Η Tatiana Gorgol μετακινεί εμπορευματικά βαγόνια - με ένα Unimog U 423

Θυμίζει ελαφρώς εγκαταλελειμμένη βιομηχανική περιοχή: 30 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής, εκατοντάδες καφέ εμπορευματικά βαγόνια, ένας προαστιακός σιδηρόδρομος βρώμικος από τα συνθήματα, ένα εγκαταλελειμμένο κέντρο ελέγχου, όπου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η λέξη "Morsbach". Εδώ, όχι πολύ μακριά από τα γερμανικά σύνορα, κάποτε φορτώνονταν, κατ' εντολή του κρατικού ομίλου επιχειρήσεων Charbonnages de France, εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και ξεκινούσαν το ταξίδι τους προς τα εργοστάσια χάλυβα ή τους εμπόρους άνθρακα.

Σήμερα, περνάει ακόμα πότε-πότε κάποιος συρμός υψηλής ταχύτητας ή περιφερειακός συρμός από την παράλληλη σιδηροδρομική γραμμή από Μετς προς Forbach. Διαφορετικά, το μόνο πράγμα που βλέπει κανείς στην περιοχή είναι ένα Unimog U 423 να κάνει βόλτες. Οι κίτρινες μεταλλικές ράβδοι, που είναι συνδεδεμένες στο μπροστινό και πίσω μέρος του οχήματος, και τα δύο μεγάλα κίτρινα βυτία πάνω στην επιφάνεια φόρτωσης φαίνονται από μακριά.

Εάν πλησιάσει κανείς, παρατηρεί τις τέσσερις πρόσθετες χαλύβδινες ζάντες, που είναι τοποθετημένες μπροστά ή πίσω από τα ελαστικά. Για την ακρίβεια, το συγκεκριμένο Unimog μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως μηχανή τρένου.

Οι ξεχωριστοί, υδραυλικοί κύλινδροι-οδηγοί μπροστά και πίσω τον κρατούν πάνω στις γραμμές και προσαρμόζουν την πίεση επαφής των ελαστικών με τις σιδηροτροχιές στις συνθήκες. Διότι σε αντίθεση με μια μηχανή τρένου, το Unimog δεν έχει διανομέα άμμου, ώστε να αυξάνεται η πρόσφυση στις βρεγμένες ή καλυμμένες με χιόνι σιδηροτροχιές.

Ενώ ο συρμός επιταχύνει, ο Christophe στέκεται όρθιος πάνω στο σκαλοπάτι χειριστή του μπροστινού βαγονιού και προσέχει ότι ο συρμός θα οδηγηθεί στη σωστή γραμμή. Δίνει οδηγίες στην Tatiana από τον ασύρματο. Λίγο πριν από μια διακλάδωση, ακινητοποιεί το Unimog. Κατεβαίνει και μετακινεί τη διακλάδωση με το χέρι. Έπειτα συνεχίζει.

Tatiana Gorgol, οδηγός στην SGM

Τα δύο μεγάλα κίτρινα βυτία πάνω στην επιφάνεια φόρτωσης του U 423 είναι δοχεία πεπιεσμένου αέρα. "Χρειαζόμαστε αέρα με πίεση πέντε Bar, για την απελευθέρωση των πνευματικών φρένων των βαγονιών." Ο προκάτοχος του U 423 ήταν επίσης ένα Unimog, του οποίου όμως τα δοχεία πεπιεσμένου αέρα ήταν πολύ μικρά. "Μας έπαιρνε μέχρι και 40 λεπτά, για να μετακινήσουμε ένα συρμό. Ως αποτέλεσμα, χάναμε σχεδόν μιάμιση ώρα την ημέρα." Για την Tatiana, επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία: η επένδυση στο νέο Unimog αξίζει και με το παραπάνω.

Φωτογραφίες και βίντεο: Hans Müller