Με ρυθμούς χελώνας προς το Έσμπιεργκ

Αντιθέτως, στη διαδρομή μέσα από τους στενούς επαρχιακούς δρόμους της Δανίας, υπάρχουν πολλοί κόμβοι, συχνά τόσο στενοί που το μακρύ όχημα πρέπει να μπει στο αντίθετο ρεύμα για να τους περάσει. Σε ορισμένα σημεία, από τον κόμβο διέρχεται ένας ευθύς δρόμος με προστατευτικό κιγκλίδωμα για τα μεγάλου μήκους, βαριά φορτηγά που μεταφέρουν μονάδες αιολικής ενέργειας.

Η μεταφορική εταιρεία Frank Nørager & Co A/S ειδικεύεται στη μεταφορά εξαρτημάτων για μονάδες αιολικής ενέργειας. Το RoadStars είχε την ευκαιρία να συνοδεύσει τη μεταφορά μίας γόνδολας πάνω σε βαρύ φορτηγό με ένα όχημα ρυμούλκησης Mercedes-Benz Arocs έως 250 τόνων 4163 ενάμισι έτους. Για όσους δεν το γνωρίζουν, γόνδολα ονομάζεται το μηχανοστάσιο μίας μονάδας αιολικής ενέργειας, στο οποίο είναι τοποθετημένα τα πτερύγια ρότορα, δηλαδή, η "καρδιά" της μονάδας αιολικής ενέργειας. Καθώς αυτή η γόνδολα προβλέπεται για υπεράκτια χρήση, τοποθετήθηκε πριν τη μεταφορά και η πλήμνη.

Όπως έχουμε συμφωνήσει με το μεταφορέα Frank Nørager και τον οδηγό του Arocs, Frank Kokholm, συναντιόμαστε στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Vestas στο λιμάνι του Ringkøbing. Το Arocs με τη γόνδολα είναι ήδη έτοιμο για αναχώρηση. "Λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφορία, επιτρέπεται να ξεκινήσουμε μετά τις 20.00", εξηγεί ο Frank Kokholm. Όμως, θα ξεκινήσουμε σε λίγο, διότι στους επαρχιακούς δρόμους συνωστίζονται ξαφνικά βαριά φορτηγά που πηγαίνουν στους σταθμούς παραγωγής αιολικής ενέργειας. Μια μεταφορά τέτοιας τάξης μεγέθους πρέπει να έχει δύο συνοδευτικά οχήματα – ένα μπροστά και ένα πίσω. "Το πίσω συνοδευτικό όχημα είναι ο εσωτερικός καθρέφτης μου", λέει ο Frank Kokholm, "διότι προς τα πίσω δεν βλέπω τίποτα, γι' αυτό επικοινωνώ συνεχώς με τα δύο συνοδευτικά οχήματα από τον ασύρματο."

Γύρω στις 19.00, βάζει μπροστά το Arocs, ώστε να ζεσταθεί ο κινητήρας και να δημιουργηθεί η απαραίτητη πίεση πριν ξεκινήσουμε. Στις 19.15, ο συνδυασμός οχημάτων αρχίζει να κινείται. Με τη βοήθεια του υγρού συμπλέκτη, το φορτηγό κυλάει χωρίς κανένα πρόβλημα παρά το βαρύ φορτίο.

Δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ σε τίποτε!

Μόνο για την Frank Nørager A/S, ο Frank Kokholm εργάζεται εδώ και 10 χρόνια. Προηγουμένως μετέφερε επίσης μονάδες αιολικής ενέργειας στη Σκωτία. Είναι ένας πολύ έμπειρος οδηγός, κυρίως όσον αφορά σε αυτού του είδους τις μεταφορές. Επειδή οι μονάδες αιολικής ενέργειας κατασκευάζονται συνήθως σε απομακρυσμένες περιοχές, έχει ζήσει τα πάντα. Με το εξαιρετικά βαρύ φορτίο του, το όχημα πρέπει να διαχειριστεί διάφορους τύπους ανώμαλου εδάφους. Ο Frank Kokholm μας δείχνει φωτογραφίες στο iPhone του. Καταγράφουν τις δυσκολίες που έχουν ήδη αντιμετωπίσει εκείνος και το όχημά του. Λάσπη, βαθύ χιόνι και άλλα πολλά. "Αυτό το Arocs δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ σε τίποτε", δηλώνει. Έχουμε ήδη πάρει μια ιδέα για τις δυνατότητες που έχει αυτό το όχημα.

Συν τοις άλλοις, φαίνεται γενικά να είναι λειτουργικά ασφαλές. Μία εβδομάδα μετά την επίσκεψή μας, ο Frank Kokholm και το Arocs θα πάνε στο Κίρκενες. Στο υψηλότερο σχεδόν σημείο της Λαπωνίας. Αντιθέτως, η  διαδρομή από το Ringkøbing προς το Έσμπιεργκ φαίνεται παιχνιδάκι. "Κατά τη μεταφορά μονάδων αιολικής ενέργειας προς τη Νότια Ευρώπη, ο μεταφορέας συμμετέχει συνήθως στο σχεδιασμό της διαδρομής ήδη από την παραγγελία των μονάδων. Αυτή μπορεί να γίνει πολλά χρόνια πριν από την κατασκευή των μονάδων", αναφέρει ο οδηγός. Πράγμα που αποδεικνύει πόσο σύνθετος είναι ο σχεδιασμός διαδρομής. Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε πράγματι για μια εφοδιαστική αλυσίδα, αφού όλες οι αρχές που είναι αρμόδιες για την κυκλοφορία σε όλες τις χώρες από τις οποίες περνάει η διαδρομή, πρέπει να δώσουν το πράσινο φως.

Πίσω, όμως, στο Ringkøbing. Ακριβώς έξω από την πόλη, το όχημα καλείται να διαχειριστεί τον πρώτο κόμβο. Εδώ έχει τοποθετηθεί στη νησίδα ένα πρόσθετο κάλυμμα, ώστε το μακρύ όχημα να "κόψει" καλύτερα τη στροφή. Το πρώτο συνοδευτικό όχημα ελευθερώνει το δρόμο, ενώ το δεύτερο σταματά την κυκλοφορία για τη διάρκεια του ελιγμού.

Ειδικός στις βαριές μεταφορές αιολικών σταθμών.

Είναι ήδη ξεκάθαρο ότι οι μεταφορές μονάδων αιολικής ενέργειας δεν είναι για όλους. Ωστόσο, η Frank Nørager & Co διαθέτει εμπειρία 30 και πλέον ετών στον κλάδο. Η πλήρης επωνυμία της εταιρείας είναι Hjortdal Specialtransport Frank Nørager & Co A/S. Ιδρύθηκε το 1982 ως Hjortdal Specialtransport από τον Frank Nørager. Τότε ήταν ο μοναδικός μεταφορέας που έκανε ο ίδιος δρομολόγια.

Με πάνω από 185 επικαθήμενα και βαριά φορτηγά, 75 οχήματα ρυμούλκησης για βαριές μεταφορές και 6 γερανοφόρα οχήματα μεταξύ 36 και 150 μετρικών τόνων, η μεταφορική διαθέτει έναν εξαιρετικά σύγχρονο, καλά συντηρημένο στόλο ειδικών μεταφορικών οχημάτων με τον αντίστοιχο εξοπλισμό. Η εταιρεία έχει περίπου 125 άτομα προσωπικό. "Από τα οχήματα ρυμούλκησης τα 10 είναι Mercedes. Στις πολύ βαριές μεταφορές, οι Γερμανοί είναι απλώς ασυναγώνιστοι", λέει ο Frank Nørager.

"Τα νέα μοντέλα πείθουν και με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι οδηγοί είναι γενικά ικανοποιημένοι από τα οχήματα. Στην επιλογή των οχημάτων, είναι σημαντικό για εμάς να υπάρχει στον Εξουσιοδοτημένο Διανομέα ένα άτομο επικοινωνίας, που θα είναι ουσιαστικά διαθέσιμο όλο το 24ωρο. Η Mercedes-Benz μας το προσφέρει αυτό - επίσης, η εταιρεία έχει ένα πολύ καλοστημένο δίκτυο συνεργείων σε όλη την Ευρώπη. Έτσι, σε περίπτωση βλάβης, μπορούμε να επιστρέφουμε γρήγορα στο δρόμο", κλείνει ο Frank Nørager.

Το 2010 η εταιρεία ψηφίστηκε από την 3F ως εργοδότης της χρονιάς. Έχει θυγατρικές εταιρείες στη Σουηδία, στην Πολωνία, στην Αγγλία και τη Γερμανία.