Presentación de los resultados de la prueba comparativa bajo condiciones reales «Efficiency Run 2015»

«Esta prueba ha venido a demostrar que, si queremos seguir reduciendo sensiblemente el consumo y las emisiones de CO₂ no podemos limitarnos a mejorar los motores. Antes bien, es imprescindible aunar fuerzas y recurrir también a la cooperación con fabricantes de neumáticos, semirremolques y otros componentes importantes. Sólo así lograremos nuestros objetivos con un nivel razonable de costes», comentó Wolfgang Bernhard, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Daimler Trucks & Buses.

«La prueba ha confirmado además la hipótesis formulada con anterioridad, según la cual dos camiones extralargos pueden asumir las tareas de transporte de tres trenes articulados convencionales de forma mucho más eficiente y con menor consumo de recursos», prosiguió el Sr. Bernhard.

Stefan Buchner, responsable de Mercedes-Benz Trucks: «La meta que nos hemos planteado para el desarrollo del Mercedes-Benz Actros es ofrecer a los clientes el vehículo más eficiente de su categoría. Por lo tanto, es comprensible que sigamos con gran interés todas las posibilidades de optimizar el vehículo completo. Pero una reducción en hasta un 14% en el tren articulado estándar y de un 17% en el camión extralargo supera claramente nuestras expectativas.

Los fabricantes europeos de vehículos industriales han avanzado considerablemente en relación con las emisiones de CO₂. Desde el año 1965, el consumo por tonelada y kilómetro ha disminuido en un 60% aproximadamente, y se han alcanzado sucesivamente los valores límite de seis normativas comunitarias limitadoras de los gases de escape. Esto viene a demostrar que el factor regulador más eficaz para un fabricante de vehículos industriales sigue siendo el cliente. Los costes en concepto de combustible suponen casi un tercio de la totalidad de los costes de explotación (TCO, costes totales de propiedad). De ahí que el cliente exija reducciones permanentes en el consumo de los vehículos. Daimler Trucks responde a esta exigencia y hace todo lo que está en sus manos para ofrecer al cliente los vehículos más eficientes.

En la actualidad, todos los fabricantes de vehículos industriales tienen que afrontar nuevos objetivos en relación con la emisión de CO₂ en el transporte de mercancías por carretera. La Unión Europea se ha propuesto como meta una reducción en un 30% de las emisiones de CO₂ hasta el año 2030 (en comparación con 2005). En Alemania se habla incluso de una disminución en un 40%. Esto significa que no es suficiente con limitarnos a optimizar las cabezas tractoras: es imprescindible buscar y emprender nuevas vías. Para poder rebajar aún más las emisiones de CO₂ en el futuro de una forma rentable, es imprescindible un esfuerzo conjunto y coordinado de la política y la industria del transporte.

El enfoque integrado requiere la participación de todas las partes interesadas en el transporte de mercancías por carretera y su compromiso con la consecución de las metas. Esto incluye tanto los fabricantes de vehículos industriales como los carroceros, la industria de los neumáticos, las empresas logísticas y, por último, los órganos políticos. Daimler Trucks presentó este concepto junto con otros fabricantes europeos durante el Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA) del año 2014.

El objetivo del enfoque integrado es la optimización del transporte por carretera como sistema completo. Junto a la tractora se contemplan también los semirremolques —por ejemplo, sus dimensiones y pesos, la resistencia aerodinámica, medidas de construcción ligera—, los neumáticos —por ejemplo, resistencia a la rodadura, presión de inflado, ruedas simples o gemelas— y el combustible, incluyendo especialmente los biocarburantes y el gas natural). Otros aspectos que no deben dejarse de lado como instrumentos de optimizado dentro del enfoque integrado son la conducción —incluyendo, por ejemplo, los cursos para conductores, o la consolidación de cargas parciales—, la infraestructura o el tema de renovación de las flotas. La Efficiency Run ha confirmado ahora en la práctica y de forma elocuente la validez del enfoque integrado.

El resultado de la extensa evaluación de los datos recogidos por DEKRA no deja lugar a dudas: es posible optimizar el consumo de forma rentable utilizando componentes disponibles ya hoy en el día en el mercado. Los resultados numéricos superaron con creces las expectativas del equipo responsable del proyecto.

Rolf Deisinger, responsable del área de Pruebas de camiones, Integración cadena cinemática y Consumo de combustible dentro de la división Camiones Mercedes-Benz, que coordinó la realización de la Efficiency Run, completa esta afirmación: «La reducción del consumo se debe prácticamente en partes iguales a la tractora Actros y al semirremolque. Esto confirma nuestra estimación y la necesidad de contemplar siempre el sistema completo. El enfoque integrado es la vía adecuada en la búsqueda de soluciones para reducir la demanda de combustible y los costes.»

En Alemania, el empleo de camiones extralargos en el marco de una prueba bajo condiciones reales patrocinada por la Oficina Federal de Tráfico por Carretera (BASt) va acompañada de un debate no exento de controversias. No cabe duda que estos vehículos no pueden utilizarse en cualquier tipo de carretera. Pero es innegable que, supuesta una combinación razonable de tarea de transporte y dimensiones, los conjuntos de carretera de mayores dimensiones pueden aportar una contribución sensible a la reducción de las emisiones de CO₂. En el centro de las consideraciones se encuentran sobre todo los transportes de elevado volumen con un peso relativamente reducido.

El análisis realizado por DEKRA en el marco de la Efficiency Run validó en primer lugar el aumento esperado de un 23,8% del consumo del camión extralargo de la empresa Elflein en comparación con una tractora estándar con Megatrailer. Los ingenieros de DEKRA establecieron a continuación una relación entre el consumo de combustible del camión extralargo con mayor capacidad de transporte y el rendimiento en volumen del transporte por carretera.

Estas cifras confirmaron claramente la fórmula postulada, que puede resumirse en 2 = 3. Esto significa lo siguiente: la capacidad de transporte de dos camiones extralargos equivale a la de tres trenes articulados estándar. Si consideramos ahora el balance de CO₂ en el marco elegido para la prueba comparativa, podemos constatar que la supresión de un vehículo supone una disminución de las emisiones en un 17%.

En palabras del Sr. Wolfgang Bernhard: «En calidad de fabricantes, no analizamos el tema de los camiones extralargos como un fenómeno aislado. Estamos convencidos de que estos vehículos suponen una alternativa muy atractiva para la totalidad de la industria del transporte.»

Antes de que las tres combinaciones de carretera optimizadas con relación al consumo y los vehículos de referencia correspondientes se hicieran a la carretera para iniciar los recorridos comparativos, los ingenieros del área de Pruebas de Daimler, los representantes de las tres empresas de transporte y los especialistas de DEKRA definieron conjuntamente los parámetros básicos para la realización de la Efficiency Run 2015. Uwe Burckhardt, gerente de procesos y subdirector de DEKRA Automobil Test Center: «La comparación entre vehículos de referencia de las flotas de las empresas participantes y los vehículos de consumo optimizado debía realizarse bajo condiciones reales. Al mismo tiempo, debía ser reproducible y suministrar resultados significativos en alta calidad. Hemos hecho todo lo posible para lograr estas metas.»

En primer lugar, un equipo de especialistas en el tema consumo de combustible y emisiones de CO₂ de la División de Camiones de Daimler determinó en el recinto de pruebas de DEKRA en Klettwitz (junto al Lausitzring) las distintas resistencias de marcha de los semirremolques utilizados. Para ello se recurrió al procedimiento estándar de la ACEA. En paralelo a esta medición se discutieron con Mercedes-Benz Trucks las posibles condiciones marco para la Efficiency Run. Finalmente se seleccionaron rutas recorridas a diario en su trabajo por las tres empresas de transporte. El último paso fue la instrucción de los conductores, con el fin de asegurar condiciones aproximadamente homogéneas, que compensaran posibles diferencias en el estilo individual de conducción (por ejemplo, en relación con el uso de la climatización de la cabina, o con las maniobras y los adelantamientos). Un objetivo declarado de la Efficiency Run era reducir la influencia de los conductores en el consumo y lograr así, dentro de lo posible, una comparativa «máquina frente a máquina».

Durante las pruebas prácticas, los especialistas de DEKRA a bordo de los vehículos levantaron actas precisas —tanto anotaciones manuales como grabaciones con una cámara— de todos los eventos relevantes, como retenciones, paradas ante un semáforo, maniobras de acercamiento, recorridos en vacío o «conducción a rebufo» detrás de vehículos más lentos, así como el porcentaje de kilómetros recorridos en ciudad, en carretera y en autopista y las características del viento, tanto intensidad como ángulo de incidencia. De ese modo fue posible valorar la relevancia de influencias externas. Además, los vehículos Fuel Efficiency y los vehículos de referencia alteraban el orden de circulación tras cada parada, y los vehículos se ponían en marcha a intervalos de diez minutos en los puntos de carga y descarga después de las paradas para descansar y tras las detenciones en las estaciones de control. Una vez llegados al término de cada etapa, los conductores de los dos vehículos enfrentados intercambiaban su puesto al volante del vehículo de referencia y del vehículo de pruebas.

El aspecto más importante era una determinación precisa del consumo de combustible. Uwe Burckhardt: «En una prueba de este tipo es importante no limitarse a repostar. Es necesario considerar estos valores en relación con los recorridos y las condiciones de conducción.» Durante los recorridos de prueba se utilizó para el repostaje de los camiones un vehículo cisterna calibrado, a fin de asegurar condiciones homogenéas en cuanto a la calidad y la temperatura del combustible. Se analizó el combustible utilizado y se determinó el contenido de ester metílico de ácidos grados —esto es, el porcentaje de biodiésel—, así como el contenido en volumen de carbono, oxígeno e hidrógeno. Inmediatamente después de cada repostaje se bombeaban en circuito cerrado 150 l de diésel para evitar las diferencias de temperatura que pueden producirse en la manguera del camión cisterna en días de calor. El volumen repostado se midió utilizando el dispositivo calibrado de medición de flujo del vehículo cisterna. Los especialistas de DEKRA repostaron los vehículos utilizando en primer lugar la pistola del surtidor, y a continuación una probeta de medición. Después de cada repostaje se comprobó y documentó el peso total y el peso por eje de cada uno de los vehículos.

Durante las pruebas prácticas, los especialistas de DEKRA tuvieron también acceso a los resultados de medición memorizados por el servicio telemático Daimler FleetBoard, que forma parte del equipamiento de serie de las tractoras Actros. Los servicios de estructura modular de esta empresa filial de Daimler asisten a las flotas de camiones en sus tareas de gestión de conductores, de vehículos y de transporte. Con ayuda de sus datos, el conductor puede verificar personalmente la rentabilidad de su propio estilo de conducción y mejorarlo así sucesivamente. Por otro lado, los especialistas de DEKRA analizaron asimismo con ayuda de la herramienta «Análisis del uso del vehículo FleetBoard» los factores relevantes para el desgaste y el consumo, como por ejemplo la conducción preventiva, las variaciones en la velocidad en carretera y el uso de los equipos de frenos. El FleetBoard confirmó con ayuda de estos datos que todos los conductores de las empresas de transporte que tomaron parte en el Efficiency Run practican un estilo profesional de conducción. En la escala de valoración de FleetBoard, de 1 a 10, todos ellos obtuvieron una nota final mejor que 9,5.

Las conclusiones de Uwe Burckhardt: «El gran número de datos de medición que hemos registrado y evaluado durante la prueba nos permite afirmar que los valores de consumo calculados al final de esta prueba de conducción bajo condiciones reales poseen relevancia estadística.»

Daimler contempla los satisfactorios resultados de la prueba comparativa —con ahorros en torno al 13% en el consumo de combustible y, en consecuencia, en las emisiones de CO₂— como un estímulo para seguir trabajando con intensidad con la misma hoja de ruta. En palabras del Sr. Wolfgang Bernhard: «Hemos concebido la Efficiency Run como prueba práctica cercana a la realidad, y la hemos llevado a término con éxito. Hemos superado con creces el objetivo de ahorro de un 6% postulado al comienzo del proceso. La Efficiency Run es un primer paso, al que seguirán muchos otros. Estamos convencidos de que aquí nacerán posibilidades adicionales, tanto para mejorar la compatibilidad medioambiental de nuestros camiones como para garantizar su uso rentable en las empresas de transporte que buscan optimizar los costes de explotación.»

Tractora Mercedes-Benz Actros Efficiency Run. Utilización en las flotas de DB Schenker y de Große Vehne.

Camión extralargo Mercedes-Benz Actros Efficiency Run.
Utilización en la flota de la empresa Elflein.

DEKRA.

DEKRA trabaja desde hace 90 años en pro de la seguridad. Desde su fundación en Berlín en 1925, la Deutsche Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein e.V. (Asociación Alemana de Inspección Técnica de Vehículos) se ha convertido en uno de los mayores especialistas en su campo en todo el mundo. DEKRA SE es una sociedad filial al 100% de DEKRA e.V. y controla la gestión operativa del grupo de empresas. En el año 2014, DEKRA alcanzó una facturación en torno a los 2.500 millones de euros.

DEKRA ocupa a unos 35.000 empleados en más de 50 países de los cinco continentes. Los especialistas de la empresa prestan servicios cualificados e independientes y trabajan así en pro de la seguridad, tanto vial como laboral y doméstica. La cartera de prestaciones se extiende desde la inspección de vehículos y la elaboración de dictámenes sobre siniestros, las comprobaciones en instalaciones industriales y en la construcción, el asesoramiento en materia de seguridad y la comprobación y certificación de productos y sistemas, así como ofertas de formación y cesión de personal.

La visión hasta el primer centenario es convertir a DEKRA en un socio global para un mundo más seguro.

DEKRA concentra su know-how para fabricantes de automóviles y proveedores de esta industria en el DEKRA Technology Center, formado por el Automobil Test Center en Klettwitz y el Crash Test Center en Neumünster.

DB Schenker.

DB Schenker Logistics engloba las actividades de transporte y logística de la empresa de ferrocarriles alemana Deutsche Bahn (DB). La división de logística de DB, DB Schenker Logistics, ocupa el segundo lugar en el ranking de las grandes empresas mundiales de transporte y logística por su facturación y su volumen de negocio. La plantilla consta de más de 64.000 empleados, y la facturación asciende a 14.940 millones de euros.

Las dos divisiones de DB Schenker operan una red global formada por unos 2.000 centros de operación en todas las regiones económicas importantes del planeta. La espina dorsal de este éxito son los 95.700 empleados de DB Schenker. En el año económico 2014 alcanzó una facturación en torno a los 19.800 millones de euros, lo que supone un porcentaje aproximado del 50% del volumen de negocio del Grupo DB.

DB Schenker cuenta con representaciones en unos 140 países de todo el globo, interconectadas entre sí, que operan a nivel local con gran autonomía. La empresa ofrece servicios integrados de una sola mano: cadenas de transporte integrales por todas las vías, desde ferrocarriles y camiones hasta flete marítimo o cargo aéreo, en combinación y con el complemento de complejos servicios logísticos.

La empresa matriz Deutsche Bahn ha reaccionado a la mayor sensibilidad de la sociedad en relación con el cambio climático y ha iniciado el programa de protección climática DB 2020. Dentro de este programa, el Grupo DB desea reducir las emisiones especificas de CO₂ relacionadas con sus prestaciones de transporte en todo el mundo en un 20% adicional entre 2006 y 2020.

Elflein.

La empresa Elflein Spedition & Transport GmbH ofrece servicios de transporte y logísticos innovadores y de alta calidad en once centros de trabajo en Alemania y en Chequia. Aquí trabajan en total más de 700 empleados. La empresa cuenta con una flota de 375 camiones, y a lo largo de los años ha llegado a ser uno de los socios más apreciados de la industria del papel, la industria alimentaria y la industria del automóvil. La sostenibilidad y la innovación son dos elementos clave en la política empresarial de Elflein, como confirma el hecho de que dispone de la mayor flota de camiones extralargos en toda Alemania. Un objetivo declarado de Elflein es la reducción sucesiva del consumo de su flota de camiones. A lo largo de los últimos años se han implementado numerosas medidas técnicas y aerodinámicas para disminuir las emisiones de CO₂. Entre 2010 y 2014, el consumo medio de combustible de los 375 camiones de su flota disminuyó en casi un 20%.

Una de las medidas decisivas para mejorar el balance de CO₂ de los clientes y de la propia empresa ha sido el uso de camiones extralargos, así como de la versión con un número reducido de ejes optimizada por Elflein. Dos camiones extralargos pueden asumir el volumen de transporte de tres trenes articulados convencionales. Además de reducir las emisiones de CO₂ —según el resultado de la Efficiency Run, en un 17,4%—, esta estrategia contribuye a descongestionar el tráfico en las carreteras. «La participación en la Efficiency Run es una consecuencia lógica de nuestra estrategia empresarial, que nos impulsa a asumir e implementar lo antes posible las innovaciones», destaca el gerente Rüdiger Elflein. «El camión extralargo es una de las soluciones con más futuro en el transporte de mercancías. Los resultados de la prueba Efficiency Run son la mejor demostración.»

Große-Vehne.

La agencia transportista Große-Vehne fue fundada en 1974. Hoy en día, Große-Vehne cuenta con una flota de 750 vehículos en circulación por toda Europa. La empresa firma bajo el nombre GV Trucknet y consta en la actualidad de 10 compañías de transporte y logística en siete sedes en Alemania, Rumanía y Eslovaquia.

En los decenios transcurridos desde su fundación, la empresa se ha convertido en uno de los principales socios del ramo del transporte y los servicios logísticos. Los clientes de las empresas de GV Trucknet proceden principalmente de la industria del automóvil, la industria textil y la industria de refrescos, así como del sector de transportes multimodales combinados.

En el campo de la sostenibilidad, GV Trucknet apuesta por tres pilares: ecología, rentabilidad y solidaridad. La empresa es socio del Centro de Gestión Empresarial Sostenible de la Universidad Witten/Herdecke y toma parte en la «Mesa redonda de sostenibilidad» del Instituto de Sostenibilidad en el Tráfico y la Logística de la Escuela Técnica de Heilbronn.

Este trasfondo explica el apoyo prestado a la Efficiency Run por parte de GV Trucknet. En palabras del gerente René Große-Vehne: «Si queremos que el tráfico contribuya a largo término a una reducción de las emisiones de CO2 y aporte de ese modo una contribución a la protección climática, es necesario tomar ya hoy medidas para una disminución del consumo. La Efficiency Run ha venido a confirmar que para ello es posible y necesario tomar ya las medidas a nuestra disposición, como por ejemplo el Tempomat con funciones anticipativas PPC.“

Krone.

El Grupo Krone con sede en Spelle (Baja Sajonia) trabaja en dos líneas de productos. Los productos de su cartera de maquinaria agrícola se distribuyen en todo el mundo. En cambio, la división vehículos industriales (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH y diversas sociedades filiales) se concentra en el mercado europeo, en África septentrional y en los países del antiguo reino otomano. La sede principal del área de vehículos industriales es la planta en Werlte en Alemania. Aquí se fabrican cada año unas 25.000 unidades rodantes, que van desde los remolques clásicos y los sistemas con caja de carga intercambiable hasta modernos semirremolques. En la actualidad, la planta de Werlte es la mayor sede de producción de semirremolques en Europa.

Krone se ha comprometido a promover la sostenibilidad en la producción y en el desarrollo de nuevos vehículos, y a impulsar la innovación en relación con el medio ambiente. Por ese motivo, la empresa fomenta el uso de energías renovables y la reducción de las emisiones de CO₂ en los procesos de producción.

En las cuatro sedes alemanas de producción Werlte, Herzlake, Lübtheen y Dinklage, así como en la planta turca de Tire trabajan en total unos 1.700 empleados. Pese a su orientación y su presencia globales, Krone sigue siendo una empresa familiar, dirigida ahora en su cuarta generación por Bernard Krone.