Mercedes-Benz eActros

En el futuro, también los camiones de reparto pesados circularán por ciudad de forma silenciosa y sin generar emisiones locales. En Daimler Trucks se cree factible introducir esta tecnología en el mercado para principios de la próxima década. Los camiones con propulsión netamente eléctrica son idóneos para el trabajo diario en el tráfico ligero de reparto. Así lo ha demostrado desde 2014 el Fuso Canter E-Cell de Daimler Trucks en pruebas realizadas en cooperación con clientes. El desarrollo del camión eléctrico hasta la producción en serie es una parte esencial de la estrategia de Daimler Trucks para continuar ampliando su liderazgo tecnológico. Con este fin, las futuras inversiones de la División de Camiones en el área de Investigación y Desarrollo se destinarán en una proporción importante a la evolución y el perfeccionamiento de la propulsión eléctrica.

«Hasta ahora, el empleo de sistemas de propulsión eléctrica en camiones estaba muy limitado. De un tiempo a esta parte, la rápida evolución en cuanto a costes, potencia y tiempos de carga nos permite anticipar un punto de inflexión en el tráfico de reparto: la hora del camión eléctrico ha llegado. En lo tocante a los camiones ligeros de reparto, nuestros clientes comenzaron ya en 2014 a probar el Fuso Canter E-Cell de forma intensa. Ahora, con el Mercedes-Benz eActros, llevamos la propulsión eléctrica también al tráfico de reparto pesado, hasta 26 t de M.M.A. Deseamos que nuestra implicación en el tema de la conducción eléctrica sea tan consecuente como en los vehículos autónomos o la interconexión en red», recalca Wolfgang Bernhard, miembro de la Junta Directiva de Camiones y Autobuses Daimler.

La creciente concentración en áreas urbanas requiere el empleo de camiones eléctricos.

En cualquier gran urbe del mundo se demandan de forma recurrente una mejor calidad del aire, un menor nivel de ruidos y restricciones de acceso a ciertas áreas. Cada vez más gente se traslada a las ciudades, que desde 2008 concentran más habitantes que las zonas rurales. Esta tendencia parece consolidarse: la ONU calcula que para 2050, la población mundial se eleve a 9.000 millones de personas, de las que alrededor del 70% vivirá en zonas urbanas. Cada vez será necesario transportar una mayor cantidad de mercancías dentro de entornos urbanos, a ser posible sin emisiones contaminantes y de forma silenciosa. En el centro de algunas grandes ciudades como Londres o París se está considerando ya la posibilidad de prohibir los motores de combustión interna. En este contexto, el papel de los camiones totalmente eléctricos será fundamental para asegurar el suministro de alimentos y otros bienes de primera necesidad.

El rápido incremento de la capacidad de las baterías a unos costes sensiblemente menores permite pensar en la posibilidad de sacar al mercado esta tecnología a comienzos de la década próxima.

Hasta hace poco resultaba inconcebible el uso de sistemas de propulsión totalmente eléctricos en camiones, sobre todo debido al elevado coste de las baterías y a su escasa autonomía. Pero la tecnología ha progresado mucho en los últimos tiempos. Particularmente las células de batería evolucionan de un modo espectacular: entre 1997 y 2025, Daimler Trucks prevé una reducción del coste de las baterías de un camión eléctrico en un factor 2,5, pasando de 500 a 200 euros/kWh. Durante este mismo periodo, su potencia específica se incrementará en el mismo factor, lo que supone pasar de 80 Wh/kg a 200 Wh/kg.

Stefan Buchner, responsable de Mercedes-Benz Trucks:
«El Mercedes-Benz eActros pone de manifiesto nuestra voluntad de seguir desarrollando la propulsión eléctrica para camiones de forma consecuente hasta su producción en serie. Vamos a involucrar en ello a los clientes con el fin de aprovechar juntos las valiosas experiencias adquiridas en el transporte diario en relación con la autonomía y las infraestructuras de carga. Creemos posible empezar a producir en serie esta tecnología a principios de la próxima década.»

Técnica innovadora de baterías para Mercedes-Benz eActros.

Desde el punto de vista de la técnica, la base del Mercedes-Benz eActros es un camión pesado de reparto de tres ejes de Mercedes-Benz. Los responsables de Desarrollo de Daimler Trucks han rediseñado por completo el concepto de propulsión, sustituyendo la cadena cinemática convencional por un eje trasero con motores eléctricos montados junto a los cubos de rueda. El nuevo eje se deriva del eje trasero eléctrico del autobús Mercedes-Benz Citaro híbrido. La alimentación de energía corre a cargo de un paquete formado por tres módulos de baterías de iones de litio. El resultado es una autonomía de hasta 200 km, suficiente para completar una ruta diaria normal en el tráfico de reparto. Gracias al concepto del eje propulsor con los motores integrados en los cubos de rueda, la batería puede ir alojada en el bastidor, que la protege en caso de choque.

Dado que la Comisión Europea permite un aumento de hasta una tonelada en la masa máxima autorizada de los camiones con propulsión alternativa, el peso adicional de 1,7 toneladas se ve compensado en gran medida, ya que la M.M.A. del eActros pasa de 25 a 26 toneladas. Esto implica una reducción de la carga útil de tan sólo 700 kg en comparación con un camión equiparable propulsado por motor de combustión interna.