Με ένα Actros 1848, ο Ingo Graul μεταφέρει ελικόπτερα στην Ευρώπη

Ρεπορτάζ

Καλύτερα από το να πετάς.

Απαιτητικοί πελάτες, ακριβά φορτία και επείγουσες παραγγελίες: Με το Actros του και το ειδικό επικαθήμενο, ο Ingo Graul μεταφέρει ελικόπτερα κάθε μεγέθους – για παράδειγμα ένα EC225 Super Puma.


Η άσφαλτος του προαυλίου λαμπυρίζει από τη ζέστη. Στο παλιό αεροδρόμιο Kassel-Calden γίνονται οι προετοιμασίες για την εκκίνηση ενός ελικοπτέρου της Airbus. Σε αυτό όμως το δρομολόγιο, το ελικόπτερο δεν θα σηκωθεί ούτε μέτρο στον αέρα. Αυτό οφείλεται στον Ingo Graul και στο ασημί του Actros 1848.

Ο 53χρονος είναι σχεδόν δύο χρόνια οδηγός του Heli-Shuttle στην Airglaze Aviation. Το Actros ρυμουλκεί ένα ειδικό επικαθήμενο, το μήκος αλλά και το πλάτος του οποίου μπορεί να αυξηθεί. Εξοπλισμένο με αυτό, το φορτηγό του Ingo μπορεί να φορτώνει ελικόπτερα διαφορετικών τύπων και διαστάσεων. Διότι ακριβά δεν είναι μόνο τα ίδια τα ελικόπτερα, αλλά ακριβή είναι και κάθε ώρα πτήσης. «Για τακτικά ραντεβού, όπως σέρβις και συντήρηση, συχνά συμφέρει περισσότερο να μην πετάς τα ελικόπτερα, αλλά να τα μεταφέρεις οδικώς στον προορισμό», λέει ο Ingo.



Παλαιότερα ο Ingo μετέφερε σκάφη.

Ένας κρίκος πρόσδεσης: 5.000 ευρώ. Ένα έλασμα προστασίας: 12.000 ευρώ. Ένας αισθητήρας: 20.000 ευρώ. Όταν ο Ingo Graul απαριθμεί τι θα μπορούσε να χαλάσει κατά τη μεταφορά ελικοπτέρων και πόσο μεγάλο θα είναι το κόστος, αρχίζεις και φοβάσαι. «Απλώς πρέπει να είσαι ένα κλικ ακόμη πιο προσεκτικός, τότε όλα πάνε καλά», λέει ο Ingo.

Ο οδηγός που κατάγεται από τη Βρέμη ξέρει πολύ καλά από πολύτιμα φορτία. Πριν ήταν για πολλά χρόνια στις μεταφορές σκαφών – ξέρει επομένως πολύ καλά από ακριβά φορτία και απαιτητικούς πελάτες.



«Η φόρτωση και η εκφόρτωση είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Παλαιότερα χρειάζονταν γερανός», λέει ο Ingo. «Για να μπει σε κοινά τρέιλερ, θα έπρεπε μετά για παράδειγμα στο EC225 να αφαιρεθεί το σύστημα ανάρτησης.» Ενώ στο Heli-Shuttle μπορείς να σπρώξεις το ελικόπτερο. «Έτσι έχουμε ανεξαρτησία από μακροχρόνιες ενοικιάσεις γερανών. Είμαστε πιο γρήγοροι και πιο ευέλικτοι», λέει ο Ingo.

Αυτό είναι σημαντικό στις λεγόμενες επεμβάσεις Aircraft-on-ground. Σε αυτές τις περιπτώσεις πρέπει το ελικόπτερα που έχουν μείνει από βλάβη να μπορούν να πετάξουν ξανά το συντομότερο δυνατό. «Εάν για ένα ελικόπτερο διάσωσης πρέπει να παραγγείλουμε πρώτα κι έναν γερανό για το σημείο παραλαβής, κοστίζει πολύ χρόνο. Και διακυβεύονται ανθρώπινες ζωές.» 



Έξυπνη τεχνολογία.

Ο Ingo τοποθετεί το φορτηγό και το επικαθήμενο στο ασφαλτοστρωμένο προαύλιο μπροστά από το υπόστεγο. Ξανά μία φορά μπροστά, άλλη μία πίσω, ώστε η κίτρινη σήμανση του οδοστρώματος να είναι ακριβώς στο κέντρο κάτω από τον συρμό.

«Έτσι προσανατολιζόμαστε, όταν ανεβάζουμε το ελικόπτερο», εξηγεί ο Ingo. Μετά σκαρφαλώνει στην καμπίνα, για να βάλει το φρένο του πίσω άξονα στο πίσω μέρος του επικαθήμενου.

Μετά επιστρέφει ξανά στο τιμόνι. Ένα απαλό πάτημα στο γκάζι – και το Actros τραβάει το εκτεινόμενο τρέιλερ σε μήκος πέντε μέτρων.



Το αφεντικό φορτώνει μόνο του.

Μετά το λύσιμο των υδραυλικών και πνευματικών αγωγών, μπορεί να αποσυνδεθεί το πίσω τμήμα του τρέιλερ. Ο Ingo σταθμεύει τον τράκτορα λίγο πιο δίπλα και αρχίζει με την κατασκευή των ραμπών και των εξαρτημάτων αύξησης πλάτους. Ούτε λεπτό νωρίτερα – από το άλλο άκρο του προαυλίου πλησιάζει ένα μεγάλο λευκό όχημα.

«Σήμερα οδηγεί το ίδιο το αφεντικό», λέει ο Ingo. Το αφεντικό του λέγεται Graham Clarkson, ο οποίος αποβιβάζεται τώρα από το όχημα ώθησης. Ο Clarkson δεν αφήνει το τιμόνι από τα χέρια ούτε στο επόμενο βήμα. Υπό την καθοδήγηση του Ingo και του συναδέλφου του οδηγού, του Marcel Lohse, το αφεντικό από τη Σκωτία μανουβράρει το EC225 στην πλατφόρμα. 



Εδώ και λίγο καιρό, βρίσκονται στον δρόμο δύο Heli-Shuttle.

Στην πρόσδεση του Super Puma στο επικαθήμενο τον βοηθάει ο συνάδελφος Marcel Lohse. Μόλις εδώ και έξι εβδομάδες, ο 29χρονος βρίσκεται πίσω από το τιμόνι του δεύτερου Heli-Shuttle.

Ο πτυχιούχος μηχανικός αεροσκαφών ήταν πριν επίσης οδηγός σε μεταφορές σκαφών. «Η ζήτηση για μεταφορές ελικοπτέρων είναι ιδιαίτερα μεγάλη», επεξηγεί το αφεντικό, ο Graham Clarkson, την προμήθεια του δεύτερου φορτηγού.

«Όταν είχαμε την ιδέα για το Shuttle, είχαμε λάβει ήδη τις πρώτες παραγγελίες, πριν ακόμη κατασκευαστεί το τρέιλερ. Και τώρα κινούμαστε ήδη με δύο.» Σχεδόν 90 ελικόπτερα έχει μεταφέρει ήδη το Heli-Shuttle. 



Ένα Super Puma για Σαγκάη.

7 το βράδυ. Μετά από μερικές ώρες διαλείμματος αρχίζει η διαδικασία. Συζήτηση για την κατάσταση με το πλήρωμα των οχημάτων συνοδείας BF-4 και BF-3. Η διαδρομή από το αεροδρόμιο Kassel-Calden διέρχεται αρχικά περίπου 30 χιλιόμετρα από τον επαρχιακό δρόμο 7. «Εδώ πρέπει να στρίψουμε με τον «αγγλικό τρόπο». Διαφορετικά δεν μπορούμε να στρίψουμε», λέει ο Ingo και δείχνει στο roadbook μια διασταύρωση σε γέφυρα. «Αυτό σημαίνει: μπαίνουμε στον δρόμο από την έξοδο και το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.» Λίγο πριν τις 8 το βράδυ είναι όλοι έτοιμοι, η ακολουθία ξεκινάει. Ο Ingo έχει μπροστά του γύρω στα 430 χιλιόμετρα. Ο προορισμός του: Το υπερπόντιο λιμάνι στο Bremerhaven. Από εκεί θα συνεχίσει το ταξίδι μετά από δύο μέρες – πάλι όχι πετώντας, αλλά με φορτηγό πλοίο μέχρι τη Σαγκάη στην Κίνα. Εάν θα φτάσει άθικτο εκεί, θα επαφίεται σε άλλα χέρια.


Φωτογραφίες: Sebastian Vollmert
Βίντεο: Martin Schneider-Lau

30 σχόλια