Ένα μοναδικό Arocs 1833 για τα «λατομεία της ευτυχισμένης κοιλάδας»

Όχημα & Τεχνολογία

Μικρό, αλλά «θαυματουργό».

Ένα βυτιοφόρο όχημα, που θα συμμορφώνεται με τη γαλλική νομοθεσία περί εξόρυξης: αυτό ακριβώς αναζητούσαν οι τεχνικοί υπεύθυνοι της Carrières de la Vallée Heureuse. Το αποτέλεσμα: ένα πραγματικά μοναδικό Arocs 1833.

Εντυπωσιακό σκηνικό. Στα λατομεία της Vallée Heureuse, ένα φορτηγό δεν μπορεί να κάνει και πολλά. Ωστόσο, το βυτιοφόρο όχημα Arocs 1833 παρέχει απίστευτες υπηρεσίες.

Τα λατομεία της Carrières de la Vallée Heureuse (μτφ: «λατομεία της ευτυχισμένης κοιλάδας») και η ομώνυμη εταιρεία ανήκουν στην οικογένεια Hénaux τα τελευταία 137 χρόνια. Βρίσκονται μεταξύ Βουλώνης και Καλαί και εκτείνονται σε περισσότερα από 2000 στρέμματα. Η μονάδα λειτουργεί από τις 4:30 το πρωί μέχρι τις 18:30 το απόγευμα. Το προσωπικό εργάζεται σε τρεις βάρδιες, από Δευτέρα έως Σάββατο πρωί, εξορύσσοντας από την περιοχή έως και 20.000 τόνους ασβεστόλιθου την ημέρα.


«Η γκάμα προϊόντων μας περιλαμβάνει από κόκκους μεγέθους 0,2 χιλιοστών μέχρι συμπαγή πετρώματα βάρους 7 τόνων», λέει ο Bruno Devaux, διευθυντής του τμήματος βιομηχανικών υπηρεσιών. «Ανάλογα με την περιοχή, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των κοιτασμάτων διαφέρουν, έτσι μπορούμε να εξυπηρετούμε διάφορους κλάδους της βιομηχανίας: εργοστάσια χάλυβα, αλλά και εργοστάσια ζάχαρης και εργοστάσια γύψου, ακόμα και φαρμακοβιομηχανίες και βιομηχανίες ζωοτροφών και, ασφαλώς, εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κατασκευαστικό κλάδο.»

Έτσι, τα προϊόντα της Carrières de la Vallée Heureuse χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, από την ArcelorMittal στις υψικαμίνους της, ή από την πόλη του Wimereux που χρειάζεται ογκόλιθους για την ενίσχυση των αναχωμάτων της, καθώς ο ασβεστόλιθος από το λατομείο δεν είναι τραχύς και, συνεπώς, είναι ιδιαίτερα σκληρός. Οι παραδόσεις όλων των υλικών γίνονται οδικώς ή – χάρη σε ένα τερματικό σταθμό με σιδηροδρομική σύνδεση – σιδηροδρομικώς.

Αυτήν τη στιγμή χρησιμοποιούνται στο λατομείο 30 μηχανήματα. Κανονικά, υπάρχουν και δύο ανατρεπόμενα, που φορτώνονται από τροχοφόρους φορτωτές και εκσκαφείς. Τα συγκεκριμένα μηχανήματα πρέπει να εφοδιάζονται καθημερινά με εκατοντάδες λίτρα καυσίμου, τα πιο καινούρια μοντέλα επίσης με AdBlue. Οι ανεφοδιασμοί γίνονται νωρίς το μεσημέρι και αργά το απόγευμα.


«Επειδή θέλουμε να θέσουμε ξανά σε λειτουργία ένα ακόμα κοίτασμα, το οποίο είναι προσβάσιμο μόνο οδικώς, χρειαζόμασταν ένα φορτηγό «δρόμου« που θα μπορεί, όμως, να χρησιμοποιηθεί χωρίς πρόβλημα και στο λατομείο, για τον ανεφοδιασμό των μηχανημάτων μας με καύσιμο», εξηγεί ο Bruno Devaux όσον αφορά στις βασικές προδιαγραφές.

Ως σασί επιλέχθηκε ένα διαξονικό Arocs 1833. Έπρεπε να έχει δύο βυτία συνολικής χωρητικότητας 8.000 λίτρων, καθώς και πλατφόρμα, πάνω στην οποία θα μπορούσε να τοποθετηθεί ένα βυτίο 1.000 λίτρων για AdBlue ή λιπαντικό. Πραγματική πρόκληση. «Το βυτίο έπρεπε να πληροί τις προδιαγραφές του γαλλικού Γενικού Κανονισμού Εξορυκτικών Βιομηχανιών (RGIE) και ταυτόχρονα να συμμορφώνεται με τον κανονισμό ECE-R111, που προβλέπει συγκεκριμένο κέντρο βάρους για το βυτίο. Επιπλέον, απαιτούνταν συγκεκριμένη ικανότητα αναρρίχησης. Μόνο το Arocs ικανοποιούσε αυτές τις απαιτήσεις», συνεχίζει ο Bruno Devaux. Ωστόσο, κατά την παράδοση το Arocs είχε υπερβολικά υψηλό κέντρο βάρους για να χρησιμοποιηθεί ως βυτιοφόρο όχημα. Γι' αυτόν το λόγο, χρειάστηκε να γίνουν κάποιες τροποποιήσεις, ώστε να χαμηλώσει το κέντρο βάρους. Ως εκ τούτου, ο Laurent Meyrignac, σύμβουλος πελατών του Εξουσιοδοτημένου Διανομέα Mercedes-Benz στο Isques, εξόπλισε το Arocs με δύο άξονες 9 τόνων και πρόσθετες σούστες.



«Μόνο το Arocs ικανοποιούσε αυτές τις απαιτήσεις.»


Οι κανονισμοί που ισχύουν για την εξορυκτική βιομηχανία προέβλεπαν επίσης τον εξοπλισμό της καμπίνας οδηγού με προστατευτικό κλωβό. Αυτός ο κλωβός τοποθετείται κανονικά εξωτερικά, στη συγκεκριμένη, όμως, περίπτωση ήταν αδύνατο. Ειδάλλως τα βυτία θα έπρεπε να μετατοπιστούν κι άλλο προς τα πίσω, γεγονός που θα είχε ως αποτέλεσμα μικρότερο μήκος πλατφόρμας. Η λύση βρέθηκε με την ενσωμάτωση αυτού του προστατευτικού για τον οδηγό στην καμπίνα οδηγού. «Έτσι, το όχημα που πληροί τις προδιαγραφές είναι πραγματικά πρωτότυπο», λέει ο Bruno Devaux.

Η Brevet Carrosserie, η εταιρεία που ανέλαβε την εκτέλεση του έργου, έπρεπε να λάβει υπόψη της κι άλλους περιορισμούς. «Διαθέτουμε τρεις πιστοποιήσεις: ISO 9001, ISO 14001 και ISO 18001. Η τελευταία μας υποχρεώνει να τηρούμε συγκεκριμένα πρότυπα ασφαλείας. Για την προστασία του οδηγού, είναι δυνατή η πλήρωση των βυτίων από κάτω. Για τις σπάνιες περιπτώσεις που ο οδηγός πρέπει να ανέβει πάνω στο βυτίο, υπάρχει μια πλατφόρμα με πτυσσόμενο κάγκελο ασφαλείας, που ο οδηγός μπορεί να χειρίζεται από κάτω. Επιπλέον, τα βυτία διαθέτουν λειτουργία αυτόματης απενεργοποίησης, μόλις επιτευχθεί συγκεκριμένη ποσότητα πλήρωσης», συνεχίζει ο Bruno Devaux.

Για όλους τους συμμετέχοντες ήταν ένα εξαιρετικά περίπλοκο έργο, το οποίο, λόγω της πληθώρας απαραίτητων διαβουλεύσεων, διήρκεσε ενάμιση έτος. Τελικά, όμως, το μικρό Arocs αποδείχθηκε ένα πραγματικό «διαμάντι« αξίας 150.000 ευρώ. «Η Mercedes-Benz ικανοποίησε τις επιθυμίες μας, σε βαθμό που άλλοι δεν θα το έκαναν», τονίζει ο Bruno Devaux.


Χρόνος υλοποίησης: ενάμιση έτος. Για την εργασία στο λατομείο, το βυτιοφόρο όχημα Arocs έπρεπε να πληροί τόσες πολλές απαιτήσεις που η ανάπτυξή του ήταν πραγματική πρόκληση.

Πώς λειτουργεί το λατομείο.

Η εξόρυξη του ασβεστόλιθου γίνεται με ανατινάξεις. «Διαθέτουμε μια ειδική ομάδα ανατινάξεων», εξηγεί ο Yoan Bétaz, διευθυντής του τμήματος συντήρησης και σχεδιασμού εγκαταστάσεων της Carrières de la Vallée Heureuse. Αρχικά, το μέτωπο εξόρυξης σαρώνεται τρισδιάστατα, κατόπιν προσδιορίζεται το βάθος ανατίναξης. Ο επικεφαλής πιστολαδόρος μπορεί στη συνέχεια να επιλέξει τα σημεία στα οποία θα γίνουν οι διατρήσεις. Για μια ανατίναξη, με την οποία πρέπει να αφαιρεθούν έως και 40.000 τόνοι πετρώματος, απαιτούνται 50 με 60 διατρήσεις. Μετά, τα αξιοποιήσιμα πετρώματα φορτώνονται με τροχοφόρους φορτωτές ή εκσκαφείς 90 τόνων σε ανατρεπόμενα οχήματα με φέρουσα ικανότητα 60 τόνων.

Στη συνέχεια, το υλικό μεταφέρεται στους σπαστήρες με σιαγόνες και τους κρουστικούς σπαστήρες, όπου αποκτά το επιθυμητό μέγεθος κόκκων. Τα συγκεκριμένα μηχανήματα μπορούν να συνθλίβουν πετρώματα βάρους έως και 2,5 τόνων. Οι χοάνες με δοσομετρητές επιτρέπουν την κατασκευή προϊόντων με το επιθυμητό μέγεθος κόκκων και επακριβώς καθορισμένα χαρακτηριστικά. Η λιθοδομική εταιρεία, που βρίσκεται στις εγκαταστάσεις, προμηθεύεται επίσης τα υλικά της από το λατομείο.

«Σήμερα, το βάθος εξόρυξης είναι 90 μέτρα», λέει ο Yoan Bétaz. «Μπορούμε να πάμε δύο μέτωπα εξόρυξης πιο βαθιά, που θα αντιστοιχούσαν σε επιπλέον 30 μέτρα.» Εάν φανταστεί κανείς το μέλλον της εξόρυξης, η εταιρεία Carrières de la Vallée Heureuse έχει δουλειά για ακόμα έναν αιώνα.


Ομάδα ειδικών. Ο Bruno Devaux (αρ.), διευθυντής του τμήματος βιομηχανικών υπηρεσιών της Carrières de la Vallée Heureuse, και ο Yoan Bétaz, διευθυντής του τμήματος συντήρησης και σχεδιασμού εγκαταστάσεων.

Επικοινωνία.

Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Τηλ. +33 (0)3 21 99 53 99
E-mail : bruno.devaux@cvh.fr

Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Τηλ. +33 (0)6 46 19 78 17
E-mail : l.meyrignac@gorrias.eu    


Φωτογραφίες: Hans Müller

8 σχόλια

Een steengroeve in en uitrijden is zoals een tunnel in en uitrijden . Voorzichtig doordacht en naar alles kijken wat er zich rond Uzelf gebeurd. Een echt spectakel met een Arocs die in zijn element is met aldeze aanpassingen op regels en reglementen . Super voertuig
Μετάφραση κειμένου
Hat Frankreich wieder mal ganz eigene Vorschriften u. Spezifikationen für solche Fahrzeuge ?
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Μετάφραση κειμένου
Hallo Manfred,
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
Μετάφραση κειμένου
Hallo RoadStars Team,

danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?

MfG aus München
Μετάφραση κειμένου
Hallo Manfred,
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Μετάφραση κειμένου
150000 sind für einen Tankwagen eigentlich nicht viel - das geht nur wenn keine komplexe Messtechnik wie im Handel vorgeschrieben verbaut ist. Für 1,5 Jahre Entwicklungszeit ist der Tank jedoch ziemlich hoch gelagert - da wäre noch einiges möglich gewesen - Lindner und Fischer baut beispielsweise ohne Hilfsrahmen - ich konnte so mal locker 10cm in der Höhe sparen - was dann bei vergleichbarer Höhe und Länge des Fahrzeugs ein Tankvolumen von 13.000 Litern ergab. Die Plattform wäre da sogar auch noch möglich - mir blieben 75 Zentimeter Rahmenüberstand übrig. Im Falle des gezeigten Arocs wäre der Käfig dann locker auch außen möglich gewesen, da der Tank ja nur 8000 Liter fassen sollte.
Μετάφραση κειμένου
150.000€ ist unter Berücksichtigung der geforderten Dinge die für den Einsatz unerlässlich waren gar nicht mal so viel.

Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Μετάφραση κειμένου
👍
Μετάφραση κειμένου