Mercedes-Benz Arocs με Turbo Retarder Clutch

Καμπίνα.

Η καμπίνα M Classic Space έχει πλάτος 2.300 χιλιοστά και ύψος τούνελ κινητήρα 170 χιλιοστά. Ο χώρος οδήγησης είναι άψογα προσαρμοσμένος στις ανάγκες του οδηγού με εργονομική διάταξη χειριστηρίων και αποθηκευτικών θηκών.

Στο τιμόνι έχουν ενσωματωθεί πλήθος λειτουργιών, όπως ο ρυθμιστής ταχύτητας, η εμφάνιση πληροφοριών κατά ομάδες στην οθόνη του ταμπλό, το τηλέφωνο, το ηχοσύστημα κ.α. Η κολόνα του τιμονιού, όπως και το κάθισμα του οδηγού επιδέχονται μεγάλο εύρος ρυθμίσεων παρέχοντας την ίδια άνεση σε άτομα με διαφορετικό σωματότυπο.

Η διευρυμένη έγχρωμη οθόνη προβάλλει γρήγορα όλες τις πληροφορίες για το όχημα και την κατάσταση λειτουργίας. Στην κεντρική κονσόλα του ταμπλό βρίσκονται αποθηκευτικοί χώροι για μικροπράγματα ενώ πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο εξασφαλίζουν οι θήκες πίσω από τα καθίσματα. Το πτυσσόμενο τραπεζάκι στο ταμπλό από την πλευρά του συνοδηγού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ακουμπήσει ο οδηγός το φαγητό ή το λάπτοπ του.

Οδηγώντας.

Στα δρομολόγια που κάναμε με το φορτωμένο Arocs μάς συνόδευσε ο κ. Κωνσταντίνος Καββαδίας υπεύθυνος προϊόντος βαρέων οχημάτων της Mercedes-Benz Ελλάς, ο οποίος μιλώντας για το σύστημα ανέφερε ότι το Turbo Retarder Clutch συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της υδροδυναμικής με την άνεση του αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων Power Shift 3 και τον υψηλό συντελεστή απόδοσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το σύστημα ενδείκνυται για οχήματα μεταφοράς υπερβαρέων φορτίων (SLT) και για οχήματα βαριάς εργοταξιακής χρήσης. Χαρακτηρίζεται από τρεις λειτουργικές καταστάσεις:

Α. Λειτουργία εκκίνησης

B. Λειτουργία οδήγησης

Γ. Λειτουργία Επιβράδυνσης (Retarder)

Η άποψη των οδηγών.

Η Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε στο πλαίσιο της γνωριμίας και ενημέρωσης για το νέο σύστημα παρείχε τη δυνατότητα στους αυτοκινητιστές του ορυχείου της Πτολεμαΐδας να οδηγήσουν το Arocs σε πραγματικές συνθήκες, στις επίπονες μεταφορές των ορυχείων. Έμπειροι επαγγελματίες, οδηγοί και αυτοκινητιστές με αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι καθημερινά, καταθέτουν την άποψή τους για το Arocs και το σύστημα Turbo Retarder Clutch με το οποίο εξοπλίζεται. Ο λόγος ανήκει στους ίδιους:

Τάσος Ξυνός: «Το Arocs δεν έχ καμία σχέση με όποιο Mercede Benz έχω οδηγήσει μέχρι τώρα. πολύ ξεκούραστο γιατί έχει αυτο ματοποιημένο κιβώτιο και ο πατάει μόνο γκάζι και φρένο. 30 χρόνια στο χώρο και αυτό με κιβώτιο είναι κάτι πρωτόγνωρο για εμένα. Επίσης, μου φάνηκε και οι- κονομικό στην κατανάλωση. Στο τελείωμα της κατηφόρας τράβηξα και την τρίτη σκάλα και παρατήρησα ότι το βοηθητικό σύστημα πέδησης έχει καλό κράτημα. Να φανταστείς ότι σε αυτή την κατηφόρα που το δοκιμάσαμε, με το δικό μου τετραξονικό Mercedes πατάω και φρένο. Έχει ρεπρίζ και καλή επιτάχυνση μέσα σε τέτοια οδοστρώματα, όπως στο χώρο της απόθεσης. Ξεκινάει ομαλά χωρίς να πατινάρει και επιταχύνει προοδευτικά. Η καμπίνα είναι επίσης ξεκούραστη και αθόρυβη. Χωρίς να θέλω να μειώσω το Actros σαν αυτοκίνητο, θεωρώ ότι το Arocs είναι ακόμη καλύτερο. Η τιμή του είναι λίγο 'τσιμπημένη' αλλά με τα πλεονεκτήματα και τις παροχές που προσφέρει πιστεύω πως είναι μια καλή επένδυση για το χώρο μας».

Κώστας Οικονόμου: «Μόλις τελείωσα το δεύτερο δρομολόγιο με το Arocs και μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι είναι ένα πραγμα- τικό εργαλείο δουλειάς. Είναι σταθερό στην οδήγηση, δεν κουνάει, δεν ακούς θορύβους και δεν σε κουράζει. Έχει πολύ εκκίνηση και δίνει στροφές όταν χρειάζεται. Μπορείς να δουλέψεις αρκετές ώρες μέσα σε αυτό και να μην κουραστείς καθόλου. Το σύστημα που λανσάρει η εταιρεία στο αμάξι αυτό και αναφέρομαι στο Turbo Retarder Clutch είναι ιδιαίτερα χρήσιμο μέσα στα ορυχεία γιατί έχουμε πολλές εκκινήσεις σε ανηφορικά και δύσκολα σημεία. Αυτό μας βοηθάει να έχουμε τον πλήρη έλεγχο του οχήμα- τος και γενικότερα να μην αγχωνόμαστε για το πώς θα ξεκινήσει».

Βασίλης Σαχινίδης: «Κατ' αρ χάς θέλω να δώσω στους υπεύθυνους της αντιπρο σωπείας, οι οποίοι φέρνουν αυτοκίνητα να τα δοκιμάσουμε κανονικές συνθήκες φορτωμένα μέσα στα λατομεία. Μας δίνεται η δυνατότητα έτσι να τα συγκρίνου- με με τα δικά μας οχήματα και να εντοπίσουμε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Arocs. Δεν θα κάνω ιδιαίτερη αναφο- ρά στην εμφάνιση του αυτοκινή- του καθώς σε όλους μας άρεσε ιδιαίτερα. Επί της ουσίας αυτό που είδαμε στο αμάξι είναι ότι στις ανηφόρες δεν σε παίρνει προς τα πίσω και δεν πατινάρει καθό- λου στην εκκίνηση. Το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ισχυρό και μόνο τις δύο πρώτες σκάλες χρησιμοποίησα. Με τη χρήση των επόμενων το όχημα ακινητοποιείται, τόσο ισχυρό είναι. Έχει ελαφρύ τιμόνι που βοηθάει στις μανούβρες και γενικότερα σε θέμα οδηγικής συμπεριφοράς το θεωρώ ανώτερο από όσα οχή- ματα έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και προσφέρουν καλό οπτικό πεδίο και η ανάρτησή του είναι τόσο σκληρή, όσο πρέπει για τους δρόμους των ορυχείων. Τις αλλαγές προτίμησα να τις κάνω στη μηχανική λειτουργία και μου άρεσε ο τρόπος που τις επιτυγχάνει. Μόλις χρειαστεί να αντικαταστήσουμε κάποιο από τα φορτηγά μας θα επιλέξουμε το καινούργιο να έχει αυτοματοποιημένο κιβώτιο».

Παναγιώτης Σαχινίδης: «Το το ρίξαμε κατευθείαν στα βαθιά. Το σταματήσαμε φορτωμένο στην ανάβαση και το ξεκινήσαμε για να δούμε πώς θα συμπεριφερθεί. Συγκεκριμένα ήταν φορτωμένο με 15 κυβικά χώμα, είχε 'κουμπωμέ- νη' στο κιβώτιο την 3η ταχύτητα και μπροστά μας είχαμε ανηφόρα με μεγάλη κλίση και βρεγμένο οδόστρωμα. Άφησα το πόδι από το φρένο και χωρίς να ενεργοποιήσω το hill holder πάτησα το γκάζι, ανεβάζοντας τις στροφές και παρατήρησα ότι 'κρατούσε' το αμάξι χωρίς να το πάρει πίσω και μόλις ανέβασε πίεση το σύστημα άρχισε να κινείται, χωρίς σκορ- τσαρίσματα. Μετά ενεργοποιήθηκε ο μηχανικός συμπλέκτης και ξεκίνησε να ανεβάζει με ιδιαίτερη σβελτάδα τις σχέσεις στο κιβώτιο. Μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση ότι παρ' όλο που ήταν βρεγμένο το οδόστρωμα το τετραξονικό δεν σπινιάρισε καθόλου στην εκκίνηση.

Με το σύστημα αυτό δεν καταπονείται το σασμάν, ο δίσκος, αλλά ούτε και ο κεντρικός άξονας. Δεν ζορίζεται κανένα τους στην εκκίνηση και δεν ακούγονται κραδασμοί. Ο ιδιοκτήτης θα δει οφέλη σε όλη τη γραμμή μετάδοσης και το λέω εμπειρικά γιατί έχω 'κόψει' κεντρικό σε παλαιότερο όχημά μου, ενώ με το συγκεκριμένο σύστημα πιστεύω ότι προφυλάσσεται και δεν πρόκειται να συμβεί μια τόσο σοβαρή ζημιά.

Στις κατηφόρες της διαδρομής είχα επιλέξει την 7η σχέση στο κιβώτιο και χρησιμοποίησα την πρώτη σκάλα του βοηθητικού συστήματος πέδησης που ενεργοποιεί το κλαπέτο και τη δεύτερη που πιάνει το μηχανόφρενο. Μόνο με τις δυο πρώτες κατέβαινα με ταχύτητα στα 20 χιλιόμετρα. Το εσωτερικό της καμπίνας είναι άνετο, δεν ακούγεται θόρυβος και γενικότερα έχει καλή ηχομόνωση. Η ανάρτηση είναι καλής ποιότητας και όχι σκληρή. Τα κουμπιά με τις διάφορες λειτουργίες στο ταμπλό είναι κοντά στα δάχτυλα του οδηγού και δεν χρειάζεται να τεντωθώ για να τα φτάσω. Από την εμπειρία μου από το Arocs αυτό που θέλω να κρατήσετε είναι ότι το αυτοκίνητο ξεκινάει χωρίς σκορτσαρίσματα, προστατεύει το δίσκο και γενικότερα θεωρώ ότι υπερτερεί από τα οχήματα του ανταγωνισμού».