La sostenibilidad del Arocs es un auténtico caballo de batalla para Devagro

Devagro es un acrónimo compuesto por «Degezelle», «Vanden Buverie» y «Grondwerken». El motivo: Ignace Degezelle desarrolló la empresa junto con su suegro, que había sido constructor. Hoy en día pertenecen también al grupo Devarec, Devamix, BSV (Bodem Sanering Vlaanderen) y GR Westkust. Todas las empresas derivadas de Devagro, fundada en 1989, tienen que ver con la actividad principal de la empresa matriz.

«Devarec surgió en 1994 debido a la presión a la baja sobre los precios para nuestros pedidos del sector público. Solo podíamos ofrecer el precio más barato en los concursos si nos hacíamos cargo también del reciclaje», cuenta Ignace Degezelle. «Después, en el año 2000, creamos Devamix y BSV para realizar saneamientos del suelo construyendo nuestra propia planta de depuración de la tierra en Harelbeke. Y para poder ofrecer con éxito estos trabajos en el punto más occidental de Flandes Occidental, en 2004 adquirimos GR Westkust.»

Ahora Devarec Eco2, fundada el año pasado, deberá convertirse en el buque insignia de Devagro. Su producto, ECO2beton, marca pautas en la construcción sostenible. «El objetivo es encontrar prácticamente una analogía a las edificaciones Bijna Energie Neutraal, abreviadas BEN. Además de presentar un mejor balance de CO2, este hormigón sufre un desgaste muy inferior a consecuencia de la penetración del agua», subraya Ignace Degezelle.

Para Devagro, la sostenibilidad de la actividad empresarial es algo sagrado: sobre el tejado del edificio ha instalado paneles solares, y la nueva ubicación a poca distancia del río Lys tampoco es casual. «Desselgem se encuentra en el futuro canal entre el Sena y el Escalda. En cuanto se haya construido dicho paso, el Lys será navegable para barcos de hasta 4.500 toneladas, en lugar de las 2.500 toneladas actuales, de modo que podremos reducir el número de camiones necesario para transportar nuestras materias primas», explica Ignace Degezelle. Su empresa transporta ya entre 300.000 y 400.000 toneladas por vía fluvial, por ser la mejor opción desde el punto de vista ecológico y logístico. Y desde que se introdujo la tasa por kilometraje para camiones, Devagro ahorra mucho dinero al emplear las vías fluviales.

«Desde luego, el bajo consumo del Arocs también contribuye a nuestra visión ecológica», añade Ignace Degezelle. Devagro decidió desde el principio que solo emplearía vehículos de la marca con la estrella. «Cuando yo, que era ingeniero textil, decidí pasarme al sector de la construcción sin ninguna experiencia previa, mi suegro me dio un buen consejo: 'Es imprescindible contar con maquinaria y vehículos fiables. Así que confía siempre en Mercedes-Benz y Ghistelinck Autobedrijven.' Es un consejo que he seguido siempre a rajatabla», afirma Ignace Degezelle con una sonrisa. Su concesionario de Flandes Occidental es para él un garante del mejor nivel de servicio. Una cosa está clara: «Cuando un camión se queda tirado, eso puede suponer la paralización de obras enteras.» La empresa renueva los camiones cada cuatro a seis años, y su valor residual sigue siendo elevado.

Las excelentes cualidades todoterreno del Arocs son un auténtico caballo de batalla para Devagro. Como la empresa no solo repara carreteras ya existentes, sino que también las construye, los camiones con frecuencia tienen que enfrentarse a terrenos difíciles. «Y todo ello con unas cualidades de conducción semejantes a las de un camión de carretera. Además, con los nuevos motores se ha logrado reducir considerablemente el consumo. Para nosotros todo eso es importante, y no solo desde el punto de vista económico, sino también porque nos permite implementar mejor nuestros objetivos respecto al medio ambiente», recalca Xavier Degezelle.

Devagro suele optar por vehículos «híbridos», que puedan emplearse como tractora, volquete común y corriente u hormigonera. Con ello mejora la flexibilidad de la flota que, de hecho, es ya muy heterogénea. «Nuestro parque móvil incluye principalmente vehículos 6x4, pero también contamos con ejecuciones 6x6 u 8x4. Se emplean como camiones volquete, tractoras con semirremolque volquete, hormigoneras y tractoras con hormigonera. Además contamos también con un Arocs con bomba de hormigón y dos excelentes tractoras Actros que tiran de los remolques de plataforma baja que empleamos para transportar nuestra maquinaria de construcción», apunta Yves Degezelle.

Con sus camiones ecológicos y de bajo consumo, Devagro estaba bien preparada para la implementación de las tasas para camiones de carga, cuya introducción no rechaza Ignace Degezelle, y lo deja bien claro: «Primero es urgente mejorar y renovar nuestra red de carreteras, y para ello hay que generar la financiación necesaria por nuevas vías. Además, las tasas para los camiones de carga pueden incitar a los transportistas a buscar activamente soluciones para aprovechar mejor su flota y posibles alternativas al transporte por carretera. Y con este sistema podemos implicar también a los camiones de otros países en la financiación. Así podremos llegar a desarrollar un sistema de peajes que permita distribuir mejor los flujos de tráfico.»