Aranjuez: pruebas con el Arocs en condiciones extremas
Vehículo & Técnica
280 clientes y 40 profesionales de la red de Mercedes-Benz testaron en Aranjuez el rendimiento del Arocs en las condiciones más extremas. El turboembrague-retardador y el Hydraulic Auxiliary Drive impresionaron con sus ventajas.
“Pensé que nunca íbamos a salir de allí. Pero gracias al turboembrague-retardador fue coser y cantar.” Eduardo de Pablo, responsable de Excavaciones Hnos de Pablo S.L.
Si no lo pruebo no lo creo!”, Eduardo de Pablo desciende del Arocs 4142 con tracción 8×6 con la sorpresa todavía dibujada en su cara. “¡Ha sido increíble!”, exclama. Eduardo señala hacia una rampa de arena con un desnivel del 50 %: “Iba por la mitad cuando el instructor me ha dicho que parase el camión”, explica, “llovía, hacía viento y el terreno estaba embarrado. Pensé que nunca íbamos a salir de allí”, asegura, “pero gracias al turboembrague-retardador fue coser y cantar”.
Eduardo de Pablo es uno de los 280 clientes de Mercedes-Benz que ha participado en las pruebas dinámicas del Arocs celebradas en Aranjuez. “Nuestro objetivo es que tanto los clientes como los profesionales de la red experimenten el confort de la conducción”, explica Alberto Merino, Jefe de Producto (Camiones) de Mercedes-Benz. Un total de 32 participantes al día durante dos semanas (de lunes a viernes) han podido testar las prestaciones del Arocs en situaciones reales, cotidianas. “Para los 40 empleados de la red comercial, la experiencia al volante de estos camiones es una formación práctica excelente”, comenta Merino.
En tres circuitos distintos, los participantes se enfrentan a tramos con grava, badenes, terrenos deslizantes y rampas de las que salen exitosos gracias a la tecnología que incorpora el Arocs. “Es un modelo que supone un paso cualitativo”, afirma Alberto Merino, y cita desde la suavidad de la tercera generación del cambio automatizado Mercedes PowerShift, pasando por los sistemas de tracción delantera desacoplables, el sistema de tracción hidráulica (Hydraulic Auxiliary Drive) y el turboembrague-retardador. “El trabajo en obra implica cierto riesgo, pero gracias al Arocs se trata de un riesgo controlado”, dice. Y añade que el Arocs permite afrontar tareas en el terreno de obra que antes eran inaccesibles.
Durante la jornada, Alberto Merino explica brevemente a los participantes los detalles teóricos más relevantes, como que la fuerza no sirve de nada si no es posible utilizarla para la propulsión. Precisamente por eso, en el Arocs no solo se han optimizado todos los componentes de propulsión para asegurar una transmisión ideal de la fuerza, sino también la estructura portante y el tren de rodaje. ¿El resultado?, máxima tracción incluso en situaciones comprometidas.
Casi todos los participantes habían oído hablar previamente de los bloqueos longitudinales y transversales, pero pocos habían tenido la oportunidad de probarlos. “Se activan mediante un interruptor en el siguiente orden: bloqueo longitudinal, bloqueo de los ejes traseros propulsados y, en su caso, bloqueo de los ejes delanteros propulsados”, explica el instructor Pedro Adán.
Conocimientos y experiencia. El instructor Pedro Adán explica a Cristóbal Rueda, técnico del centro de Postventa de Mercedes-Benz España en Miralcampo (Guadalajara), las características técnicas del Arocs.
Imparable. El Arocs supera sin dificultades la rampa del circuito de Aranjuez.
Cristóbal Rueda, del servicio de Postventa de Miralcampo (Guadalajara), no quiso perderse esta oportunidad para testar el Arocs 2045 4×4 con Hydraulic Auxiliary Drive. Siguiendo las indicaciones del instructor, dirige el camión con la tracción delantera desactivada hacia un terreno con grava. La grava le impide avanzar, el camión se queda atascado. En ese momento, Cristóbal activa la tracción delantera y con una facilidad pasmosa el camión continúa su camino. “¡Es perfecto!”, exclama. Y subraya la enorme ventaja que supone el poder desconectar la tracción delantera una vez superado el obstáculo, con el consiguiente ahorro de combustible: “El vehículo ofrece una carga útil elevada y consume mucho menos que un todoterreno”. Ahora, Cristóbal Rueda se siente totalmente preparado para asesorar a sus clientes y resolver posibles dudas: “Estoy deseando trasladarles mi experiencia”.
Fotografías: Begoña Tremps
Conceptos clave. Alberto Merino, Jefe de Producto (Camiones) de Mercedes-Benz, impartió las clases teóricas.
Contacto.
Alberto Merino, Jefe de Producto (Camiones) de Mercedes-Benz
E-Mail: amerinoh@daimler.com
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