Ορεσίβιος τύπος: ο Dino Mattioli και το Arocs του
Ρεπορτάζ
Όταν το εργοτάξιο βρίσκεται ψηλά στο βουνό, τότε η μεταφορά οικοδομικών υλικών μετατρέπεται σε πρόκληση. Καθοδόν στους Δολομίτες με τον Dino Mattioli και το Arocs του.
Η κοιλάδα Di Fassa είναι ένας δημοφιλής προορισμός για περιπατητές και αναρριχητές. Πολλοί λάτρεις του ορεινού τουρισμού επισκέπτονται τη λεκάνη του Ciampac. Για να φτάσει κανείς εκεί, πρέπει κανονικά να ανέβει με τα πόδια στα 1.500 μέτρα στο Alba di Canazei. Από εκεί συνεχίζει με το τελεφερίκ για τη λεκάνη, η οποία βρίσκεται 600 μέτρα πιο ψηλά. Το καλοκαίρι του 2017, ο σταθμός του τελεφερίκ στο Alba di Canazei έκλεισε ξαφνικά λόγω οδικών έργων. Για την πρόσβαση στο Ciampac, οι εκδρομείς είχαν να αντιμετωπίσουν, συν τοις άλλοις, έναν χωματόδρομο με απότομη κλίση και πολλές στροφές.
Από καταδρομέας του βουνού, επαγγελματίας οδηγός.
Εκεί συναντιόνταν κάθε τόσο με έναν πολύ ιδιαίτερο αναρριχητή: το Arocs της Sevis. Η κατασκευαστική εταιρεία από τη Moena της επαρχίας Τρέντο έχει αναλάβει την ολοκληρωτική ανακαίνιση του τελεφερίκ του Ciampac. Στο τιμόνι του Arocs κάθεται ο Dino Mattioli. Ο 44χρονος οδηγός από την κοιλάδα Di Fiemme: "Τα βαριά οχήματα πάντα μου άρεσαν, παρόλο που κανείς από την οικογένειά μου δεν έχει ασχοληθεί μέχρι στιγμής με το επάγγελμα. Η ευκαιρία μου δόθηκε στο στρατό, όταν έγινα οδηγός στους Ορεινούς Καταδρομείς και μπόρεσα να αποκτήσω την επαγγελματική άδεια οδήγησης". Το να κάθεσαι στο τιμόνι των οχημάτων των Ορεινών Καταδρομέων είναι συνώνυμο με το να οδηγείς σε ανώμαλο έδαφος. Με την εκπαίδευση αυτή, ο Dino μπόρεσε μετά το στρατό να βρει αμέσως δουλειά ως οδηγός φορτηγών για το εργοτάξιο. "Λίγο μετά γνώρισα την εταιρεία Sevis και εδώ και 19 χρόνια εργάζομαι εκεί."
Απαιτητικά οδικά έργα.
Οι εργασίες στο εργοτάξιο του Ciampac είναι δύσκολες: η Sevis πρέπει αρχικά να αποσυναρμολογήσει και μετά να συναρμολογήσει ξανά μία καμπίνα τελεφερίκ, που πηγαίνει από το Alba di Canazei στη βάση της λεκάνης, και έναν αναβατήρα, που ανεβαίνει από τη λεκάνη σε μια κορυφή στα 2.600 μέτρα. "Με το Arocs κάνουμε και τις δύο διαδρομές, όμως η πρώτη είναι η πιο δύσκολη, επειδή ο χωματόδρομος είναι στενός, περνάει δίπλα από γκρεμούς, και έχει πολλές κλειστές στροφές και κατηφορική κλίση που φτάνει μέχρι και το 30%", λέει ο Dino. Αυτός ο δρόμος υπήρχε και πριν τα οδικά έργα, όμως δεν επαρκούσε για το μέγεθος και το βάρος ενός φορτωμένου επαγγελματικού οχήματος. Ο Dino εξηγεί: "Γι' αυτόν το λόγο, προσαρμόσαμε το δρόμο. Παρά τις εργασίες εκσκαφής, παραμένει μια πρόκληση και απαιτεί διαρκή συγκέντρωση. Ομολογώ ότι προτιμώ να οδηγώ κάτω από τέτοιες συνθήκες απ' ό,τι στους ασφαλτόδρομους της κοιλάδας, που το καλοκαίρι είναι γεμάτοι τουρίστες. Εκεί συναντάς τροχόσπιτα, επιβατικά, πούλμαν, μηχανές και ποδήλατα. Αντίθετα, εδώ συναντιόμαστε μόνο οι συνάδερφοι και μερικοί εκδρομείς που πηγαίνουν προς τη λεκάνη."
Αυτό το άρθρο περιέχει επιπλέον ενημερωτικό υλικό (βίντεο, εικόνες και ρεπορτάζ κ.λπ.) για εγγεγραμμένα μέλη. Για να απολαύσεις ακόμη περισσότερο το άρθρο, συνδέσου χρησιμοποιώντας το λογαριασμό σου στο RoadStars ή εγγράψου δωρεάν.
Γίνε RoadStar και εξασφάλισε πρόσβαση σε αποκλειστικά περιεχόμενα και ενέργειες!
Σύνδεση για μέλη του RoadStars
Δεν είσαι ακόμη μέλος; εγγράψου τώρα στο RoadStars
Εξασφάλισε αποκλειστική πρόσβαση σε συναρπαστικές εκδηλώσεις και δραστηριότητες, που μπορεί να προσφέρει μόνο το RoadStars.
Εγγράψου στο RoadStarsΕγγυημένη ποικιλία.
Η δουλειά του Dino στο Ciampac αλλάζει ανάλογα με την πρόοδο των έργων. Όπως και να έχει, όμως, πρέπει να ξυπνάει νωρίς, ώστε γύρω στις επτά το πρωί να βρίσκεται στο εργοτάξιο: "Μόλις φτάσω, παίρνω οδηγίες για τη μέρα. Στην πρώτη φάση των έργων, μεταφέραμε όλο το υλικό από την κατεδάφιση του παλιού τελεφερίκ στην κοιλάδα. Μετά, αρχίσαμε να ανεβάζουμε τα υλικά που χρειάζονταν για την κατασκευή του καινούριου συστήματος και να τροφοδοτούμε καθημερινά το εργοτάξιο. Καμιά φορά κατεβαίνεις στην κοιλάδα πολλές φορές μέσα στη μέρα, ενώ άλλες μέρες κινείσαι ανάμεσα στη βάση και την κορυφή της λεκάνης." Σε αυτούς τους δρόμους, ένα λάθος του οδηγού μπορεί να αποβεί μοιραίο.
"Το πρώτο βασικό βήμα για να οδηγήσεις σε ανώμαλο έδαφος είναι να μάθεις τα όριά σου και τα όρια του οχήματος."
Dino Mattioli
Στα όρια.
"Το πρώτο βασικό βήμα για να οδηγήσεις σε ανώμαλο έδαφος είναι να ξέρεις τα όριά σου και τα όρια του οχήματος. Πρέπει να ξέρεις καλά τις δυνατότητές σου και τις παγίδες", εξηγεί ο Dino. "Μάλιστα, θα έλεγα ότι αυτή η δουλειά δεν απαιτεί τόλμη, αλλά σύνεση, ηρεμία και προσοχή. Επίσης, πρέπει να είσαι εξοικειωμένος με τις απότομες κατηφόρες και τον κίνδυνο ολίσθησης. Οδηγοί που έχουν ζήσει τέτοιες καταστάσεις ως παιδιά με το ποδήλατο, μετά ως νέοι με τη μηχανή και το αυτοκίνητο και τελικά με το φορτηγό. Γι' αυτό, η εταιρεία επιλέγει για το προσωπικό της άτομα που γεννήθηκαν εδώ."
Πάντα η απαραίτητη ροπή στρέψης.
Μετά από επτά χρόνια στο τιμόνι του Actros του, οι συνθήκες εργασίας του Dino βελτιώθηκαν σημαντικά με την άφιξη του Arocs. "Από ένα σειριακό κιβώτιο με συμπλέκτη πέρασα στο αυτοματοποιημένο κιβώτιο Mercedes PowerShift 3. Το χειρίζομαι εύκολα, ακόμα και όταν σε μεγάλες κατηφόρες θέλω να επιλέγω εγώ την ταχύτητα. Τόσο στη χειροκίνητη όσο και στην αυτόματη λειτουργία, το Arocs αλλάζει πάντα γρήγορα τις ταχύτητες και μου προσφέρει τη σωστή ροπή στρέψης σε όλες τις συνθήκες."
Πάτησε εδώ, για να βγεις από το RoadStars και να μάθεις περισσότερα για το Google Maps: Χάρτης στο Google Maps
Φωτογραφίες & βίντεο: Michele Latorre
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
19 σχόλια
Ich fahre einen Actros 1843 Sattel und bin sehr zufrieden aber mein Chef hat an der falschen Stelle gespart, bei uns in der Gegend wäre ein 1853 besser gewesen.
Der kleine Motor reicht vielleicht für die Strecke aber im Nord Hessischen Bergland geht es viel Berg auf da hat er dann ganz schön zu knabbern und der Sprit verbrauch ist dann nicht so toll , trotzdem fahre ich ihn gerne ! 😍😊
Ich fahre einen Actros 1843 Sattel und bin sehr zufrieden aber mein Chef hat an der falschen Stelle gespart, bei uns in der Gegend wäre ein 1853 besser gewesen.
Der kleine Motor reicht vielleicht für die Strecke aber im Nord Hessischen Bergland geht es viel Berg auf da hat er dann ganz schön zu knabbern und der Sprit verbrauch ist dann nicht so toll , trotzdem fahre ich ihn gerne ! 😍😊
und gerade bei dem Panorama ...😃
und gerade bei dem Panorama ...😃
Gruß
Klaus
Gruß
Klaus
wir haben die Antwort: es ist ein Arocs 3351 - er hat also 510 PS 😊
wir haben die Antwort: es ist ein Arocs 3351 - er hat also 510 PS 😊
wir können die Zahl im Video auch nicht so recht entziffern, haben deine Frage aber an unseren Ansprechpartner bei Sevis weitergeleitet.
wir können die Zahl im Video auch nicht so recht entziffern, haben deine Frage aber an unseren Ansprechpartner bei Sevis weitergeleitet.
Gruß
Klaus
PS: "Da" stelle ich mir eine Turboretarderkupplung als zweckmäßig vor.
Gruß
Klaus
PS: "Da" stelle ich mir eine Turboretarderkupplung als zweckmäßig vor.