Ajoturvallisuuskoulutusta RoadStars-jäsenille Linthessä Potsdamin lähellä

48 osallistujaa 13 maasta, upea elämys: Community-jäsenet, joilla on sininen ohjauspyörä, oppivat ajoturvallisuuskoulutuksessa, mikä kriittisissä tilanteissa on ratkaisevaa. Ja mitä tarkoittaa olla osa RoadStars-perhettä.

Lukas ja Vlastimil kiipeävät alas valkoisesta Actrosista. Ilta-auringon viimeiset säteet katoavat juuri mäntymetsän taakse. "Olisin voinut jatkaa tätä vaikka miten kauan tahansa", sanoo Lukas ja katselee kehäradalle, jossa Vlastimil ja hän olivat juuri ajaneet sivuluisua – tämän toimintaa täynnä olevan päivän lopuksi.

Nämä kaksi tšekkiä ovat olleet yhdessä 46 muun RoadStars-jäsenen kanssa liikkeellä jo varhaisesta aamusta lähtien Berlin-Brandenburgin ajoturvallisuuskeskuksen alueella. Ajoturvallisuuskoulutuksessa näitä yhteensä 13 maasta kotoisin olevaa osallistujaa odottivat todella vaativat tehtävät: ohjelmassa oli täysjarrutuksia, pujotteluajoa, väistöliikkeitä märällä ja kuivalla ajoradalla sekä ajoa "kippivedolla".

Arpaonnella koulutukseen.

Kahdeksan tuntia aikaisemmin: RoadStars-bussi pysähtyy ajoturvallisuuskeskuksen päärakennuksen eteen Linthessä Potsdamin lähellä. Pääkouluttaja Thomasin tervehdyssanojen jälkeen ensimmäiset joukkueet lähtevät vetoautojen luokse. Tämän jäätävän kylmän lauantaipäivän aikana RoadStars-jäsenet tutustuvat neljässä kahdentoista hengen ryhmässä "ajoturvallisuuskoulutukseen PLUS", jonka toteuttaa Mercedes-Benz TruckTraining.

Pääaiheena on kuorma-auton oikea käsittely vaarallisissa ja vaativissa tilanteissa. Täällä osallistujat voivat harjoitella sitä, mitä kukaan ei normaalin työpäivän aikana halua kokea. Kuljettajat tulevat Belgiasta, Tanskasta, Saksasta, Suomesta, Iso-Britanniasta, Italiasta, Hollannista, Puolasta, Itävallasta, Romaniasta, Ruotsista, Sveitsistä ja Tšekistä. He kaikki ovat hakeneet RoadStars-yhteisöstä pääsyä tähän koulutukseen, ja valinta on tapahtunut arpomalla. "Kun kuulin, että pääsen mukaan, saatoin tuskin uskoa hyvää onneani", sanoo Hjarne, yksi neljästä tanskalaisesta osallistujasta. Normaalisti hän ajaa kippiautoa Aarhusin ympäristössä tienrakennustyömailla.

Jarrus liukkaalla ajoradalla.

Täällä Brandenburgin Linthessä Hjarne on juuri suorittanut täysjarrutuksen. Pinta on kasteltu, ja se on yhtä liukas kuin tie, jolla on lumisohjoa. "Työssäni minun ei ole vielä koskaan tarvinnut painaa jarrua näin voimakkaasti. On todella hyödyllistä, että sitä voi kokeilla nyt täällä. Minulle on aivan selvää, että Oikea etäisyys ja mukautettu nopeus ovat kaiken A ja O", sanoo Hjarne matkalla teoriaosaan, joka hänen ryhmällään on nyt edessä. Teoriaosuudet seminaaritilassa täydentävät käytännön harjoituksia: Kuinka erilaiset tienpinnat vaikuttavat ajamiseen? Miten nopeus ja jarrutusmatka liittyvät toisiinsa? Miten avustin- ja turvallisuusjärjestelmät auttavat kuljettajaa?

Raja-alueiden testausta.

Se, miten paljon avustinjärjestelmät voivat auttaa kuljettajaa, selviää hyvin kaarreajossa niin sanotulla "kippivedolla". Perävaunu on tahallaan kuormattu siten, että sen painopiste on erittäin korkealla. Kouluttaja Harald ajaa ensin itse. Ohjaamossa: aina neljä RoadStar-jäsentä kanssamatkustajina.Ensimmäisessä ajossa Harald jättää elektronisen ajonvakautusohjelman (ESP) päällekytketyksi. Hän painaa tahallaan edelleen kaasupoljinta myös kaarteessa. Järjestelmä tunnistaa epävakaan tilanteen, jarruttaa automaattisesti ja säätää kaasutuksen määrää alaspäin. Ajoissa se käynnistää täysjarrutuksen. Sitten toinen ajo: Harald kytkee ESP:n pois päältä ohjauspyörän vieressä olevalla katkaisimella.

Jotta kuorma-auto ja perävaunu eivät tositilanteessa voi kaatua, on puoliperävaunuun asennettu oikealle ja vasemmalle tukipyörät. Ja tosiaankin: ESP:n ollessa poiskytkettynä kaarteen ulommalla puolella oleva tukipyörä koskettaa maata. Hollantilainen Kel on vaikuttunut: "Mieletöntä, miten suuri vaikutus järjestelmällä on." Sitten Kel istuutuu itse ratin taakse ja ohjaa Actrosin kaarteeseen. Nyt ESP on taas päällekytkettynä ja pitää auton turvallisesti kaistalla. "Tuntuu aivan luonnottomalta painaa edelleenkin kaasupoljinta tällaisessa tilanteessa", sanoo Kel noustessaan pois autosta. "On ainutlaatuinen kokemus saada tässä tutustua livenä tällaiseen raja-alueeseen. Tätä tulen nyt aina ajattelemaan ajaessani."

Turvallista pujottelua.

Jenny ohjaa Actros-vetoautoa keskittyneesti pujotteluesteradan läpi. Kouluttaja Wolfgang on juuri toistanut vielä uudelleen radioyhteyden kautta: "Muistakaa tämä: Kädet kello yhdeksässä ja kello kolmessa." Ennen kuljettajan vaihtoa autoa ajoi Carolina. Molemmat saksalaiset istuvat myös ammatikseen ratin takana: Carolina ajaa vaihtolavalla varustettua kolmiakselista autoa Stuttgartin ympäristössä, Fuldasta kotoisin oleva Jenny vetoautoa puoliperävaunulla. "Tällaiseen koulutukseen täytyisi jokaisen kuljettajan kerran osallistua", sanoo Carolina, kun Jenny juuri kurvailee kartioiden ympäri. Jenny nyökkää myöntävästi. Myös hän suoritti pujotteluajonsa hallitusti. "Tässä todella huomaa, miten oikea istuimen asento parantaa auton hallintaa", Jenny sanoo.

Väistöliikkeitä märällä ja kuivalla ajoradalla.

Hätäjarrutuksessa ja samanaikaisessa väistöliikkeessä tulee erittäin selvästi esiin, miten kuorma-auto käyttäytyy tällä raja-alueella. Ensin märällä ajoradalla nopeudella 40 km/h, sitten kuivalla ajoradalla nopeudella 80 km/h. Esteet muodostuvat tosin vain kartioista, mutta kaikki tuntevat itsessään sen kunnianhimon, että yhteenkään ei saa osua.

Tässä yhteisössä on hyvä olla mukana.

”Tämä oli todella mahtava ryhmä alusta lähtien", sanoo tanskalainen Hjarne hieman ennen lähtöä illalliselle Berliiniin. Tšekkiläinen Vlastimil ei voi kuin olla samaa mieltä. Molemmilla on RoadStars-merkit työtakeissaan. He ovat ylpeitä ollessaan Euroopan laajuisen RoadStars-Communityn jäseniä – yhteisön, josta on tänään tullut taas entistä tiiviimpi.

Olit mukana ja haluat jakaa kuvasi muiden kanssa? Siirry sitten nopeasti ajoturvallisuus-seinälle!

Kuvat ja video: Alexander Tempel