Ο Felix Amann οδηγεί το νέο Arocs πριν την έναρξη σειράς – 1ο μέρος

Ο Felix οδηγεί το νέο Arocs στο πλαίσιο της δοκιμής πελατών, της τελευταίας δοκιμής αντοχής πριν την έναρξη σειράς. «Έχω αγωνία πώς θα τα πάω με το MirrorCam. Το όχημα δεν έχει πλέον εσωτερικό καθρέπτη», λέει ο 51χρονος. Εκτός αυτού, το καινούριο του Arocs είναι εξοπλισμένο με το βελτιωμένο Predictive Powertrain Control. Το αυτόματο σύστημα ελέγχου Tempomat και κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί τώρα ακόμη ακριβέστερους ψηφιακούς οδικούς χάρτες, που περιέχουν στοιχεία για την τοπογραφία, την πορεία της διαδρομής, τη γεωμετρία διασταυρώσεων και κυκλικών κόμβων, καθώς και τα σήματα κυκλοφορίας. Έτσι, το σύστημα βελτιστοποιεί τον τρόπο οδήγησης όχι μόνο σε κατηφόρες και ανηφόρες, αλλά και σε διαδρομές εκτός πόλης με στροφές, στις οποίες η λειτουργία του Tempomat δεν ήταν σκόπιμη μέχρι στιγμής.

Ρολάροντας.

Η δοκιμασία: ο Felix συναντά τον πρώτο κυκλικό κόμβο. Η πράσινη ένδειξη κάτω αριστερά στην κεντρική οθόνη ανάβει, το Predictive Powertrain Control ενεργοποιείται. Ο συρμός κινείται πιο αργά στη λειτουργία Tempomat, χωρίς να φρενάρει. Ο Felix ρίχνει μια ματιά προς τα αριστερά, ο δρόμος είναι ελεύθερος. Πρέπει μόνο να διευθύνει το φορτηγό. Στην πρώτη έξοδο βγαίνει ξανά, κατευθείαν σε ανηφόρα – κανένα πρόβλημα για τα 338 kW του OM 471. Έπειτα, ο δρόμος συνεχίζει για λίγο ευθεία, ακολουθεί μια απότομη δεξιά στροφή. Το Predictive Powertrain Control αφήνει πάλι το γκάζι, το Arocs κυλάει και μειώνει αργά ταχύτητα. Σε σημείο που ρολάρει με την ιδανική ταχύτητα. «Καλύτερα δεν γίνεται», λέει ο Felix, που οδηγεί φορτηγά τα τελευταία 24 χρόνια.

Η επόμενη ανηφόρα έχει κλίση δέκα τοις εκατό. Αρχικά, προκύπτει το ζήτημα της διατήρησης της ορμής. Όμως, αμέσως μετά ακολουθεί και πάλι κατηφόρα. Το Predictive Powertrain Control κάνει άψογα τη δουλειά του. «Κάθε φορά που σκέφτομαι ότι πρέπει να κατεβάσω ταχύτητα, το σύστημα κατεβάζει ταχύτητα», λέει ο Felix. Ή επιτρέπει ελαφρώς υψηλότερη ταχύτητα για ακόμη ένα λεπτό και το όχημα κινείται πιο γρήγορα. Έτσι, το EcoRoll ενεργοποιείται ελαφρώς νωρίτερα και παραμένει ενεργό για περισσότερη ώρα εξασφαλίζοντας συγχρόνως βέλτιστη κατανάλωση.

Απόλυτη συγκέντρωση.

Για τον οδηγό είναι σημαντικό να παραμένει διαρκώς απόλυτα συγκεντρωμένος, αφού το Predictive Powertrain Control είναι ένα σύστημα υποβοήθησης και όχι αυτόνομης οδήγησης. Felix: «Ως οδηγός πρέπει να έχω συνεχώς στο νου μου τα άλλα οχήματα. Το σύστημα δεν είναι σε θέση να το κάνει. Μπορεί να επιλέγει την κατάλληλη ταχύτητα κίνησης για τη διέλευση από τον κυκλικό κόμβο, όμως την προτεραιότητα πρέπει να την παραχωρήσω εγώ – ασφαλώς αυτό δεν μπορεί να το κάνει το σύστημα.»

Επιπλέον, το Predictive Powertrain Control δείχνει μέσω του πράσινου πεδίου εάν υποστηρίζει τον οδηγό στην επιλογή της ταχύτητας κίνησης και τον έλεγχο του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Εάν το πράσινο πεδίο δεν είναι αναμμένο, ο οδηγός πρέπει να επιλέγει ο ίδιος την ταχύτητα κίνησης, για παράδειγμα, σε κατοικημένες περιοχές.

Όμως, ο Felix θέλει να γνωρίσει πραγματικά το σύστημα. Και τι θα μπορούσε να τον κατατοπίσει περισσότερο από τη διαδρομή σε ένα ορεινό πέρασμα; Περισσότερα για τις εμπειρίες του Felix με το νέο Arocs στο 2ο μέρος του ρεπορτάζ στις 8 Απριλίου 2019.

Φωτογραφίες: Christoph Börries
Βίντεο: Alexander Tempel