Interview: vehicle designers, Annelie Mohrs and Oliver Stick talking about the design of the new Actros
Vehicle & Technology
The new Actros signals the beginning of a new era for truck construction. This is visible on the exterior and – to a greater extent – in the interior. RoadStars met two vehicle designers who were involved in the design of the new flagship.
Annelie Mohrs and Oliver Stick have come to the interview in the lounge at the Daimler Design Center at the Mercedes-Benz plant in Sindelfingen. Both designers develop the appearance and control elements of series-production trucks as well as futuristic vehicle prototypes. Which was also the case for the new Actros: Annelie Mohrs works on the interface where a human comes into contact with a machine. With its new displays and innovative display concept, the new Actros has made particularly great progress in this area. Oliver Stick designs not only cab interiors, but also the exterior of Mercedes-Benz trucks. Thus he has been involved in innovations such as the Multimedia Cockpit and MirrorCam.
What fascinates you about your job?
Annelie Mohrs: For me it is something special to be
able to design not just one device but a complete workplace. Drivers
sit at the wheel for many hours a day. After work or between driving
stints, they spend their breaks in the truck. It is a like a second
home to these people. And it's there that they come into contact with
our design, starting with the displays for the assistance systems
right through to selecting their favourite track in the Entertainment
System.
Oliver Stick: I am fascinated by the diversity of my
work. As a designer for both the interior and exterior, for years I
have had the privilege of contributing creatively towards making the
technology and aesthetics in Mercedes-Benz trucks a harmonious
unit.
What were the biggest challenges on the new Actros?
Oliver Stick: Definitely in the interior, where we
changed from the analogue into the digital world. That means that for
the most part the instruments have been replaced by displays. The
mirrors had to go too. MirrorCam with its cameras and two large
displays in the A-pillars has taken over their function. This is a
huge move forward that provides us with many new opportunities and
exciting tasks – a new era!
Annelie Mohrs: Drivers want a simple system, not a
complex machine that they have to read up on first. I always need to
take this into consideration when working on the interface between
humans and machines. That is why we have designed the user-interface
elements such that they can be operated intuitively. Their logic is
familiar from our everyday routines – from tablets and smartphones.
Here there are now many more opportunities and tasks: for example, we
can now select far more precisely, which information the driver
actually requires in certain situations – regardless of whether it is
visual, acoustic or haptic.
Please give us a few examples!
Annelie Mohrs: One exciting example is the new Active
Drive Assist which allows semi-automated driving in all speed ranges.
For this, very many different driving scenarios, which are represented
in the central display, had to be completely redeveloped. Also the
intelligent cruise and transmission control, Predictive Powertrain
Control, is now capable of much more and we have made that
visible.
Oliver Stick: Personalisation is another topic.
Drivers in the new Actros can now not only play back their favourite
songs via the Entertainment System. They can do a lot more, such as
install their favourite app just like on their smartphones, and
configure the displays and control elements themselves.
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Join RoadStarsWhat steps do designers follow when developing control elements?
Annelie Mohrs: First of all we analysed the concept
for the interior. For example, we took a very close look at the
colours, materials and the exterior too. So slowly, you get a feel for
the vehicle. Furthermore, our homework included the evaluation of new
studies from the psychology of perception.
It all sounds very theoretical …
Annelie Mohrs: And necessary. [laughs]
So it's still a long way to the final Actros. What steps follow in interior and exterior design?
Oliver Stick: The way we come up with the actual
ideas is still done in the old-fashioned way: with a pencil and paper.
Everywhere I go, I can always fish these two things out of my bag –
the best ideas always come spontaneously and in the most unusual
places. Then it's off to the drawing board to work on detailed
sketches. The designs are then digitised and a small clay model is
made. Derived from this, we build a model to a scale of 1:1, because
the many effects of the design can only be properly analysed on a
full-size model! Finally we have a complex digital model. The
subsequent production steps are based on this.
The new Actros with Multimedia Cockpit, Active Drive Assist and many other innovations – is this just the beginning?
Annelie Mohrs: Definitely! Connectivity, autonomous
driving and electromobility will stay with us in future. The new
Actros is equipped with numerous innovative driver assistance and
safety systems. The next generation will certainly offer an even
greater scope of functions and completely new systems.
What does that mean for you in concrete terms?
Oliver Stick: Three trends will influence our designs
for new trucks: firstly, we want to contribute towards reducing CO2
emissions by optimising the aerodynamics of bodies and equipment.
Secondly, it is our job to strengthen our brand identity. It doesn't
matter how aerodynamic a truck is, it still has to look like a
Mercedes-Benz. Thirdly, thanks to the innovations in the field of
autonomous driving, we are in a period of transition from the classic
cockpit to a combination of office and lounge with a living-room
atmosphere.
How do you imagine the truck of the future?
Annelie Mohrs: In future, intelligent systems will
make a lot of things easier in trucks. The truck of the future won't
just offer support in stressful situations – increasingly it will take
over monotonous tasks behind the wheel from the driver. The
connectivity of vehicles will increase and they will exchange more
information. However, we designers must first invent a form of
presentation for that.
Oliver Stick: The biggest change to the exterior
will, in the mid-term, be the omission of the classic truck face. The
radiator grille will become redundant, once the combustion engine is
no longer used. Prior to that, new legal requirements will probably
change the dimensions of the truck – length is the keyword here. This
will have a massive effect on the design of the vehicle. For example,
if semitrailer combinations can be longer than at present, this will
provide us designers with additional scope to optimise aerodynamics,
for example, by tilting the windscreen. And in turn, this will have a
considerable effect on the design of the interior.
Ms Mohrs, Mr Stick, many thanks for the interview!
Questions: Lars Kruse
Photos: Matthias Aletsee
Video:
Martin Schneider-Lau
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29 comments
Tilaa on myös kuljettajalle eikä vain tavaralle ohjaamon takana!
Tilaa on myös kuljettajalle eikä vain tavaralle ohjaamon takana!
da wirst du dich noch ein bisschen gedulden müssen - wir können ja nich alles auf einmal verraten 😉
da wirst du dich noch ein bisschen gedulden müssen - wir können ja nich alles auf einmal verraten 😉
Mercedes-Benz
Das einzigste was mich interessieren würde gibt es die Beifahrer Seite auch in Schwarz ?? !! Weil das Beige hat mir noch nie Gefallen.
Mercedes-Benz
Das einzigste was mich interessieren würde gibt es die Beifahrer Seite auch in Schwarz ?? !! Weil das Beige hat mir noch nie Gefallen.
das ist eine sehr gute Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns bei dir mit der Antwort, sobald wir sie haben. 😊
Viele Grüße
dein RoadStars Team
das ist eine sehr gute Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns bei dir mit der Antwort, sobald wir sie haben. 😊
Viele Grüße
dein RoadStars Team
KG aus München
KG aus München
und Jahrzehenten . Ich bin angefangen Daimler LKW zu fahren
auf einem 312 er .
Gruss Franz Osterkamp
und Jahrzehenten . Ich bin angefangen Daimler LKW zu fahren
auf einem 312 er .
Gruss Franz Osterkamp
Waardoor het fijner en makkelijker mee te werken is . 👍👍
Waardoor het fijner en makkelijker mee te werken is . 👍👍
ich schlage vor, dass zwischen allen Entwicklungsschritten immer wieder aktives Begleiten eines Fahrers, einen ganzen Arbeitstag lang, als Pflicht für jeden Entwickler und Designer eingeführt wird. Einfach dass der Kontakt zum wirklichen Anwender nicht verloren geht.
Beste Grüße Gerhard
ich schlage vor, dass zwischen allen Entwicklungsschritten immer wieder aktives Begleiten eines Fahrers, einen ganzen Arbeitstag lang, als Pflicht für jeden Entwickler und Designer eingeführt wird. Einfach dass der Kontakt zum wirklichen Anwender nicht verloren geht.
Beste Grüße Gerhard
Naja, wenn das schön ist, 2 aufgestellte tablets am Armaturenbrett.
Designer bei Mercedes ist sicherlich ein interessanter Beruf, jedoch sollten dabei auch die Fahrer mit einbezogen werden. Ich vermisse bis Heute im Arocs eine anständige Mittelablage, eventuell mit Schublade.
Ich brauche nicht 6 Becherhalter, eine ordentliche Ablage für Lieferscheine und dergleichen würde reichen. Falls die Ideen fehlen, einfach mal in ein Scania Fahrerhaus schauen, …...
Ich bin zwar ein Mercedes Fan und war es schon immer aber der Arocs, ……..nein da hat man weit über das Ziel hinaus geschossen, leider.
mfg Heinrich
Naja, wenn das schön ist, 2 aufgestellte tablets am Armaturenbrett.
Designer bei Mercedes ist sicherlich ein interessanter Beruf, jedoch sollten dabei auch die Fahrer mit einbezogen werden. Ich vermisse bis Heute im Arocs eine anständige Mittelablage, eventuell mit Schublade.
Ich brauche nicht 6 Becherhalter, eine ordentliche Ablage für Lieferscheine und dergleichen würde reichen. Falls die Ideen fehlen, einfach mal in ein Scania Fahrerhaus schauen, …...
Ich bin zwar ein Mercedes Fan und war es schon immer aber der Arocs, ……..nein da hat man weit über das Ziel hinaus geschossen, leider.
mfg Heinrich
M. F. G. Udo 😎
M. F. G. Udo 😎
vielen Dank für deine begeisterten Worte und deine Idee! 😊
Die MirrorCam hat übrigens einen Arm, der in beide Richtungen, also Fahrtrichtung und gegen die Fahrtrichtung abgeklappt werden kann. Das soll auch verhindern, dass die Kamera kaputt geht, wenn der Fahrer doch mal beim Rangieren irgendwo hängen bleibt.
vielen Dank für deine begeisterten Worte und deine Idee! 😊
Die MirrorCam hat übrigens einen Arm, der in beide Richtungen, also Fahrtrichtung und gegen die Fahrtrichtung abgeklappt werden kann. Das soll auch verhindern, dass die Kamera kaputt geht, wenn der Fahrer doch mal beim Rangieren irgendwo hängen bleibt.
Mal sehen was da auf uns zu kommt.
Kann ich dann eigentlich noch die Spiegel einklappen oder ist es dann damit vorbei?
Was ich meinte war, können die Kameras eingefahren werden, bzw. wie stehen die denn raus?
Ich lass mich überraschen!
Mal sehen was da auf uns zu kommt.
Kann ich dann eigentlich noch die Spiegel einklappen oder ist es dann damit vorbei?
Was ich meinte war, können die Kameras eingefahren werden, bzw. wie stehen die denn raus?
Ich lass mich überraschen!
hier die Antwort des Spezialisten: die MirrorCam hat einen Arm, der in beide Richtungen, also Fahrtrichtung und gegen die Fahrtrichtung abgeklappt werden kann. Das soll auch verhindern, dass die Kamera kaputt geht, wenn der Fahrer doch mal beim Rangieren irgendwo hängen bleibt. 😊
hier die Antwort des Spezialisten: die MirrorCam hat einen Arm, der in beide Richtungen, also Fahrtrichtung und gegen die Fahrtrichtung abgeklappt werden kann. Das soll auch verhindern, dass die Kamera kaputt geht, wenn der Fahrer doch mal beim Rangieren irgendwo hängen bleibt. 😊
Mal schauen wann mein Neuer kommt und wie er ausgestattet ist.
Mal schauen wann mein Neuer kommt und wie er ausgestattet ist.
das ist eine gute Frage! Wir haben sie weitergeleitet an unseren Ansprechpartner und melden uns bei dir, sobald wir die Antwort haben. 😊
das ist eine gute Frage! Wir haben sie weitergeleitet an unseren Ansprechpartner und melden uns bei dir, sobald wir die Antwort haben. 😊