Entregas a supermercados: EDEKA prueba el eActros
Vehículo y tecnología
Reducir los ruidos, evitar emisiones locales de CO₂: de eso trata la movilidad eléctrica. El eActros y EDEKA demuestran que este tipo de propulsión funciona en el tráfico de reparto pesado.
«El eActros es perfecto para el día a día.»
– Thomas Steinlein, director de gestión de flotas y transporte de EDEKA Minden-Hannover GmbH
Silencioso, ágil y neutral en emisiones locales de CO₂ son características que se atribuyen a los mensajeros en bicicleta. Sin embargo, aquí no se trata de cartas, sino de contribuir a suministrar alimentos frescos a casi cuatro millones de habitantes de Berlín. Y del eActros y de lo que demuestra: que la versión eléctrica de 25 toneladas del camión insignia de Mercedes‑Benz también puede ser silencioso, ágil y neutral en emisiones.
Este artículo contiene material de información adicional (vídeos, fotografías e información, etc.) para los miembros registrados. Para poder experimentar el artículo por completo, accede con tu cuenta de RoadStars o regístrate de manera gratuita.
Conviértete en un RoadStar y obtendrás acceso a contenidos y promociones exclusivas.
Inicio de sesión para miembros de RoadStars
¿Todavía no eres miembro? Únete ahora a la comunidad RoadStars
Obtendrás acceso exclusivo a interesantes eventos y actividades que solo ofrece RoadStars.
Entrar en RoadStars«En EDEKA nos alegramos de ser uno de los primeros clientes en utilizar este vehículo. Sin embargo, al principio teníamos muchas preguntas, como es natural», cuenta Thomas Steinlein, director de gestión de flotas y transporte de EDEKA Minden-Hannover GmbH, la sucursal regional más grande, que suministra productos frescos a más de 1 500 tiendas EDEKA diariamente.
La pregunta más acuciante: la autonomía. Steinlein tiene una flota de unos 700 camiones Mercedes‑Benz para distribución de mercancías. En Grünheide-Freienbrink hay 84. Suministran a unas 500 tiendas en Berlín y Brandenburgo. El kilometraje: varios cientos de kilómetros al día. «Es necesario garantizarlo para todos los vehículos», dice Steinlein. Otro aspecto espinoso: el tiempo de carga de la batería. En caso de duda, eso es lo que decide si el camión se utiliza en un segundo turno.
Además, el tiempo y el tráfico también influyen. Por supuesto, el tráfico denso y los atascos de las grandes ciudades influyen en el consumo de energía. Al igual que la temperatura exterior. Por último, los alimentos se deben transportar refrigerados. También hay que tener en cuenta el uso intensivo de la trampilla de carga. Todos los consumidores, incluyendo la climatización del vehículo, se deben alimentar de la batería. ¿Qué supone todo esto para la autonomía de un camión eléctrico de baterías?
Una ayuda para empezar mediante un ecosistema completo.
El conductor Torsten Schumann llega para hacer su turno. Lo primero es desconectar el cargador y quitar el conector macho del vehículo. El cargador, una caja corriente, ofrece una potencia de carga de 80 kilovatios. No es poca potencia, pero la infraestructura de las instalaciones de EDEKA está preparada.
Era necesario investigar cuántos vehículos eléctricos podían cargarse aquí al mismo tiempo. Para afrontar este desafío y conseguir que el cliente diera el paso hacia la movilidad eléctrica de la mejor manera, los especialistas en movilidad eléctrica de Daimler Trucks & Buses planearon un ecosistema completo. En él se incluye un amplio asesoramiento y la creación de la infraestructura de carga adecuada para camiones eléctricos. Además del asesoramiento personalizado, la oferta modular incluye aplicaciones digitales que facilitan el cambio a la movilidad eléctrica.
Schumann se sienta al volante. A la izquierda está el velocímetro y, a su lado, la pantalla central le informa sobre el estado de carga de las baterías de 240 kilovatios-hora y sobre la autonomía. A la derecha hay un instrumento que muestra el consumo de energía y la recuperación en las frenadas.
Schumann arranca. La aceleración es algo totalmente nuevo. Con dos motores en rueda, el eActros gana velocidad rápidamente y sin interrupciones en la fuerza de tracción debidas a los procesos de cambio. Lo único que hace es zumbar ligeramente. «Es una maravilla, tanto para el conductor como para el medio ambiente», dice Schumann.
El acceso a la A10 de tres carriles, la circunvalación de Berlín: El eActros llega sin problemas a los 80 km/h, Schumann se incorpora. Solo se oye el ruido de rodadura, la calefacción independiente ha calentado la cabina de forma agradable en este frío día. En Hellersdorf, se toma la Bundesstraße 1 y, de ahí, directos al centro de la capital.
En Berlín centro después de descargar. Las baterías, al 70%, tienen aún para 146 kilómetros. Por la mañana, con temperaturas muy bajas, el pronóstico era de 221 kilómetros. «Una hora de recarga basta para el segundo turno», dice «Schumi», saliendo en silencio del patio en dirección a la central.
«Siempre se puede contar con 200 kilómetros».
«Al principio estábamos muy intrigados por saber hasta dónde podíamos llegar», cuenta el hombre de 52 años. El responsable de transporte desarrolla los viajes según la cantidad de mercancías y la distancia y, con la experiencia, crece la confianza en llegar a destinos más alejados. «No importa el frío ni los atascos, ahora sabemos que siempre tenemos por lo menos 200 kilómetros, y hasta 300 si las condiciones son buenas. Antes, no pensábamos que eso fuera posible», explica el director Steinlein. Entre las sorpresas, el hecho de que la autonomía sea mayor con las temperaturas veraniegas.
Es entonces cuando las baterías alcanzan más rápidamente los 22 grados de su temperatura de servicio. En días fríos, como hoy, no hace falta refrigeración en el espacio de carga, pero hay que calentar las baterías, lo que consume más energía.
Steinlein: «Nuestra conclusión: el eActros es perfecto para el día a día. La autonomía y el tiempo de carga corto permiten suministrar a los clientes del centro de Berlín. La sostenibilidad es lo principal para nosotros. Por eso, nos alegramos de haber podido participar intensivamente en esta fase de pruebas».
Fotos: Sebastian Vollmert
Vídeo: Martin Schneider-Lau
Comentario
Inicia sesión para agregar un comentario.
10 comentarios
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎