απομονωμένα το ζήτημα των φορτηγών EuroCombi. Είμαστε πεπεισμένοι, ότι αυτά τα οχήματα παρουσιάζουν μια εξαιρετικά ελκυστική εναλλακτική για όλο τον κλάδο των μεταφορών.»



Παρακολούθηση των συγκριτικών διαδρομών από την DEKRA.

Προτού οι τρεις συνδυασμοί οχημάτων βελτιστοποιημένης κατανάλωσης και τα αντίστοιχα οχήματα αναφοράς ξεκινήσουν τη δοκιμαστική διαδρομή, οι μηχανικοί δοκιμών της Daimler, οι εκπρόσωποι των τριών εταιρειών μεταφορών και οι ειδικοί της DEKRA καθόρισαν από κοινού τις παραμέτρους με βάση τις οποίες έπρεπε να διεξαχθεί η δοκιμή Efficiency Run 2015. Uwe Burckhardt, υπεύθυνος διαδικασιών και υποδιευθυντής του Κέντρου Δοκιμών Αυτοκινήτων της DEKRA: «Αρχικά, μια ομάδα ειδικών στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 από το τμήμα φορτηγών της Daimler υπολόγισε στις εγκαταστάσεις δοκιμών της DEKRA στο Klettwitz στο Lausitzring τις αντιστάσεις οδήγησης των χρησιμοποιούμενων ρυμουλκούμενων σύμφωνα με τη μέθοδο ACEA. Παράλληλα, συζητήθηκαν με την Mercedes-Benz οι πιθανές διαδρομές για το Efficiency Run. Τελικά, επιλέχθηκαν διαδρομές στις οποίες οι τρεις εταιρείες μεταφορών πραγματοποιούν καθημερινά δρομολόγια. Επιπλέον, δόθηκαν οδηγίες στους οδηγούς σε μια προσπάθεια να διασφαλιστούν σχεδόν ίδιες συνθήκες (π.χ. σε ό,τι αφορά τον κλιματισμό της καμπίνας ή τις διαδικασίες ελιγμών ή προσπέρασης). Ένας από τους δηλωμένους στόχους της δοκιμής Efficiency Run ήταν να μειωθεί η επίδραση του οδηγού στις τιμές κατανάλωσης, ώστε στο βαθμό που ήταν δυνατό να «αναμετρηθούν» μεταξύ τους τα οχήματα. Η σύγκριση ανάμεσα στα οχήματα αναφοράς των στόλων των συμμετεχόντων εταιρειών και τα οχήματα βελτιστοποιημένης κατανάλωσης έπρεπε να γίνει στην πραγματική λειτουργία οδήγησης, να μπορεί να αναπαραχθεί και να μπορεί να παράσχει αξιόπιστα, ποιοτικά αποτελέσματα. Γι' αυτό καταβάλαμε μεγάλη προσπάθεια.»

Αρχικά, μια ομάδα ειδικών στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 από το τμήμα φορτηγών της Daimler υπολόγισε στις εγκαταστάσεις δοκιμών του DEKRA στο Klettwitz στο Lausitzring τις αντιστάσεις οδήγησης των χρησιμοποιούμενων ρυμουλκούμενων σύμφωνα με τη μέθοδο ACEA. Παράλληλα, συζητήθηκαν με την Mercedes-Benz οι πιθανές διαδρομές για το Efficiency Run. Τελικά, επιλέχθηκαν διαδρομές στις οποίες οι τρεις εταιρείες μεταφορών πραγματοποιούν καθημερινά δρομολόγια. Επιπλέον, δόθηκαν οδηγίες στους οδηγούς σε μια προσπάθεια να διασφαλιστούν σχεδόν ίδιες συνθήκες (π.χ. σε ό,τι αφορά τον κλιματισμό της καμπίνας ή τις διαδικασίες ελιγμών ή προσπέρασης). Ένας από τους δηλωμένους στόχους της δοκιμής Efficiency Run ήταν να μειωθεί η επίδραση του οδηγού στις τιμές κατανάλωσης, ώστε στο βαθμό που ήταν δυνατό να «αναμετρηθούν»'
μεταξύ τους τα οχήματα.

Στη διάρκεια της δοκιμής πεδίου, όλα τα συμβάντα, π.χ. μποτιλιαρίσματα, στάσεις σε φανάρι, διαδικασίες ελιγμών, διαδρομές χωρίς φορτίο ή «slip-streaming» πίσω από οχήματα που κινούνταν με χαμηλή ταχύτητα, τα ποσοστά διαδρομών εντός πόλης, εκτός πόλης και σε αυτοκινητόδρομο, καθώς και οι συνθήκες του ανέμου – ένταση και κατεύθυνση – καταγράφονταν χειρόγραφα από τους εποπτεύοντες ειδικούς της DEKRA ή/και με κάμερες εντός του οχήματος, ώστε να αξιολογηθεί η σχετικότητα των εξωτερικών επιδράσεων. Επιπλέον, τα οχήματα Fuel Efficiency και τα οχήματα αναφοράς λάμβαναν εναλλάξ το προβάδισμα μετά από κάθε στάση. Τα φορτηγά ξεκινούσαν ανά δέκα λεπτά από σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης, μετά από διαλείμματα ή στάσεις στο χώρο δοκιμών. Στο τέλος κάθε φάσης, οι δύο οδηγοί άλλαζαν θέση στο τιμόνι των οχημάτων αναφοράς και δοκιμής.



Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στον ακριβή υπολογισμό της κατανάλωσης καυσίμου. Uwe Burckhardt: «Σε μία τέτοια δοκιμή είναι σημαντικό να μην ανεφοδιάσουμε απλώς τα οχήματα, αλλά να εξετάσουμε τα δεδομένα σε σχέση με τις διαδρομές και τις συνθήκες.» Στη διάρκεια των δοκιμών, τα φορτηγά ανεφοδιάζονταν από ένα καλιμπραρισμένο βυτιοφόρο, ώστε να διασφαλιστεί η ίδια ποιότητα και θερμοκρασία του καυσίμου. Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο ελέγχθηκε ως προς την περιεκτικότητά του σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων, δηλαδή, ως προς το ποσοστό βιοντίζελ, καθώς και ως προς τα ποσοστά του άνθρακα, του οξυγόνου και του υδρογόνου κατά όγκο. Η άντληση 150 λίτρων πετρελαίου πριν από κάθε ανεφοδιασμό απέτρεψε διαφορές θερμοκρασίας, που θα μπορούσαν να προκύψουν στον εύκαμπτο σωλήνα του βυτιοφόρου οχήματος σε περίπτωση υψηλών εξωτερικών θερμοκρασιών. Η μέτρηση διεξάχθηκε με καλιμπραρισμένο ροόμετρο τοποθετημένο στο βυτιοφόρο. Οι ειδικοί της DEKRA ανεφοδίασαν τα οχήματα αρχικά με το πιστόλι αντλίας καυσίμου και στη συνέχεια με μεζούρα. Μετά τον ανεφοδιασμό, τα οχήματα ανέβηκαν σε γεφυροπλάστιγγα, ώστε οι τιμές βάρους να τεκμηριωθούν πλήρως και ανά άξονα.

Οι ειδικοί της DEKRA μπόρεσαν επίσης στη διάρκεια της δοκιμής πεδίου να αποκτήσουν πρόσβαση στα αποτελέσματα μετρήσεων της υπηρεσίας τηλεματικής FleetBoard της Daimler, η οποία περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό των τρακτόρων Actros. Οι αρθρωτά δομημένες υπηρεσίες της θυγατρικής της Daimler υποστηρίζουν τους στόλους οχημάτων στη συνολική διαχείριση οδηγών, οχημάτων και μεταφορών. Έτσι, αφενός επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει και να βελτιώνει άμεσα τον τρόπο οδήγησής του. Αφετέρου, οι ειδικοί της DEKRA μπόρεσαν με τη βοήθεια του εργαλείου «Ανάλυση χρήσης FleetBoard» να ελέγξουν παράγοντες που αφορούν στη φθορά και την κατανάλωση, όπως, για παράδειγμα, η προνοητική οδήγηση, η αλλαγή ταχύτητας κίνησης ή η συμπεριφορά πέδησης. Επιπρόσθετα, το FleetBoard επιβεβαίωσε το απόλυτα επαγγελματικό στυλ οδήγησης όλων των οδηγών που συμμετείχαν στο Efficiency Run. Στην κλίμακα αξιολόγησης από το 1 έως το 10 του FleetBoard, οι οδηγοί δεν βαθμολογήθηκαν με λιγότερο από 9,5.

Συμπέρασμα του Uwe Burckhardt: «Επειδή με τις μεθόδους μετρήσεων που χρησιμοποιήσαμε μπορέσαμε να υπολογίσουμε και να αξιολογήσουμε μεγάλο αριθμό αποτελεσμάτων, προέκυψαν στο τέλος αυτής της δοκιμής κατανάλωσης καυσίμου υπό ρεαλιστικές συνθήκες στατιστικά έγκυρες πληροφορίες για τις τιμές κατανάλωσης που επιτεύχθηκαν.»



Ένα πρώτο βήμα.

Για την Daimler, αυτή η επιτυχημένη δοκιμή το αποτέλεσμα της οποίας ήταν διψήφια εξοικονόμηση στην κατανάλωση καυσίμου και κατ' επέκταση μείωση των εκπομπών CO2 αποτελεί ένα σημαντικό κίνητρο για την εξέλιξη της τρέχουσας προσέγγισης. Δρ. Wolfgang Bernhard: «Η δοκιμή Efficiency Run σχεδιάστηκε ως ρεαλιστική πρακτική δοκιμή – τώρα καταφέραμε να την ολοκληρώσουμε με επιτυχία. Ξεπεράσαμε το στόχο μας για εξοικονόμηση καυσίμου έξι τοις εκατό. Το Efficiency Run ήταν μόνο ένα πρώτο βήμα, το οποίο θα ακολουθήσουν κι άλλα. Είμαστε πεπεισμένοι, ότι έτσι θα παρουσιαστούν νέες δυνατότητες, που αφενός θα κάνουν τα φορτηγά μας ακόμα πιο φιλικά προς το περιβάλλον και αφετέρου θα είναι οικονομικά αποδεκτές για τις εταιρείες μεταφορών που σκέφτονται το κόστος.»


Τεχνικά χαρακτηριστικά.

Τράκτορας Efficiency Run Mercedes-Benz Actros.
Χρήση από την DB Schenker/Große Vehne.

Καμπίνα: Καμπίνα οδηγού L, StreamSpace 2,5m, μεταξόνιο = 3700 mm
  765 ASH (επίπεδο δάπεδο)
Κινητήρες: OM 471, 310 kW / 420 hp με TopTorque (Große-Vehne)
  OM 471, 330 kW / 450 hp με TopTorque (DB Schenker)
Διανυθέντα χιλιόμετρα: περ. 50000 km (όχημα), περ. 5000 km (ρυμουλκούμενο)
Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας: Predictive Powertrain Control
Κιβώτιο ταχυτήτων: Mercedes-Powershift 3 (G 211)
Retarder: μη διαθέσιμο
Άξονας: iΠΑ = 2,611
Ελαστικά τράκτορα: ΜΑ: Goodyear Fuelmax S: 315/70 R 22,5
  ΠΑ: Goodyear Fuelmax D: 315/70 R 22,5
Ρυμουλκούμενο: Ρυμουλκούμενο Krone Eco, συμπερ. πλευρικής επένδυσης και εσοχής στο πίσω μέρος
Ελαστικά ρυμουλκούμενου: Goodyear Fuelmax T: 385/55 R 22,5
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: Ρεζερβουάρ πετρελαίου αριστερά: 570 l
  Ρεζερβουάρ πετρελαίου δεξιά: μη διαθέσιμο
  Ρεζερβουάρ AdBlue: 75 l

Φορτηγό EuroCombi Efficiency Run Mercedes-Benz Actros.
Χρήση από την Elflein.

Καμπίνα: Καμπίνα οδηγού L, StreamSpace 2,5m, μεταξόνιο = 5800 mm,
  765 ASH (επίπεδο δάπεδο)
Κινητήρας: OM 471, 330 kW (450hp) με Top Torque
Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας: Predictive Powertrain Control
Κιβώτιο ταχυτήτων: Mercedes-Powershift 3 (G 211)
Retarder: Δευτερεύον υδροδυναμικό Retarder
Άξονας: iΠΑ = 2,412
Ελαστικά τράκτορα: ΜΑ: Goodyear Fuelmax S: 315/60 R 22,5
  ΠΑ: Blackline: 295/60 R 22,5
Ρυμουλκούμενο: Krone SDAH
Ελαστικά στην καρότσα /το ρυμουλκούμενο: Krone SDAH 445/45 R 19,5
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: Ρεζερβουάρ πετρελαίου αριστερά 500 l
  Ρεζερβουάρ πετρελαίου δεξιά: 500 l
  Ρεζερβουάρ AdBlue 75l

Παρουσιάσεις εταιρειών.

DEKRA.

Εδώ και 90 χρόνια η DEKRA εργάζεται για την ασφάλεια: η Γερμανική Ένωση Επιθεώρησης Επιβατικών Οχημάτων που ιδρύθηκε το 1925 στο Βερολίνο εξελίχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους οργανισμούς εμπειρογνωμόνων παγκοσμίως. Η DEKRA SE είναι μια εξολοκλήρου ελεγχόμενη θυγατρική της DEKRA e.V. και διαχειρίζεται τις επιχειρηματικές συναλλαγές του ομίλου. Το 2014 η DEKRA παρουσίασε κύκλο εργασιών περίπου 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Σχεδόν 35000 εργαζόμενοι απασχολούνται σε περισσότερες από 50 χώρες και στις πέντε ηπείρους. Με εξειδικευμένες και ανεξάρτητες εξειδικευμένες υπηρεσίες, εργάζονται για την ασφάλεια στην κυκλοφορία, στην εργασία και στο σπίτι. Η γκάμα υπηρεσιών περιλαμβάνει από ελέγχους οχημάτων και πραγματογνωμοσύνες μέχρι διακανονισμούς ζημιών, βιομηχανικούς και κατασκευαστικούς ελέγχους, παροχή συμβουλών ασφαλείας, καθώς και ελέγχους και πιστοποιήσεις προϊόντων και συστημάτων, όπως και προσφορές προγραμμάτων εκπαίδευσης και προσωρινής απασχόλησης.

Το όραμα για τα 100ά γενέθλια το 2025 είναι: να γίνει η DEKRA ο παγκόσμιος συνεργάτης για την ασφάλεια.

Στο DEKRA Technology Center, το οποίο αποτελείται από το Κέντρο Δοκιμών Αυτοκινήτων στο Klettwitz και το Κέντρο Δοκιμών Σύγκρουσης στο Neumünster, η DEKRA συγκεντρώνει την εξειδίκευσή της για κατασκευαστές αυτοκινήτων και προμηθευτές.


DB Schenker.

Η DB Schenker Logistics είναι η εταιρεία μεταφορών και logistics των Γερμανικών Σιδηροδρόμων (Deutsche Bahn). Το τμήμα υπηρεσιών logistics της DB καταλαμβάνει – βάσει του κύκλου εργασιών και της απόδοσης- τη δεύτερη θέση ανάμεσα στους μεγαλύτερους παρόχους μεταφορών και logistics παγκοσμίως. Ο αριθμός εργαζομένων ξεπερνά τους 64000 και ο κύκλος εργασιών ανέρχεται σε 14,94 δισεκατομμύρια ευρώ.

Με περίπου 2000 υποκαταστήματα σε όλες τις σημαντικές οικονομίες της υφηλίου, η DB Schenker διατηρεί ένα παγκόσμιο δίκτυο. Η επιτυχία αυτή οφείλεται στους 95700 εργαζομένους της. Το οικονομικό έτος 2014 επιτεύχθηκε κύκλος εργασιών περίπου 19,8 δισεκατομμυρίων ευρώ - και επομένως ποσοστό περίπου 50 τοις εκατό στον όμιλο DB.

Η DB Schenker εκπροσωπείται σε περίπου 140 χώρες παγκοσμίως, σκέφτεται παγκόσμια και δραστηριοποιείται τοπικά. Η εταιρεία προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες: κλειστές αλυσίδες μεταφορών σε όλους τους τομείς του κλάδου – σιδηρόδρομοι, φορτηγά, πλοία ή αεροπλάνα – σε συνδυασμό με σύνθετες πρόσθετες υπηρεσίες logistics.

Στο πλαίσιο της αυξανόμενης ευαισθητοποίησης για την προστασία του κλίματος, η μητρική εταιρεία Deutsche Bahn παρουσίασε το πρόγραμμα προστασίας του κλίματος DB 2020. Με αυτό ο όμιλος DB θέλει να μειώσει τις ειδικές εκπομπές CO2, δηλαδή τις εκπομπές που σχετίζονται με τις υπηρεσίες μεταφορών, κατά επιπλέον 20 τοις εκατό παγκοσμίως στο χρονικό διάστημα μεταξύ 2006 και 2020.


Elflein.

Η Elflein Spedition & Transport GmbH προσφέρει ποιοτικές και καινοτόμες υπηρεσίες μεταφορών και logistics με έντεκα υποκαταστήματα στη Γερμανία και την Τσεχία. Σε αυτά απασχολούνται συνολικά πάνω από 700 εργαζόμενοι. Η εταιρεία που διαθέτει ένα στόλο 375 φορτηγών εξελίχθηκε με την πάροδο του χρόνου σε έναν σημαντικό πάροχο υπηρεσιών για τη βιομηχανία χαρτιού, τροφίμων και αυτοκινήτων. Η βιωσιμότητα & καινοτομία αποτελούν βασικά στοιχεία της εταιρικής πολιτικής της Elflein, γεγονός που επιβεβαιώνει με εντυπωσιακό τρόπο η χρήση του μεγαλύτερου στόλου φορτηγών EuroCombi στη Γερμανία. Στόχο της Elflein αποτελεί η σταδιακή μείωση της κατανάλωσης του στόλου φορτηγών. Έτσι, τα τελευταία χρόνια έχει υλοποιήσει μία σειρά από τεχνικά, καθώς και αεροδυναμικά μέτρα για τη μείωση των εκπομπών CO2. Από το 2010 μέχρι το 2014, υπήρξε δυνατή η μείωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου των 375 φορτηγών που απαρτίζουν το στόλο της κατά σχεδόν 20 τοις εκατό.

Η χρήση φορτηγών EuroCombi και η βελτιστοποιημένη από την ίδια την Elflein έκδοση με λιγότερους άξονες αποτελεί ένα σημαντικό μέτρο για τη βελτίωση του ισοζυγίου CO2 τόσο των πελατών όσο και της εταιρείας. Δύο φορτηγά EuroCombi εξασφαλίζουν τον όγκο μεταφορών τριών συμβατικών τρακτόρων. Έτσι, δεν μειώνονται μόνο οι εκπομπές CO2 (αποτέλεσμα στο Efficiency Run: -17,4 τοις εκατό), αλλά συγχρόνως αποφορτίζονται η κυκλοφορία και οι δρόμοι. «Η συμμετοχή στο Efficiency Run είναι απόλυτα σύμφωνη με τη φιλοσοφία της εταιρείας να υλοποιεί εγκαίρως και να επικυρώνει τις καινοτομίες», τονίζει ο Διευθύνων Σύμβουλος Rüdiger Elflein. «Το φορτηγό EuroCombi είναι μία από τις λύσεις του μέλλοντος για τις εμπορευματικές μεταφορές. Το αποδεικνύουν τα αποτελέσματα της δοκιμής Efficiency Run.»


Große-Vehne.

Η εταιρεία μεταφορών Große-Vehne ιδρύθηκε το 1974. Σήμερα, η Große-Vehne χρησιμοποιεί πάνω από 750 οχήματα που πραγματοποιούν δρομολόγια σε όλη την Ευρώπη. Με την επωνυμία GV Trucknet, η επιχείρηση αποτελείται σήμερα από 10 εταιρείες μεταφορών και logistics με επτά υποκαταστήματα στη Γερμανία, στη Ρουμανία και τη Σλοβακία.

Με την πάροδο του χρόνου η εταιρεία εξελίχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους παρόχους μεταφορών και logistics. Οι εταιρείες της GV Trucknet δραστηριοποιούνται στους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας, της κλωστοϋφαντουργίας και της βιομηχανίας ποτών, καθώς και γενικά στον κλάδο των μεταφορών.

Το ζήτημα της βιωσιμότητας στηρίζεται στην GV Trucknet σε τρεις στέρεους πυλώνες. Αυτοί είναι το περιβάλλον, η οικονομία και η κοινωνία. Η εταιρεία συνεργάζεται με το Κέντρο Βιώσιμης Διαχείρισης Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου Witten/Herdecke και συμμετέχει στην «Στρογγυλή Τράπεζα για τη Βιωσιμότητα» του Ινστιτούτου Βιωσιμότητας στις Μεταφορές και τις Υπηρεσίες Logistics του ανώτατου εκπαιδευτικού ιδρύματος του Χαϊλμπρόν.

Υπό αυτό το πρίσμα, η GV Trucknet υποστήριξε σθεναρά το Efficiency Run. Διευθύνων Σύμβουλος René Große-Vehne: «Για να μπορέσει ο κλάδος των μεταφορών να συμβάλει μακροπρόθεσμα στη μείωση των εκπομπών CO2 και συνεπώς στην προστασία του κλίματος, πρέπει να λάβουμε μέτρα για χαμηλότερες εκπομπές CO2 ήδη από σήμερα. Το Efficiency Run επιβεβαίωσε, ότι γι' αυτόν το λόγο είναι επίσης αποτελεσματικά και απαραίτητα βραχυπρόθεσμα μέτρα, τα οποία είναι διαθέσιμα ήδη στην αγορά – όπως για παράδειγμα το προνοητικό σύστημα ρύθμισης ταχύτητας PPC.»


Krone.

Ο Όμιλος Krone με έδρα το Spelle (Κάτω Σαξονία) διαθέτει δύο πυλώνες. Ενώ η γκάμα προϊόντων της κατηγορίας γεωργικών μηχανημάτων διανέμεται παγκοσμίως, το κέντρο βάρους του τομέα επαγγελματικών οχημάτων (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH και διάφορες θυγατρικές) βρίσκεται στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και στη Βόρεια Αφρική και τα τουρκικά κράτη. Η πιο σημαντική εγκατάσταση για τον τομέα επαγγελματικών οχημάτων είναι το εργοστάσιο στο Werlte. Σε αυτό κατασκευάζονται ετησίως περίπου 25000 μονάδες οχημάτων – από κλασικά ρυμουλκούμενα και συστήματα γεφυρών αντικατάστασης μέχρι σύγχρονα επικαθήμενα. Το εργοστάσιο στο Werlte είναι η μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής επικαθήμενων στην Ευρώπη.

Η Krone έχει δεσμευτεί να λαμβάνει υπόψη της τη βιωσιμότητα τόσο στην παραγωγή όσο και στην ανάπτυξη καινούριων οχημάτων και να προάγει τις καινοτομίες που αφορούν στο περιβάλλον. Γι' αυτόν το λόγο, η εταιρεία προάγει τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών CO2 στις διαδικασίες παραγωγής.

Στις τέσσερις εγκαταστάσεις παραγωγής στη Γερμανία στο Werlte, στο Herzlake, στο Lübtheen και το Dinklage, καθώς και στο εργοστάσιο στην Tire της Τουρκίας απασχολούνται συνολικά περίπου 1700 εργαζόμενοι. Παρά την παγκόσμια παρουσία της, η Krone έχει παραμείνει μια οικογενειακή επιχείρηση και διευθύνεται από την τέταρτη γενιά του Bernard Krone.

Κανένα σχόλιο ακόμη