ΤΟ «ΑΣΤΕΡΙ» ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Actros
Η πατρινή Οικονομόπουλος-Trans μεταφέρει ορισμένα από τα πιο ακριβά και ιδιαίτερααυτοκίνητα της αγοράς σε Ελλάδα και Κύπρο με την πιο εξελιγμένη αυτοκινητοφόρα πουδουλεύει αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη – καταγράφουμε τις δραστηριότητες της εταιρείας και παρουσιάζουμε τη νέα προσθήκη στο στόλο της, ένα νέο Mercedes Actros 2443 με την εντυπωσιακή αυτοκινητάμαξα Kassbohrer Metago-Pro με την υψηλότερη εκμετάλλευση.
Στην Πάτρα εδρεύει μία από τις πλέον σύγχρονες και εξειδικευμένες εταιρείες μεταφοράς αυτοκινήτων της Ελλάδας, η «Οικονομόπουλος-Trans». Πέρα από τα συνήθη -φόρτωσητου αυτοκινήτου από τον χώρο του πελάτη, την αποθήκευση μακράς διάρκειας, τη γρήγορη και ασφαλή μεταφορά του καθώς καιτον εκτελωνισμό του όταν πρόκειται να μεταφερθεί από χώρες του εξωτερικού στην Ελλάδα- η εταιρεία διαθέτει ένα μικρό στόλουπερσύγχρονων οχημάτων που τραβούν την προσοχή όπου κι ανβρεθούν. Τελευταία προσθήκη, ένα Mercedes-Benz Actros 24436x2/2 με υπερκατασκευή και συρόμενο τρέιλερ τύπου Metago-Pro της γνωστής αυστριακής Κassbohrer. Actros και Kassbohrerμαζί, αντιπροσωπεύουν αυτή τη στιγμή ό,τι πιο απόλυτο σε εκμετάλλευση και διαμόρφωση μπορεί να βρει κανείς σε ευρωπαϊκή χώρα. Περάσαμε μια μέρα μαζί με τον ιδρυτή της εταιρείας καιέναν από τους οδηγούς, για να καταγράψουμε τις ιδιαιτερότητεςτης δουλειάς τους, στη διάρκεια μεταφοράς ενός φορτίου αξίαςάνω του 1,5 εκ. ευρώ.
«Η συνέπεια φέρνει πελάτες».
Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, Θεμιστοκλής Οικονομόπουλος, έχειμακρόχρονη εμπλοκή με το χώρο του αυτοκινήτου, είναι όμωςσχετικά «νέος» στο χώρο της Μεταφοράς: «Ξεκίνησα το 2005, πλην όμως σχετίζομαι με το χώρο του αυτοκινήτου από το 1980.Ήμουν εκτελωνιστής, και όσο θυμάμαι τον εαυτό μου, φορτώναμεπάντα αυτοκινητοφόρες. Το 2005 με την ολοκλήρωση της τελω- νειακής ένωσης της Ευρώπης, το επάγγελμα είχε ήδη συρρικνωθεί. Έτσι αποφάσισα, αφού γνώριζα το αντικείμενο να ασχοληθώμε τη μεταφορά του αυτοκινήτου. Μέσα σε αυτά τα 25 χρόνια είχαένα κύκλο γνωριμιών. Θεωρώ πως ήμουν συνεπής στη δουλειάμου και κάπως έτσι αποφάσισα να ασχοληθώ και με τη Μεταφορά, και ήρθαν και οι πελάτες». Με την πάροδο των ετών, μεγάλωνε και ο αριθμός των οχημάτων. «Την πρώτη αυτοκινητοφόρα την πήραμε Μάιο του 2005,έβγαλα άλλες δύο το 2006, το 2007 ακολούθησε ένα, τότε καινούργιο, Actros, τo 2010 ένα Scania και το 2016 το Actros πουβλέπετε. Έχω συνολικά έξι οχήματα και μόλις έφτασε άλλο έναActros το οποίο είναι ήδη στην Αθήνα. Στα τέλη του μήνα πάλι θατο χτίσουμε στην Kassbohrer στην Αυστρία. Με τις ίδιες ακριβώς προδιαγραφές με το όχημα που βλέπετε εδώ. Έχει ορισμένα πλεονεκτήματα γιατί το φτιάχνουν και για σκανδιναβικές χώρες προ- κειμένου να μεταφέρονται περισσότερα αυτοκίνητα –έως και 10 αυτοκίνητα για την ακρίβεια.
Πάνω από όλα η μειωμένη κατανάλωση.
Το Mercedes είναι ένα Actros 2443 6x2/2 με τη «στενή» (2,30 μέτρα) καμπίνα L Compactspace και τη χαμηλή οροφή με το χα- ρακτηριστικό «κόψιμο» για να κάθεται σωστά το εμπρός παρα- πέτο της Metago-Pro της Kassbohrer. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας είναι ξεκάθαρος ως προς τα κριτήρια επιλογής αλλά και από την εικόνα που έχει από τους πρώτους μήνες χρήσης του αυτοκινή- του. «Εντάξει, προφανώς είμαι ευχαριστημένος από το 2443 που πήραμε, όχι μόνο εγώ, αλλά κυρίως ο οδηγός. Θέλαμε ένα όσο πιο σύγχρονο όχημα γίνεται, με το υψηλότερο επίπεδο ενεργητι- κής ασφάλειας και αποδοτικότητας».
Πρωταρχική πάντως έγνοια είναι η κατανάλωση καυσίμου. «Οι διαδρομές είναι μεγάλες, μπορεί να πάμε από Γαλλία, Γερ- μανία, Ολλανδία και γενικά μαζεύονται τα χιλιόμετρα. Το Actros είναι πολύ αποδοτικό, και επίσης ξεκούραστο. Δε μπορούμε να αγνοήσουμε και την ενεργητική ασφάλεια, και σε αυτό τον τομέα το Mercedes είναι κορυφαίο. Μιλώντας για ασφάλεια, παρέχου- με και κάλυψη –έχουμε δύο ασφάλειες φορτίων. Στάνταρ είναι έως 500.000 ευρώ, και αν η αξία του φορτίου υπερβαίνει αυτό το ποσό, ποοβαίνουμε σε πρόσθετη ασφάλιση. Σε ό,τι αφορά το πελατολόγιο, έχουμε αποκλειστικά την Porsche Ελλάς (Μοτο- δυναμική Α.Ε.Ε.), και την Porsche Κύπρου συν ορισμένες άλλες συνεργασίες για καινούργια οχήματα, τα οποία εισάγουν διά- φοροι έμποροι». Η κρίση της εγχώριας αγοράς έφερε αλλαγές. «Παλαιότερα είχαμε την BMW, η οποία το 2006 είχε φέρει 6.000 αυτοκίνητα. Κατόπιν, επειδή ήταν τόσο μεγάλη η γκάμα και ο αριθμός των αυτοκινήτων και δεν μπορούσαμε να τα πάρουμε με πλοίο της γραμμής, τα πήρε ο Γκριμάλντι. Άνοιξε τη γραμμή από Ιταλία κατευθείαν για Πειραιά, από εκεί τα παίρνουν οι αυτοκινη- τοφόρες και τα πηγαίνουν στις εταιρείες logistics. Τώρα βέβαια, και αυτοί έχουν πρόβλημα γιατί τα αυτοκίνητα είναι λίγα και δεν συμφέρει το καράβι να κάνει πυκνά δρομολόγια, και υπάρχουν καθυστερήσεις. Εξαιτίας αυτού του γεγονότος, έχει αρχίσει πάλι ένα ενδιαφέρον από καινούργιες εταιρείες για την οδική μετα- φορά των αυτοκινήτων, door to door. Επίσης, συνεργαζόμαστε με τρεις μεγάλες ιταλικές μεταφορικές εταιρείες. Τους δίνουμε αυτοκίνητα τα οποία δεν προλαβαίνουμε εμείς να φορτώσουμε, μας τα φέρνουν μέχρι τη Βενετία, μπαίνουν στο πλοίο και τα μετα- φέρουμε εμείς στους πελάτες μας στην Ελλάδα.»
«Ελληνικές πινακίδες κι όσο αντέξουμε».
Τα αυτοκίνητα της Οικονομόπουλος-Trans φέρουν όλα ελληνι- κές πινακίδες. «Τώρα, εμείς απολαμβάνουμε της εμπιστοσύνης των πελατών που σας ανέφερα κυρίως χάρη στη συνέπεια που χαρακτηρίζει τις υπηρεσίες μας, τις διαπροσωπικές σχέσεις, την ποιότητα των φορτηγών μας και το γεγονός ότι, έχουμε ελληνικές πινακίδες. Τόσα χρόνια, δεν είχαμε ποτέ το παραμικρό συμβάν. Είμαι σίγουρος πως σε αυτό συμβάλλει και η ποιότητα των οχημά- των μας. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με τράκτορες που προορί- ζονται για τη μεταφορά κοινού φορτίου. Το όχημα με την υπερκα- τασκευή και το τρέιλερ όπως το βλέπετε, στοιχίζει 300.000 ευρώ. Είναι δύσκολο στη σημερινή εποχή να κάνεις ένα τέτοιο άνοιγμα.
Πρόβλημα στον κλάδο μας, τι να σας πω. Πρέπει να είμαι ο μονα- δικός που δουλεύει εξωτερικό και που επιμένει να έχει ελληνι- κές πινακίδες. Έχω να ανταγωνιστώ εταιρείες από Βουλγαρία που φορτώνουν αυτοκίνητα από Γαλλία λ.χ., με 500 ευρώ. Με 10% φορολογία και μηδέν ΦΠΑ. Αντιλαμβάνεστε πόσο δύσκολη είναι η κατάσταση. Όσο αντέχουμε θα έχουμε ελληνικές πινακίδες. Προφανώς κά- ποια στιγμή, αν συνεχιστεί αυτό θα εξετάσουμε κι εμείς προς τα πού κλίνει η ζυγαριά και θα σηκωθούμε να φύγουμε. Θα ήθελα επίσης να τονίσω πως τηρούμε ευλαβικά τα ωράρια του ταχογρά- φου –δεν πάμε να σκοτώσουμε τον κόσμο και να καταστρέψουμε περιουσία που δεν μας ανήκει. Και να καθυστερήσουμε μια μέρα, δεν πειράζει, καθώς δε μεταφέρουμε ευπαθή προϊόντα, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δικαιολογείται οποιαδήποτε παράβαση.
Ενεργητική ασφάλεια, άνεση και μεγάλη οικονομία σε καύσιμο.
Ο οδηγός Νίκος Παυλόπουλος κάνει αυτή τη δουλειά από τη στιγμή ουσιαστικά που ενηλικιώθηκε: «Δουλεύω πάντα με αυτο- κινητοφόρες από 19 χρόνων. Παππούς και πατέρας ήταν και αυτοί οδηγοί. Πριν από το 2443 οδηγούσα ένα Mercedes 1844. Οι δια- φορές με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς είναι κάμποσες και “βγάζουν μάτια”. Δεν θα τις απαριθμήσω, όλες μαζί όμως έχουν δημιουργήσει ένα πολύ πιο ξεκούραστο όχημα και εμφανώς πιο οικονομικό. Η θέση οδήγησης είναι σαφώς βελτιωμένη, και η συ- μπεριφορά στο δρόμο σημαντικά αναβαθμισμένη. Δεν υπάρχουν επίσης κραδασμοί από τη γραμμή μετάδοσης κίνησης που να με- ταφέρονται στην καμπίνα . Το Actros φοράει τον κινητήρα ΟΜ470 δεύτερης γενιάς, σε έκδοση ισχύος 428 hp, με πλήθος βελτιώ- σεων που συνοδεύουν τα μοντέλα του 2017. Ο εξοπλισμός είναι ατελείωτος, με όλα τα καλούδια του κατασκευαστή, από σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, μέχρι ΑΒΑ και προγνωστικό σύστημα PPC. Οικονομίες δεν έγιναν ούτε στον χώρο ανάπαυσης με κρεβάτι τύπου luxury. «Κάνω αρκετές διανυκτερεύσεις στην καμπίνα, και το κρεβάτι είναι μεγάλο και πολύ άνετο. Σε θέματα οδικής συμπεριφοράς, πάντα θεωρούσα πως οι αυτοκινητάμαξες είναι πολύ καλές, συ- γκρινόμενες π.χ., με ένα επικαθήμενο. Αυτό εδώ είναι πραγμα- τικά εξαιρετικό. Έτσι κι αλλιώς, με όλα τα ηλεκτρονικά, δεν σε αφήνει το ίδιο το όχημα να βρεθείς σε δύσκολη θέση. Δεν υπάρχει θέμα με ψηλό κέντρο βάρους ή κάτι παρόμοιο. Η ιδιαίτερη δια- μόρφωση της οροφής –σ.σ.: δείτε σχετικές φωτογραφίες- είναι η ίδια όπως σε όλες τις σύγχρονες αυτοκινητοφόρες, χάνεις λίγο δηλαδή, σε ωφέλιμο όγκο, αλλά οι διαστάσεις του στρώματος του κρεβατιού παραμένουν οι ίδιες όπως και στις υπόλοιπες καμπί- νες. Η διαδικασία για να ξεφορτωθούν όλα τα αυτοκίνητα διαρκεί από είκοσι λεπτά έως μία ώρα, ανάλογα και με το πώς έχουν το- ποθετηθεί πάνω. Η νέα κατασκευή της Kassbohrer βοηθάει πάρα πολύ στη δουλειά μου. Ειδικότερα στο φόρτωμα που γίνεται πολύ γρήγορα, και σε θέματα διαστάσεων –δεν υπερβαίνεις το ύψος ή το μήκος καθώς ρυθμίζονται τα πάντα. Είναι σκανδιναβικών προδιαγραφών και βασικά, ό,τι πιο σύγχρονο κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή σε ευρωπαϊκούς δρόμους. Όπως γνωρίζετε, τα νέα αυτο- κίνητα και ειδικά τα τζιποειδή και SUV φαρδαίνουν συνεχώς και η συγκεκριμένη Kassbohrer είναι φτιαγμένη ακριβώς για τέτοια οχήματα. Το πιο τακτικό μου δρομολόγιο είναι Ελλάδα-Γερμανία. Πάμε Στουτγκάρδη, Λειψία, Φρανκφούρτη, Κολωνία και αλλού, και συνήθως διαρκεί οχτώ με εννιά μέρες. Το μήνα κάνω τρία παρόμοια δρομολόγια, και το Actros κάνει τη δουλειά μου πολύ άνετη.»
φωτογραφίες: Βασίλης Δαραμούσκας / Περιοδικό Τροχοί & TIR
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
Κανένα σχόλιο ακόμη