Mercedes-Benz Actros: económico y ecológico

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Mercedes-Benz Actros: económico y ecológico.

Convence a los empresarios por su rentabilidad, a los conductores por su dinamismo y su elevado par motor, a la sociedad por sus bajas emisiones. El Mercedes-Benz Actros con la 2. generación del motor para aplicaciones pesadas OM 471 compagina metas supuestamente inconciliables. El camión más económico es, al mismo tiempo, el más ecológico. Así lo demuestran, no sólo los datos técnicos del camión para el tráfico de largas distancias, sino también los resultados de duras pruebas comparativas.


Una combinación perfecta de la economía y la ecología.

Ventajas para la empresa: mayor rentabilidad.

El Mercedes-Benz Actros está mejor preparado que cualquier otro camión para brindar máxima eficiencia en el tráfico de largas distancias. Este modelo es sinónimo de máxima rentabilidad en el competido mercado de transporte por carretera. Con la introducción de la 2. generación del motor para aplicaciones pesadas OM 471 disminuye una vez más —en hasta un 3%— su nivel ejemplarmente bajo de consumo de combustible.

Esto es fruto de la técnica ultramoderna del propulsor —incluyendo la segunda generación del exclusivo sistema de inyección X-Pulse, una solución patentada para la recirculación de los gases de escape en combinación con la regulación de la sobrealimentación—, de un turbocompresor de alta precisión desarrollado y producido por el fabricante mismo y de muchas otras medidas individuales, incluyendo una desmultiplicación más larga en los diferenciales.

Otro factor que contribuye a la rentabilidad es su concepción robusta: El uso exclusivo de regulación por prealimentación permite renunciar a varios componentes. La idea básica detrás de esta estrategia es sencilla y fácil de comprender: un dispositivo que no se monta no puede desgastarse. De ese modo aumenta una vez más la proverbial fiabilidad del OM 471.

Ventajas para el conductor: aumento del dinamismo.

La reducción del consumo de combustible no supone una disminución del dinamismo de conducción del Actros con la 2. generación del OM 471, sino todo lo contrario. El aumento temprano y más rápido de la potencia asegura un mayor empuje al ponerse en marcha y al acelerar, incluso desde la gama baja de revoluciones. Los motores entregan ya un generoso par motor al número de revoluciones de ralentí, y alcanzan un valor cercano al máximo por debajo de las 1.000 rpm. El 95% de la potencia nominal se alcanza en el rango de 1.300 a 1.400 rpm, y el número de revoluciones nominal asciende ahora a 1.600 rpm.

Es decir, a pesar de no variar los datos nominales de potencia y par motor, los motores trabajan ahora con mayor ímpetu en el margen de revoluciones más frecuente en la práctica, entre las 1.000 y las 1.500 rpm. Para el conductor, esto se traduce en propiedades de conducción sobresalientes bajo todas las condiciones imaginables dentro de un rango de revoluciones extremadamente amplio, de unas 1.000 rpm.

Ventajas para la sociedad: máxima compatibilidad medioambiental.

En los vehículos industriales pesados, un aumento de la eficiencia va ligado necesariamente a una mayor compatibilidad medioambiental. El bajo consumo de combustible del Mercedes-Benz Actros no sólo ayuda a preservar las reservas monetarias de la empresa, sino también los recursos naturales. Si se asume un kilometraje anual de 130.000 km, como es habitual en este segmento, con trazados exigentes y con el camión cargado al máximo, la 2. generación del OM 471 permite al Actros ahorrar cada año unos 1.100 litros de combustible en comparación con el antecesor. Esto equivale a una reducción de las emisiones de CO2 de unas tres toneladas por camión.

Otro aspecto que mejora la compatibilidad medioambiental es la facilidad de mantenimiento, con intervalos extremadamente largos de cambio del aceite de motor o de limpieza del filtro de partículas. Las emisiones del Actros con nivel de emisiones Euro VI se encuentran ya en el límite de determinación de los instrumentos disponibles.

En pruebas comparativas se ha podido constatar una disminución del consumo de hasta un 3%.

Los ingenieros del departamento de pruebas de Mercedes-Benz han demostrado en exigentes programas de ensayos la sobresaliente rentabilidad del Mercedes-Benz Actros con la generación más reciente del motor OM 471. Es decir, el ahorro de combustible no es una cifra teórica, sino un hecho acreditado.

Desde hace unos dos decenios, una de las rutas estándar de estos programas de pruebas es el recorrido de ida y vuelta por autopista entre Stuttgart y Hamburgo. Este periplo de 1.520 km de largo no es sólo una de las principales arterias de tráfico en Europa central, sino sobre todo un recorrido con un perfil especialmente variado. Los paisajes ondulados se alternan con auténticas etapas de montaña y recorridos llanos.

Daimler Trucks no se limita a las comparativas entre vehículos de la propia marca, sino que incluye a los competidores en el programa de pruebas. Para poder obtener mediciones objetivas es necesario preparar a fondo cada sesión. Por ejemplo, es imprescindible asegurar que los camiones sean comparables directamente tanto en cuanto a la potencia y el par motor de sus motores como con relación a los cambios, la desmultiplicación de los ejes y los sistemas de regulación, como el Predictive Powertrain Control (PPC). También se requiere una armonización de las cabinas, de los semirremolques con su carga y de los neumáticos. Otros requisitos de las comparativas internas son una verificación precisa de todos los componentes en un banco de ensayos de potencia, mediciones en el túnel de viento para asegurar el montaje y ajuste correctos de las piezas aerodinámicas adosadas y el calibrado del velocímetro y el equipo de medición de combustible.

Para la conducción se eligen condiciones idénticas a las del vehículo de referencia, y se limitan al mínimo las intervenciones del conductor. El pliego de condiciones para las pruebas incluye asimismo condiciones marginales estables, como evitar horas de tráfico denso y reducir la influencia de fenómenos meteorológicos como viento o lluvia acusados. El cambio de conductor y el cambio del semirremolque a medio recorrido ayudan a compensar las diferencias debidas a influencias externas.

Pese a todas estas medidas y a los intensos preparativos, el consumo de combustible puede variar en hasta un 3% en dos recorridos similares. Por ejemplo, a causa del clima o del tráfico en las vías públicas. Estas diferencias se compensan repitiendo los recorridos de medición y ponderando los factores en la evaluación.

Cuidadosos preparativos para las pruebas comparativas.

Algunas cifras ponen de manifiesto la importancia que tiene la máxima neutralidad en las pruebas comparativas. Durante la fase de rodaje de un camión nuevo, de unos 80.000 km de duración, el consumo de combustible disminuye en un 2% aproximadamente. El tipo de neumáticos y el fabricante de los mismos tienen una influencia aproximada del 5% en el consumo. Esta misma diferencia puede apreciarse si se varía la profundidad del dibujo de los neumáticos. El uso de combustible diésel para verano o para invierno conduce asimismo a una diferencia de un 5% en el consumo. Por último, una tonelada menos de peso en un tren articulado de 40 t supone en el tráfico de largas distancias una diferencia del 1,5%.

Además de controlarse la precisión mediante el uso de equipos insobornables de medición, se recurre a un repostado controlado para medir el consumo de combustible. Durante esta operación es imprescindible realizar la operación en la misma posición y en el mismo surtidor, repostar hasta una marca exacta y medir la temperatura del combustible. Una divergencia en la temperatura del combustible de unos diez grados conduce a una diferencia aproximada de un 1% en el repostaje, debida a las diferencias en la expansión del combustible. Para un volumen de 500 l en los depósitos, esto supone una diferencia de cinco litros.

Los ingenieros del área de pruebas han tenido en cuenta todos estos parámetros y muchos más. Por consiguiente, los resultados son irrebatibles. En la práctica, el Mercedes-Benz Actros con la 2. generación del motor OM 471 consigue un ahorro de combustible en torno a un 3%. También son cuantificables e innegables sus ventajas frente a todos sus competidores. El Actros es el referente entre los camiones para el tráfico de largas distancias de su categoría en el capítulo de la eficiencia.


Menos consumo, más dinamismo de conducción.

Cuatro años después de la introducción del motor para aplicaciones pesadas Mercedes-Benz OM 471, se presenta la siguiente etapa de desarrollo. Con su ayuda, el Mercedes-Benz Actros de Daimler Trucks refuerza su liderazgo en el campo de la eficiencia. El consumo de combustible disminuye de nuevo en hasta un 3%, y al mismo tiempo aumenta el dinamismo de conducción. La nueva versión tope de gama de esta serie alcanza una potencia máxima de 390 kW (530 CV) y un par motor de 2.600 Nm. Al mismo tiempo se ha optimizado una vez más la construcción robusta del propulsor. En pocas palabras: la generación más reciente del OM 471 vuelve a elevar el listón entre los motores para aplicaciones pesadas.


Motor de seis cilindros en línea OM 471, un nuevo capítulo de la ingeniería mecánica.

Constituye una combinación perfecta de economía y ecología. En la primavera de 2011, Mercedes-Benz presentó una generación completamente nueva de motores anticipando el cumplimiento del nivel de emisiones Euro VI. El primer miembro de la nueva familia de motores es el OM 471.

El motor para aplicaciones pesadas abre un nuevo capítulo en la construcción de motores para vehículos industriales pesados con una técnica innovadora y con las propiedades resultantes de ésta. La mecánica de seis cilindros en línea con 12,8 litros de cilindrada convence por su estructura robusta y por sus innovaciones técnicas, que redundan en una mayor utilidad para el cliente. Algunos de sus atributos más importantes son dos árboles de levas compuestos en cabeza, el singular sistema de alimentación common rail con amplificador de presión X-Pulse, el turbocompresor asimétrico, el potente freno motor y un equipo de depuración de los gases de escape con técnica SCR, recirculación de gases de escape y filtro de partículas que asegura el cumplimiento de las severas disposiciones sobre gases de escape de Euro VI.

Cuatro años más tarde, los responsables de desarrollo han reforzado una vez más claramente los atributos más destacados del OM 471. La meta más importante de la optimización de los motores era reducir los costes de explotación.


Nuevo: cinco niveles de potencia, hasta 390 kW (530 CV).

El Mercedes-Benz OM 471 está disponible en cinco ejecuciones básicas:

Potencia

Par motor

310 kW (421 CV) a 1.600 rpm

2.100 Nm a 1.100 rpm

330 kW (449 CV) a 1.600 rpm

2.200 Nm a 1.100 rpm

350 kW (476 CV) a 1.600 rpm

2.300 Nm a 1.100 rpm

375 kW (510 CV) a 1.600 rpm

2.500 Nm a 1.100 rpm

390 kW (530 CV) a 1.600 rpm

2.600 Nm a 1.100 rpm

Las variantes con una potencia nominal de 310, 330 y 350 kW se completan con tres ejecuciones «Top Torque». Estos motores pueden poner a disposición un par motor 200 Nm mayor en la marcha más larga del cambio automatizado Mercedes PowerShift 3. Esta estrategia permite reducir la frecuencia de los cambios de relación y aumentar en combinación con una desmultiplicación más larga en los ejes la velocidad de transporte, sin que ello comporte desventajas para el consumo de combustible.

Nuevo: la segunda generación del sistema de inyección X-Pulse.

Un elemento esencial de la 2. generación de motores es la segunda generación del sistema de inyección X-Pulse, el exclusivo sistema common rail con amplificador de presión en el inyector y posibilidad de modular con libertad el proceso de inyección de combustible en los cilindros. La presión máxima en el conducto común o rail ha aumentado de 900 a 1.160 bares, lo que permite operar con una presión de inyección máxima de 2.700 bares.

Los inyectores cuentan con ocho orificios. Otras novedades son la geometría de la cavidad en los pistones, el aumento patente de la relación de compresión de 17,3:1 a 18,3:1 y una tasa reducida de recirculación de los gases de escape (tasa EGR). Todas estas medidas conducen a una mejora del rendimiento en la gama completa del diagrama característico del motor. El resultado es una disminución sensible del consumo de combustible.

De conformidad con la nueva curva de par motor, el punto de consumo mínimo en el diagrama característico se desplaza asimismo hacia la gama baja de revoluciones.
Dado que el motor está optimizado sistemáticamente para un consumo bajo de combustible, aumentan necesariamente las emisiones brutas de NOx. Este fenómeno se compensa con la técnica SCR, que incluye un innovador catalizador SCR de mayor eficiencia. Gracias a ello, el consumo de AdBlue conserva el nivel de los anteriores motores Euro V y equivale aproximadamente a un 5% del consumo de combustible en litros.

La balanza de costes permanece equilibrada, pues la reducción del consumo de combustible en un 3% conlleva solamente un ligero aumento del consumo de AdBlue, bastante más económico, para la depuración de los gases de escape. Si se asume un kilometraje anual de 130.000 km en el tráfico de largas distancias y un consumo aproximado de 28,5 litros/100 km en un trayecto exigente con máximo aprovechamiento de la carga, cada Mercedes-Benz Actros equipado con la segunda generación de motores OM 471 ahorra al año unos 1.100 litros de combustible, y produce aproximadamente tres toneladas menos de CO2.

Nuevo: motor tope de gama con 390 kW (530 CV).

La segunda generación de X-Pulse con un aumento claro de la presión de inyección ha sentado la base para poder introducir una nueva versión punta del OM 471. Este grupo alcanza una potencia máxima de 390 kW (530 CV) y un sobresaliente par motor máximo de 2.600 Nm. La curva de par del nuevo motor comienza con una excelente cota de 1.600 Nm, apenas por encima del número de revoluciones de ralentí. Entre las cifras más llamativas cabe mencionar una potencia específica de 30,5 kW (41,4 CV) por litro de cilindrada, y un par motor de 203 Nm por litro de cilindrada.

Nuevo: par motor elevado a partir de la gama baja de revoluciones.

Nuevo: elevado par motor, incluso a muy bajas revoluciones
Todos los niveles de potencia del OM 471 se benefician de las ventajas de la nueva inyección. No varían las cotas nominales de potencia y par motor, pero aumenta claramente el nivel de potencia y de par en la gama baja de revoluciones, lo que otorga a los propulsores una nueva característica. Las mecánicas alcanzan un par motor de al menos 2.000 Nm a un régimen algo inferior a las 800 rpm. Según la versión de potencia, el par motor máximo se desarrolla ya aproximadamente entre las 800 y las 950 rpm.

La curva característica de potencia de los nuevos motores presenta ventajas similares. Según la versión elegida, los grupos propulsores entregan ya un 95% de la potencia máxima en una amplia gama de 1.300 a 1.400 rpm. El número de revoluciones nominal asciende ahora a 1.600 rpm, y la potencia mantiene prácticamente su nivel máximo (sólo 1% menos) hasta la anterior cota nominal de 1.800 rpm.

En la práctica, esto se traduce en propiedades de conducción sobresalientes bajo todas las condiciones imaginables dentro de una gama de revoluciones extremadamente amplia, de unas 1.000 rpm. En especial, los potentes motores alcanzan a muy bajas revoluciones prestaciones correspondientes al menos a una categoría superior que hasta ahora.

Mercedes-Benz aprovecha esta nueva característica para incorporar ejes traseros con una desmultiplicación básica más larga. Una desmultiplicación de i=2,533 equivale a una reducción del nivel de revoluciones en un 3%. En combinación con neumáticos 315/70 R 22,5, esto permite circular a una velocidad de 85 km/h a un régimen de sólo 1.150 revoluciones por minuto. Al mismo tiempo, los motores cuentan con reservas claramente mayores en las pendientes.

Nuevo: solución patentada para la recirculación de gases de escape.

Entre las particularidades del motor OM 471 desde su lanzamiento se encuentra su turbocompresor asimétrico. A fin de permitir un aumento rápido de la presión de sobrealimentación, los gases de escape de los cilindros cuatro a seis se conducen directamente a la turbina. Una parte definida de los gases de escape de los cilindros uno a tres se deriva y se conduce al sistema de recirculación de gases de escape, donde contribuye a reducir las emisiones de NOx.

Esta solución técnica se ha perfeccionado ahora de forma decisiva. Una novedad es la posición de montaje de la válvula para el EGR, desplazada hacia delante en el colector de escape. Esto permite regular de forma progresiva y muy precisa la distribución de los gases de escape entre el colector de escape y el turbocompresor en la gama completa del diagrama característico del motor. De aquí resultan una gestión térmica efectiva y una tasa menor de recirculación de gases de escape, con ventajas para el consumo de combustible.

Tanto la tasa de recirculación como el flujo de gases de escape que se dirige hacia el turbocompresor pueden regularse ahora de acuerdo con las líneas características del motor. La nueva posición de la válvula de recirculación de los gases de escape abre además nuevas posibilidades para la regulación asimétrica. En función de la demanda, es posible variar entre 0 y 100% el caudal de gases de escape de los tres cilindros que se mezcla con el aire para la combustión. Este principio, inédito en la tecnología de motores, se ha protegido con una patente.

Nuevo: inyección asimétrica para mejorar la calidad de los gases de escape.

Otra novedad es una inyección asimétrica de combustible. Durante la conducción en régimen normal, los inyectores de los seis cilindros del OM 471 reciben la misma cantidad de combustible. Si se circula a carga parcial y es necesario regenerar el filtro de partículas diésel, se aumenta la tasa de recirculación de gases de escape hasta una cifra cercana al 50% para aumentar la temperatura de los gases de escape.

Con el fin de evitar en este caso una combustión incompleta en los cilindros, ligada a un aumento del porcentaje de partículas de hollín en los gases de escape, se reduce de forma progresiva el caudal de combustible en los cilindros uno a tres, aumentando al mismo tiempo la tasa de recirculación e incrementando el caudal de combustible en los cilindros cuatro a seis. En casos extremos es posible reducir a cero el caudal inyectado en los tres primeros cilindros, mientras que los otros tres cilindros trabajan en un régimen similar a la plena carga. En consecuencia, mejora la calidad de los gases de escape y disminuyen las emisiones de partículas de hollín.

Nuevo: turbocompresor de fabricación propia con máximo rendimiento.

El aumento rápido y acusado de la potencia se debe asimismo al nuevo turbocompresor asimétrico. Este componente, desarrollado por Mercedes-Benz, se fabrica en la planta de motores Mannheim. El turbocompresor propio garantiza una adaptación precisa a los requisitos del OM 471. El turbocompresor convence con su sobresaliente rendimiento. Tolerancias muy reducidas en la producción aseguran máxima calidad y durabilidad.

El turbocompresor asimétrico dispone como hasta ahora de turbinas de geometría fija. Esta versión es menos compleja desde el punto de vista técnico y, por tanto, menos susceptible a las averías que un turbocompresor con turbinas de geometría variable. También contribuye a esta simplificación la renuncia a una válvula de descarga.

Nuevo: más robusto mediante supresión de sensores y regulación por prealimentación.

En la 2. generación del motor OM 471, Mercedes-Benz renuncia asimismo a una regulación de la presión de sobrealimentación, al sensor de EGR y a la regulación EGR. El motor, optimizado termodinámicamente hasta el último detalle, opera exclusivamente con regulación por prealimentación y, por tanto, con más eficiencia. Al mismo tiempo, la supresión de numerosos componentes y piezas hace que el motor sea mucho más robusto.

El consumo de combustible ha disminuido en hasta un 13% en sólo cuatro años.

El progreso es impresionante. Desde el año 2011, gracias a la introducción del nuevo Actros con nivel de emisiones Euro VI, el tempomat con funciones anticipativas Predictive Powertrain Control (PPC) y la 2. generación de motores, el consumo de esta familia de camiones ha disminuido en hasta un 13% en comparación con el modelo anterior. En el sector de vehículos industriales, el progreso a largo plazo suele comportar una reducción anual media de 1,0 a 1,5%. Esta diferencia demuestra una vez más la competencia y la capacidad innovadora de Mercedes-Benz.

La 2. generación de motores conjuga máxima rentabilidad con unas prestaciones extraordinarias y supone la coronación provisional de un fascinante desarrollo.


Mercedes-Benz Actros: máxima eficiencia en el tráfico europeo de largas distancias.

Está optimizado como ningún otro camión para reducir los costes de explotación. Como fruto de un paquete sin igual de medidas técnicas y de servicio postventa, el Mercedes-Benz Actros define un nuevo estándar con su eficiencia. Un atributo que el Actros ha acreditado, por ejemplo, en el Fuel Duel, una prueba comparativa de consumo realizada en más de 1.500 flotas en toda Europa. Con la introducción de la 2. generación del motor Mercedes-Benz OM 471 en el Actros comienza un nuevo asalto en el Fuel Duel.


Fuel Duel: el Actros no rehúsa ninguna comparación en el campo del consumo.

En el Fuel Duel se compara el consumo de combustible del Actros con el dato correspondiente del mejor camión de cada una de las flotas participantes. A lo largo de algo menos de tres años, el Actros ha completado más de 1.500 competiciones en duelo directo con modelos competidores y ha recorrido unos 7,5 millones de kilómetros. El resultado es impresionante. El Actros ha ganado más de un 90% de los duelos. El ahorro de combustible en comparación con los modelos de la competencia asciende en promedio a más de un 10%.

Así funciona el Fuel Duel. Un Mercedes-Benz Actros asume las tareas de un vehículo de la competencia en la flota de una empresa, transportando su carga por las rutas habituales durante dos semanas. El conductor recibe la instrucción correspondiente, y viaja acompañado por un especialista durante los primeros recorridos. A continuación realiza su trabajo bajo condiciones normales con el Actros, asistido por el sistema telemático FleetBoard.

Esta comparativa de consumo de combustible se lleva a cabo en 22 países, desde Finlandia hasta Italia, desde España hasta Rumanía. Se utilizan para ello 90 Actros, en su mayor parte tractoras de tipo 1842 LS y 1845 LS. Los resultados parciales de la competición pueden consultarse en Internet.


En www.fuelduel.com se documentan continuamente tanto el resultado global como los resultados en los distintos países, en el idioma correspondiente.

Ahora se inicia un nuevo asalto del Fuel Duel. Antes de final del año, Mercedes-Benz pondrá a disposición de las flotas de los clientes un Actros con la generación más reciente del motor OM 471 como vehículo de pruebas.

El consumo de combustible supone un 30% de los costes totales.

La rentabilidad del Mercedes-Benz Actros y su bajo nivel de costes se reflejan en cifras concretas. El consumo de combustible supone un 30% aproximadamente de los costes totales de propiedad (TCO), es decir, de la totalidad de los costes originados por un camión en el tráfico de largas distancias durante su periodo completo de utilización en una empresa. Un 10% adicional de los TCO se debe al mantenimiento y las reparaciones.

El fabricante del vehículo puede influir directamente en ambos factores, esto es, en un 40% de los TCO. En cambio, otros factores como los costes de personal (aproximadamente un cuarto de los costes totales), la gestión de la flota, los peajes, el impuesto por tenencia y disfrute de automóviles y los seguros (un cuarto adicional de los TCO) quedan fuera de su ámbito de influencia. En comparación con estos bloques de costes asume menor relevancia el precio de adquisición de un camión, con un porcentaje aproximado del 10% de los TCO.

El rango decisivo de los costes en concepto de combustible o de mantenimiento y reparación se pone de manifiesto en un sencillo ejemplo de cálculo. Una disminución en un 10% de los costes por combustible aumenta el margen de beneficios de una empresa de transportes en un 3%. Una reducción en el mismo porcentaje del coste del mantenimiento y la reparación aumenta este margen en un 1%. Este cálculo funciona del mismo modo en sentido inverso. Un camión con costes innecesariamente altos en concepto de combustible, mantenimiento y reparación puede arruinar el margen de ganancias de una agencia de transportes.

Diseño aerodinámico sobresaliente y grupos consumidores auxiliares que ahorran energía.

De ahí la importancia central de la rentabilidad del Mercedes-Benz Actros, junto a la seguridad, la facilidad de manejo y el confort para el conductor. Se han dedicado 2.600 horas a optimizar la cabina en el túnel de viento. El resultado es un cuerpo básico con propiedades aerodinámicas perfectas, como puede apreciarse en especial en la cabina StreamSpace. Algunos detalles visibles del perfeccionamiento aerodinámico son las piezas adosadas de la cabina, desde el spoiler delantero hasta los deflectores laterales, puertas prolongadas hacia abajo y una persiana del radiador que se abre o se cierra en función de la demanda de ventilación del motor. Aunque pueda parecer increíble a primera vista, el posicionamiento de la bocina de aire comprimido detrás del carenado reduce ya el consumo de combustible en un 0,2%.

Junto al motor, el cambio y el eje propulsado, también se han optimizado los grupos consumidores auxiliares del Actros para mejorar su eficiencia. Un ejemplo es el compresor de dos etapas, que además se conecta de forma preferente en régimen de retención. Otro ejemplo es la unidad de control neumático E-APU, que opera con una presión de servicio más elevada en los circuitos de frenado y genera una reserva especial al frenar. Esta lista podría prolongarse indefinidamente. Como resultado, el consumo de combustible del Actros Euro VI introducido en 2011 supone una disminución en hasta un 5% en comparación con su austero antecesor.

Predictive Powertrain Control reduce el consumo en hasta un 5%.

La enumeración de medidas que contribuyen a reducir el consumo crece continuamente desde entonces. Otro hito en este campo ha sido la introducción del Predictive Powertrain Control (PPC) en otoño de 2012. El PPC, conocido también como tempomat con funciones anticipativas, combina la información del sistema GPS con datos cartográficos tridimensionales. Esta fusión de datos y el uso perfeccionado de la función de planeo EcoRoll propicia un estilo de conducción adaptado exactamente a la topografía de la ruta.

Con ayuda del PPC, el Actros acelera, rueda sin tracción y cambia de marcha con la pericia de un profesional de la conducción económica que conoce a la perfección la ruta prevista. Pero, a diferencia de éste, la técnica está siempre en plena forma, no se cansa y conoce prácticamente todas las autopistas y autovías de largo recorrido en Europa. De aquí resulta una nueva reducción del consumo en hasta un 5%.

Consideración económica cabal, más allá de la cadena cinemática.

La generación más reciente del motor Mercedes-Benz OM 471 permite ahorrar un 3% adicional de combustible. Está optimizado como ningún otro propulsor actual de camiones para lograr la máxima eficiencia.
Mercedes-Benz contempla siempre la rentabilidad de forma cabal, sin limitarse a las técnicas de ahorro de combustible. Y es que los operadores en el competido mercado de transporte no deben olvidar una verdad de Perogrullo: un camión sólo genera beneficios en carretera. Gracias a la regulación por prealimentación y a la supresión de determinados componentes, la 2. generación del OM 471 es aún más robusta que los motores antecesores, conocidos ya por su fiabilidad.

Además, el Actros alcanza intervalos de mantenimiento extremadamente largos de hasta 150.000 km. El filtro de partículas no precisa limpieza hasta completar los primeros 450.000 kilómetros, y a partir de ese momento sólo cada 300.000 km. La disposición de todos los grupos de propulsión favorece el mantenimiento y reduce a un mínimo las estancias en el taller.

Una red exclusiva de servicios asegura la rentabilidad.

Además, cada Mercedes-Benz Actros está integrado en una red exclusiva de servicios. Esto comienza con conceptos de financiación a medida, continúa con paquetes razonables de garantía y servicio técnico e incluye la red de puntos de servicio más densa de Europa, con horarios de apertura orientados por las necesidades de los clientes. El sistema telemático FleetBoard asiste a las empresas con numerosos servicios prácticos, la MercedesServiceCard asegura la tramitación sencilla de pagos en carretera y, si se sufre una avería, el Service 24h está disponible de día y de noche en toda Europa los 365 días del año.

Todo ello asegura al usuario de un Mercedes-Benz Actros máxima rentabilidad, incluyendo la reventa del vehículo usado en TruckStore, el numero uno del mercado europeo en camiones de ocasión.

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