Ελλάδα: Ασκήσεις ακριβείας με το Arocs του Γιάννη Πλέστη

Παρουσίαση RoadStars

Ένας αξιόπιστος συνεργάτης.

Με το Arocs 4163 ο Γιάννης Πλέστης ανταποκρίνεται σε κάθε πρόκληση της ειδικής μεταφοράς.


Η ιστορία αυτού του μήνα έρχεται από την Αθήνα και το Γιάννη Πλέστη, οδηγό της εταιρείας Ανυψωτική Μεταφορές Α.Ε. Πρόκειται για έναν άνθρωπο με μεγάλη πείρα πίσω από το επαγγελματικό τιμόνι, ιδιαίτερα στο κομμάτι της ειδικής μεταφοράς, εκεί όπου κάθε κίνηση απαιτεί απόλυτη ακρίβεια, χωρίς λάθη.

Αυτή την περίοδο μεταφέρει ανεμογεννήτριες στα ορεινά των Ιωαννίνων, με ένα συρμό που ξεπερνά τα 40 μέτρα και με συνολικό βάρος πάνω από 140 τόνους. Καθημερινά έρχεται αντιμέτωπος με δύσκολες καταστάσεις, τις οποίες φέρει εις πέρας πάντα με επιτυχία, χάρη στη μακρόχρονη εμπειρία του, αλλά και τις εξαιρετικές δυνατότητες του τετραξονικού τράκτορα Mercedes‑Benz Arocs 4163. Ο ίδιος θυμάται πολλά περιστατικά από την καθημερινότητά του. Παρακάτω μας διηγείται την εμπειρία του, αλλά και ένα από αυτά.

Το σχολείο του δρόμου.

Στο επάγγελμα μπήκα από νεαρή ηλικία και είμαι η τρίτη γενιά οδηγών στην οικογένειά μου. Είχα κλίση από μικρός στο επαγγελματικό τιμόνι και περίμενα πώς και πώς την ημέρα που θα οδηγήσω μόνος μου φορτηγό.


Πριν να φτάσει η ώρα αυτή, εκπαιδεύτηκα κοντά σε ανθρώπους με μεγάλη εμπειρία, οι οποίοι μου δίδαξαν σημαντικά και χρήσιμα πράγματα για τη μετέπειτα πορεία μου στο χώρο. Όλα αυτά τα χρόνια έχω εκπαιδευτεί από οδηγούς της παλιάς σχολής, και με ρήσεις όπως «στον κατήφορο βάζεις μια ταχύτητα κάτω από αυτή που ανεβαίνεις» και «ο εχθρός του αυτοκινήτου είναι ο κατήφορος και του οδηγού ο ύπνος». Στην πορεία αποδείχθηκαν σοφές αυτές οι κουβέντες, τις οποίες ακολουθώ πιστά στα δρομολόγιά μου. Με τη σειρά μου θα χαρώ να μεταδώσω αυτές τις γνώσεις σε νέους οδηγούς.

Η πρώτη εμπειρία με Mercedes‑Benz.

Το βάπτισμα του πυρός για εμένα στην ειδική μεταφορά ήταν το 2001, με ένα Mercedes‑Benz 2648 4X6 μοντέλο του 1991 με torque converter, το οποίο δε με εγκατέλειψε ποτέ και πουθενά. Η αρχή είναι το ήμισυ του παντός, λένε, και πράγματι έκανα την καλύτερη δυνατή αρχή με τη συγκεκριμένη μάρκα. Δεν είχα εμπειρία από Mercedes-Benz, και έκτοτε κόλλησα με αυτό. Κατάφερνε να ξεπερνά κάθε δυσκολία, ακόμη και στα πιο αφιλόξενα μέρη, σε δρόμους με λάσπη και χιόνια. Είναι κορυφαία μάρκα για εμένα, και το λέω αυτό με εμπειρία σχεδόν είκοσι χρόνων που οδηγώ το αστέρι.


Ασκήσεις ακριβείας από το Γιάννη στο τιμόνι του Arocs.


Arocs, το καλύτερο όλων.

Το 2019 ήταν η χρονιά μου, καθώς η εταιρεία αγόρασε το Arocs που οδηγώ, και οι ιδιοκτήτες το εμπιστεύτηκαν στα χέρια μου. Χωρίς να θέλω να μειώσω τα προηγούμενα φορτηγά που οδηγούσα, το συγκεκριμένο είναι το καλύτερο από όλες τις απόψεις. Πρόκειται για το μοντέλο 4163 6Χ8, με καμπίνα L, Streamspace, πλάτους 2,30 μέτρων. Διαθέτει τα πιο σύγχρονα συστήματα, και αυτά που με έχουν εντυπωσιάσει περισσότερο είναι το Turbo Retarder Clutch και το Hydromove. Βέβαια μου αρέσει επίσης η απόδοση του κινητήρα, η άνεση της καμπίνας, το μεγάλο κρεβάτι τύπου Luxury και το σύστημα Fleet Eco Support, το οποίο με βοηθά να βελτιώσω τον τρόπο οδήγησής μου. Μπορεί να ακούγεται παράξενο αυτό που θα πω, αλλά όσο και αν έχω ψάξει, δεν κατάφερα να εντοπίσω κάποιο μειονέκτημα στο όχημα.

Καλύτερη οδήγηση με κορυφαίο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Arocs είναι ένα σκληροτράχηλο φορτηγό το οποίο έχει σχεδιαστεί για να ξεπερνά κάθε εμπόδιο που θα συναντήσει. Αυτή την εντύπωση μου δίνει κάθε μέρα όταν βρίσκομαι πίσω από το τιμόνι του. Στην αρχή δε σας κρύβω ότι είχα κάποιες επιφυλάξεις σχετικά με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο Powershift 3, ως προς την απόδοσή του. Όπως καταλαβαίνετε, είμαστε συνηθισμένοι στη χρήση συμπλέκτη, έτσι ώστε να ελέγχουμε ακριβώς την κίνηση του φορτηγού, και η απουσία του λειτουργεί αποτρεπτικά για πολλούς οδηγούς. Αυτό που κατάλαβα όμως στην πράξη για το Powershift, είναι ότι κάνει την οδήγησή μας πιο ξεκούραστη και με λιγότερο άγχος. Έχει άριστη συνεργασία με τον κινητήρα, κάνει πάντα σωστές αλλαγές και, το βασικότερο, ακόμη και σε στενά σημεία, όπου έχουμε ελάχιστο χώρο για μανούβρες, λειτουργεί άψογα. Σε αυτό βέβαια βοηθά σημαντικά ο τούρμπο συμπλέκτης Retarder, ο οποίος επιτρέπει εύκολο μανουβράρισμα, σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, και εκκίνηση σε δύσκολα οδοστρώματα, χωρίς την παραμικρή ταλαιπωρία του οχήματος. Με το Turbo Retarder Clutch, παρέχεται η δυνατότητα πλήρους εκμετάλλευσης της ροπής του κινητήρα έως 3.000 Nm, με μέγιστη ελκτική δύναμη εκκίνησης από τις 1.100 σ.α.λ. και δυνατότητα συχνών ελιγμών και εκκινήσεων.


Μεταφέροντας τμήμα ανεμογεννήτριας στο όρος Κασιδιάρη, σε στενό χωματόδρομο με απότομες ανηφόρες.


Ένα σύγχρονο άρμα.

Οι 625 ίπποι και τα 3.000 Nm από τις 1.100 σ.α.λ μετατρέπουν το Arocs σε πραγματικό άρμα. Ανεβαίνει χωρίς διακοπή ισχύος και ο κινητήρας αποκρίνεται άμεσα με το πάτημα του γκαζιού. Η δύναμη έλξης του οχήματος, με κίνηση σε τρεις από τους τέσσερις άξονες, εξασφαλίζουν ότι δεν πρόκειται να κολλήσεις πουθενά. Η ορατότητα από τους καθρέφτες είναι εξαιρετική, προσφέροντάς αυξημένο οπτικό πεδίο. Να αναφέρω επίσης το σύστημα διεύθυνσης που επιτυγχάνει απόλυτη ακρίβεια στις κινήσεις, και το οποίο είναι ελαφρύ και με γρήγορη επαναφορά.

Μία δυναμική ομάδα.

Η ειδική μεταφορά είναι από μόνη της μια πρόκληση, αλλά ξεπερνάμε κάθε εμπόδιο χάρη στο έμπειρο προσωπικό της εταιρείας, που βρίσκεται δίπλα μας σε όλες τις φάσεις της μεταφοράς. Χωρίς αυτούς θα ήταν ανέφικτη η ειδική μεταφορά. Για παράδειγμα, υπάρχουν σημεία στα οποία δεν είναι ορατό πού πατούν οι πίσω άξονες του οχήματος, εξαιτίας τους πλάτους του φορτίου. Οι οδηγοί των συνοδευτικών, μάς ενημερώνουν μέσω ασυρμάτων για το πού βρίσκονται ανά πάσα στιγμή οι άξονες επάνω στο οδόστρωμα.


Mercedes-Benz Arocs: το κορυφαίο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας για βαριές μεταφορές.


Μία αξέχαστη εμπειρία μεταφοράς.

Πέρυσι μου συνέβη ένα περιστατικό που μου έχει μείνει αξέχαστο και το οποίο αναφέρω συχνά σε συναδέλφους μου. Βρισκόμουν κοντά στις φυλακές Διαβατών στη Θεσσαλονίκη. Φόρτωσα μία μεταλλική κατασκευή με ύψος 6,20 μέτρα και πλάτος 6 μέτρα, την οποία έπρεπε να μεταφέρω στο λιμάνι. Σε πολλά σημεία περνούσα “στον πόντο” δίπλα από σπίτια και αυτοκίνητα. Μία μόνο λάθος κίνηση και θα προκαλούσα ζημιά σε αυτά αλλά και στο φορτίο. Σε αρκετά σημεία της διαδρομής είδα ανθρώπους να κάθονται στο πεζοδρόμιο και να φωτογραφίζουν το φορτηγό με τα κινητά τους, γιατί τους φάνηκε περίεργο το όλο θέαμα. Σε κάποιο σημείο της διαδρομής, μάλιστα, η κατηφόρα ήταν πολύ απότομη, και έπρεπε να κατέβω με όπισθεν. Εκεί χρησιμοποίησα για πρώτη φορά τη λειτουργία της ελεγχόμενης κίνησης προς τα πίσω, Hydromove, όπου στην κατηφόρα δεν έβαλα όπισθεν αλλά πρώτη σχέση στο κιβώτιο. Πατώντας το γκάζι, η τουρμπίνα του Turbo Retarder Clutch δουλεύει αντίστροφα, και επιτρέπει στο φορτηγό να κατεβαίνει με σταθερή ταχύτητα. Πατώντας περισσότερο το γκάζι, ο συρμός κινείται με ελάχιστα χιλιόμετρα.

Κάθε δυσκολία μας κάνει πιο έμπειρους. Και το Mercedes‑Benz μας, αποδεικνύεται αξιόπιστος συνεργάτης.

Κανένα σχόλιο ακόμη