Propulsión eléctrica: Transportes pesados de distribución con el eActros

En el Salón IAA 2016, Mercedes-Benz Trucks presentó el primer camión pesado con propulsión eléctrica del mundo: el Urban eTruck. Mercedes-Benz da ahora un paso más allá y comienza su periodo de pruebas con el eActros. En los próximos meses, clientes de diferentes sectores tendrán la oportunidad de testar, en operaciones logísticas reales, la rentabilidad y viabilidad de diez vehículos con un peso máximo autorizado de 18 y 25 toneladas. El objetivo a largo plazo: una conducción sin emisiones en áreas urbanas con camiones de producción en serie.

Las pruebas se centrarán inicialmente en camiones de dos y tres ejes destinados al transporte de mercancías en áreas urbanas. La autonomía requerida para estos servicios está totalmente dentro del alcance del eActros. En comparación con el prototipo, se han introducido numerosas mejoras técnicas, por ejemplo, once paquetes de baterías que garantizan el suministro eléctrico. Además, se han incluido otros componentes del consorcio Daimler destinados a aumentar la fiabilidad.

Rendimiento a la par de un diésel.

El eje propulsor, por ejemplo, se basa en el eje pórtico que ya ha demostrado su idoneidad como eje de piso bajo en los autobuses híbridos y de pila de combustible de Mercedes-Benz. El eje fue completamente rediseñado y adaptado para su uso en el eActros.

El concepto de la propulsión se basa en dos motores eléctricos ubicados cerca de los cubos de ruedas del eje trasero. Estos motores asíncronos, trifásicos y refrigerados por líquido trabajan con una tensión nominal de 400 voltios y generan una potencia de 125 kW cada uno, con un par máximo de 485 Nm. Las relaciones de engranaje convierten esto en 11 000 Nm por motor, lo que resulta en un rendimiento de conducción equiparable al de un camión diésel. La energía para una autonomía de hasta 200 kilómetros es provista por baterías de iones de litio de 240 kWh. Estas ya han demostrado su idoneidad en los servicios de la empresa EvoBus GmbH, por lo que ya no pueden considerarse prototipos. Las sinergias dentro del consorcio Daimler permiten reducir los tiempos de desarrollo y ahorrar costes sin tener que renunciar a la fiabilidad.

Por razones de seguridad, las baterías del eActros están protegidas por carcasas de acero. En caso de colisión, los soportes ceden y la energía es desviada para no dañar las baterías. Los acumuladores pueden recargarse desde dispositivos de carga móviles en un plazo de entre tres y once horas. Las pruebas de clientes con la innovadora flota se ampliarán hasta el 2020.

Fotografías: Daimler