Elias Salonen es el primer conductor en probar el nuevo Actros en el invierno finlandés
Reportaje
El nuevo Actros supera en Finlandia duros kilómetros de prueba antes del lanzamiento de serie. Al conductor Elias Salonen le encantan el Multimedia Cockpit y los nuevos sistemas.
Para conducir dos semirremolques hay una regla inexcusable: ¡mantenerse alejado del interior de las curvas! Las ruedas de los tres ejes traseros hacen una curva cerrada, y hay que evitar a toda costa los montones de nieve y la cuneta. «Tienes que estar completamente concentrado, si no es imposible, y especialmente ahora que la configuración estándar son dos semirremolques», explica Elias Salonen. Por suerte, el nuevo Actros incluye un paquete completo de innovaciones que sirven de descarga para el conductor.
En el marco de las pruebas de clientes, Elias tiene la oportunidad de conducir el nuevo Actros antes de su lanzamiento de serie. El joven conductor de 20 años trabaja para Vähälä, la empresa de su familia. Vähälä hace recorrer a diario unos 900 kilómetros al nuevo Actros, primero con piezas de producción unos 60 kilómetros hacia el norte, después con celulosa de regreso a la terminal de Jyväskylä y por último con otra carga 380 kilómetros más rumbo al puerto de Hanko. Desde allí regresa a Helsinki cargado con paquetes de DB Schenker. Un volumen de trabajo para dos o tres conductores.
La seguridad merece la pena.
«Además de la eficiencia en cuanto a combustible, para nosotros la fiabilidad es un aspecto muy importante, naturalmente, sobre todo con nuestros largos inviernos», afirma Elias. Además, Vähälä apuesta por la seguridad. Esto es bueno para los clientes, para la propia fiabilidad y para los conductores. Por ejemplo, las luces de xenón o los neumáticos de invierno nuevos cada noviembre con relleno de nitrógeno para todos los camiones de la flota son aspectos que se dan por descontados.
Elias: «Para nosotros, los conductores, la seguridad también implica que los vehículos estén equipados con sistemas de asistencia. Predictive Powertrain Control, por ejemplo. Se pueden planificar mejor las horas de llegada si se utiliza el sistema siempre que las condiciones de la carretera lo permitan». Para Elias y sus colegas no merece la pena pisar el acelerador para ganar unos minutos en unos cientos de kilómetros. Sencillamente, todavía no se les espera. La consecuencia es una mayor seguridad en carretera gracias a un estilo de conducción más tranquilo, un menor consumo de combustible y unos conductores más relajados. «Paso mucho mejor mi jornada laboral si voy escuchando música por el camino y disfruto del maravilloso paisaje finlandés que veo por mi parabrisas y no estresándome con maniobras de adelantamiento que no tienen ningún sentido», explica Elias.
Mapas digitales precisos.
En el nuevo Actros el control del cambio y del limitador automático emplea mapas de carreteras digitales aún más precisos que incluyen datos sobre la topografía, el trazado de las curvas, las propiedades geométricas de los cruces o las rotondas y las señales de tráfico. Así, la última generación de Predictive Powertrain Control optimiza el estilo de conducción ahora también en trayectos interurbanos donde hasta ahora no era aconsejable el uso del limitador automático.
Sin embargo, el nuevo Actros presenta aún otra función de seguridad vanguardista. Active Drive Assist frena el vehículo de forma autónoma, por ejemplo cuando se llega a un atasco, y vuelve a acelerar. Además, si es necesario, ejecuta movimientos correctivos de la dirección en caso de que el vehículo amenace con salirse involuntariamente del carril. Esto ofrece más seguridad y permite una conducción más relajada. «Active Drive Assist es realmente genial. Según la situación del tráfico, el vehículo se ralentiza y vuelve a acelerarse, y sientes bajo tus manos cómo el volante realiza movimientos autónomos si te acercas demasiado al borde de la calzada. Un sistema magnífico».
Además, el vehículo incluye la última generación del sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5, que le ofrece una mejor asistencia al conductor en accidentes en cadena o ante una amenaza de colisión con peatones y, en caso de emergencia, ejecutando también un frenado completo autónomo.
En Vähälä, cargar el camión también forma parte del trabajo.
Elias con su tío Ville Vähälä, el gerente.
Informaciones claras.
Sin embargo, a Elias Salonen no solo le gustan los sistemas de asistencia. Está igual de entusiasmado con la representación clara de las informaciones en el nuevo Multimedia Cockpit. «Puedo ver a cuánta velocidad circula el vehículo que llevo delante y a cuánta distancia lo tengo. La pantalla digital también me indica a qué velocidad hay que pasar por la siguiente rotonda y a cuánta distancia estoy de ella. Es sencillamente genial».
Precisamente a la hora de circular por las rotondas, Elias aprecia mucho la MirrorCam. Las pantallas están completamente dentro de su ángulo visual. Además, así no hay ningún retrovisor que le obstaculice la vista en diagonal hacia adelante. La imagen de la cámara acompaña el giro en el interior de la curva, y en la representación panorámica de la pantalla puede ver perfectamente la cola del segundo semirremolque también en las curvas. «Sencillamente, veo mucho mejor todo lo que ocurre alrededor de los semirremolques», comenta Elias, que espera conducir otro nuevo Actros: «Una vez que lo has vivido en primera persona, ya no quieres conducir otra cosa».
Fotos: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau
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41 comentarios
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .