La fórmula DuoTrailer: 70 toneladas y 32 metros

Con carácter experimental a mediados de 2018 la Dirección General de Tráfico (DGT) comenzó a autorizar en España las operaciones de transporte de mercancías con configuraciones DuoTrailer. Se trata de conjuntos excepcionales compuestos por un tráiler unido a un segundo semirremolque convencional de 13,5 metros mediante lanza o dolly.

Los DuoTrailer presentan una longitud de 32 metros y admiten hasta 70 toneladas de MMA, superando con ello en diez toneladas la carga máxima que ofrece un megacamión de 25,25 metros y 60 toneladas de MMA. Con respecto a un tráiler convencional la diferencia es de treinta toneladas.

Aunque las conclusiones de la fase de análisis todavía no se han publicado, estos conjuntos DuoTrailer de nueve o diez ejes, que circulan en estos momentos sujetos a autorización previa por parte de la DGT y debiendo cumplir diferentes limitaciones y especificaciones técnicas, podrían representar una reducción del 20% en las emisiones de CO2 y ofrecer hasta un 25-30% de menos costes logísticos, beneficios a los que habría que sumar aquellos relacionados con la mejora de la congestión vial y la eficiencia energética.

La carga útil de un DuoTrailer puede alcanzar las 46 toneladas (66 europalets) un volumen que prácticamente duplica la de un tráiler convencional.

Los DuoTrailer a escena.

Por el momento la DGT está otorgando con carácter experimental un máximo de cuatro autorizaciones de DuoTrailer por operador logístico, como es el caso de Pantany Logistic, con la única exigencia de que las tractoras encargadas de la propulsión de estos conjuntos, entre ellas las Mercedes-Benz Actros, incorporen diferentes sistemas de ayuda a la conducción y tengan una potencia superior o igual a los 580 CV y altos niveles de par. La velocidad máxima permitida para los DuoTrailer es de 80 Km/h.

Por otro lado, las exigencias de la DGT no dicen nada en cuanto a la disposición de ejes que debe tener las tractoras, de forma que los operadores españoles que han confiado en Mercedes-Benz para sus DuoTrailer están utilizando tractoras Actros en configuración 4x2, equipadas con sistemas de frenado inteligentes con retárder y frenos motor de alta efectividad, que en combinación pueden ejercer una potencia de frenado superior a los 1.000 CV, junto a sistemas convencionales de frenado que han sido reforzados para ofrecer unas mejores prestaciones en este tipo de unidades.

Junto a los beneficios medioambientales y de mayor rentabilidad por tonelada transportada que pueden aportar los DuoTrailer con carácter general, esta combinación también está mostrándose muy interesante para aquellos operadores que trabajan con asiduidad las fórmulas de transporte combinado, como es el caso de la naviera Suardiaz, que a través de su filial Suardiaz TET acaba de comenzar a operar con unidades DuoTrailer propulsadas por Mercedes-Benz Actros que son capaces de transportar contenedores marítimos de 40 y 45 pies.

Cuatro Actros 1858 para cuatro DuoTrailer.

Los cuatro conjuntos DuoTrailer que el operador Pantany Logistic tiene actualmente en servicio en la ruta Madrid-Barcelona-Madrid están propulsados por cuatro tractoras Mercedes-Benz Actros 1858 equipadas con cabinas StreamSpace de piso bajo integral.

Desde un punto de vista técnico estas unidades equipan mecánicas de 580 CV con altas prestaciones en su dispositivo de freno motor, Predictive Powertrain Control (PPC) de última generación, doble disco de embrague en el cambio PowerShift de 12+4 velocidades, solución que protege de sobreesfuerzos la cadena cinemática, freno de estacionamiento en el eje delantero, un retárder de gran velocidad de funcionamiento y una desmultiplicación en el eje trasero de 3:1.

En relación con los sistemas de ayuda a la conducción estas tractoras Mercedes-Benz Actros incorporan, entre otros, Control de Carril, Control de Distancia y la última entrega del Active Brake Active (ABA 5). Con todo ello la potencia de frenado combinado (retárder + freno motor) alcanza los 1.020 CV, una cifra muy a tener en cuenta cuando se trata de frenar con solvencia en cualquier circunstancia unidades que alcanzan las 70 toneladas de MMA.

Los poderes de Pantany Logistic.

Creada por Juan González en 2006 y con sede social en Huete (Cuenca), Pantany Logistic opera principalmente desde su base central en Madrid dedicada a los transportes de mercancías de ámbito nacional e internacional.

Además de los cuatro nuevos DuoTrailer en la flota de Pantany Logistic prestan servicio 123 tractoras y al menos 240 semirremolques de diferentes tipos y especialidades (lonas, frigoríficos y furgones, etc) dedicados a la paquetería general e industrial, al servicio postal para Correos, a la distribución de productos en seco y en frío, etc.

La edad media de esta flota no supera los tres años y en relación con los DuoTrailer el gerente de Pantany Logictic tiene claro porqué su empresa se ha decidido por las tractoras Mercedes-Benz Actros 1858 para propulsarlos. «Estos DuoTrailer trabajan en la ruta Madrid-Barcelona-Madrid, que no es nada fácil, y por esta razón necesitábamos disponer de tractoras con un buen equilibrio -afirma Juan González- entre prestaciones, consumo y capacidad de retención y en Mercedes-Benz hemos encontrado lo que buscábamos».

Aprendiendo a conducir DuoTrailer.

Para un conductor profesional, por mucha experiencia que tenga al volante, no es fácil bajarse de un tráiler y subirse sin más a un DuoTrailer de 32 metros, por ello el departamento de formación del Grupo Autoprima, concesionario de Mercedes-Benz Trucks responsable de la venta de estas unidades DuoTrailer, fue el encargado de ofrecer un curso teórico-práctico a los chóferes de Pantany Logistic.

Añadir que por su parte la DGT exige (como ya sucedió en el caso de los megacamiones) una experiencia profesional mínima en estos conductores y que por supuesto conserven todos los puntos en sus carnés de conducir, lo que significa que en ningún momento han sido sancionados en el ejercicio de su actividad laboral.

Junto a las dificultades derivadas del peso, de la longitud y de su propia configuración articulada (un tráiler de 16,5 metros más un semirremolque de 13,5 metros unidos por un dolly -dos ejes- o una lanza -un eje-), una de las mayores complejidades que presenta un DuoTrailer para los conductores tiene que ver con el enganche y desenganche de las distintas unidades, una labor que precisa de mucha práctica y profesionalización, sobre todo porque no siempre estas maniobras se pueden realizar con espacio y condiciones suficientes.